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船員失業(yè)! 澳洲礦業(yè)巨頭因成本過高停用本地航企

來源: 澳華財(cái)經(jīng) 發(fā)布時(shí)間:2019-01-29 6:00:00 分享至:

航運(yùn)公司稱,礦業(yè)公司必和必拓(BHP)和博思格鋼鐵集團(tuán)(Bluescope)停止使用Mariloula號(hào)和Lowlands Brilliance號(hào)貨船運(yùn)輸鐵礦石,部分原因是由于澳洲高昂的勞動(dòng)力成本。

澳大利亞航運(yùn)公司(Shipping Australia)首席執(zhí)行官Rod Nairn表示:"澳大利亞船運(yùn)行業(yè)的蕭條著實(shí)令人難過,但這也無可避免,因?yàn)槲覀兊膭趧?dòng)力成本實(shí)在太高了。"

"航運(yùn)是一項(xiàng)服務(wù)。澳洲的貨物進(jìn)出口都離不開它。但同樣,航運(yùn)也是一項(xiàng)極具競(jìng)爭力的國際業(yè)務(wù),必須保持國際競(jìng)爭力才能生存下來。"
如果船運(yùn)費(fèi)用過高,委托公司的生意也勢(shì)必受到影響。
澳洲海事工會(huì)(The Maritime Union of Australia)稱,今年1月,BHP和Bluescope與紐交所上市公司Teekay簽訂的兩艘運(yùn)輸船17年租約到期,兩艘船上工作的大約80名澳籍海員也被解雇,公司開始使用較廉價(jià)的外籍船員,最低工資僅為每小時(shí)2澳元?!?/p>

反對(duì)領(lǐng)袖比爾·肖恩(Bill Shorten)認(rèn)為,礦業(yè)公司將利潤置于就業(yè)之上,并將責(zé)任歸咎于工2012年制定的《沿海貿(mào)易法》,而航運(yùn)公司否認(rèn)了此說法。

《沿海貿(mào)易法》(The Coastal Trading Act )通過頒發(fā)許可證,準(zhǔn)許授權(quán)船只載客或載貨,以此來監(jiān)管沿海貿(mào)易。但是,盡管澳大利亞各地的貨運(yùn)量一直呈上升態(tài)勢(shì),但船運(yùn)量卻持續(xù)走低。
澳大利亞登記在冊(cè)的貨船中,擁有沿海許可證的船只在2015-2016年下降到14艘,而2006-2007年為30艘。2014-2015年,沿海航運(yùn)占澳大利亞國內(nèi)貨運(yùn)量的15%左右,而2004-2005年沿海航運(yùn)占比為25%。
澳大利亞航運(yùn)公司(Shipping Australia)一直在推動(dòng)立法的修改,包括取消《公平工作法》對(duì)沿海貨運(yùn)的適用,對(duì)運(yùn)輸非競(jìng)爭性貨物的船舶進(jìn)行免稅,并取消最低航行五次才頒發(fā)臨時(shí)許可證的限制要求。
Nairn表示,如今技術(shù)不斷變革,未來船運(yùn)可能只需要很少的船員,甚至實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

本文關(guān)鍵詞:船員失業(yè) 標(biāo)簽:船員失業(yè)
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