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江蘇省港口集團(tuán)“一體化”格局成型

來(lái)源: 航運(yùn)交易公報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2020-03-12 17:08:04 分享至:

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái),江蘇省港口集團(tuán)堅(jiān)持“防疫情、保運(yùn)輸、穩(wěn)安全”系統(tǒng)謀劃、一體實(shí)施,全力當(dāng)好保湖北地區(qū)水運(yùn)物資的運(yùn)輸主力軍和服務(wù)排頭兵。

1月,江蘇省港口集團(tuán)貨物吞吐量同比下降9.15%,大宗散貨吞吐量同比下降0.89%,裝卸自然噸同比下降9.69%,集裝箱吞吐量同比下降15.32%。從主要指標(biāo)完成情況看,大宗散貨相對(duì)平穩(wěn),液體化工基本正常,件雜貨業(yè)務(wù)下滑明顯,集裝箱業(yè)務(wù)受到較大沖擊。

江蘇省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)王永安表示,將充分認(rèn)識(shí)疫情對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),加強(qiáng)與客戶溝通,推進(jìn)貨種結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)化,變挑戰(zhàn)為動(dòng)力,著力提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)效。

聚焦主業(yè)戰(zhàn)略領(lǐng)航

推動(dòng)長(zhǎng)三角港口整合是國(guó)家戰(zhàn)略需求,同時(shí)也是港城“一體化”發(fā)展的新趨勢(shì),以上海港為核心,江蘇、浙江港口為兩翼的“一體兩翼”港口群已基本形成。

江蘇省港口貨物吞吐量一直保持全國(guó)領(lǐng)先,2019年累計(jì)完成貨物吞吐量25.15億噸,同比增長(zhǎng)18%;集裝箱吞吐量1373萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)6.3%。其中,蘇州港貨物吞吐量52275萬(wàn)噸,下降1.7%;南通港貨物吞吐量33620萬(wàn)噸,增長(zhǎng)26.4%(見(jiàn)表)。

江蘇省的億噸港口數(shù)量和密度在長(zhǎng)三角區(qū)域中無(wú)可比擬。

蘇州港定位為江海聯(lián)運(yùn)的大型干線港口,是上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”組合港中的北翼集裝箱干線港;

連云港港定位為物流中轉(zhuǎn)型港口;

南通港、南京港、泰州港、江陰港、鎮(zhèn)江港、揚(yáng)州港等內(nèi)河港口發(fā)展定位設(shè)定為上海港和其他樞紐港的支線喂給港。

這種以點(diǎn)及面的港口群布局與功能定位,有利于港口產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和合作,有利于擴(kuò)大長(zhǎng)三角港口群經(jīng)濟(jì)腹地的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)資源合理配置。

2017年5月22日,江蘇省港口集團(tuán)掛牌成立,最大股東為江蘇省國(guó)資委下屬的江蘇交通控股,江蘇省省屬港航企業(yè)以及南京、連云港等沿江沿海8市國(guó)有港口企業(yè)已整合并入江蘇省港口集團(tuán)。

2019年,江蘇省港口集團(tuán)不斷深化改革,加強(qiáng)資源統(tǒng)籌,實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升,主業(yè)效益明顯改善,“一體化”發(fā)展格局成效漸顯。營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng);集裝箱吞吐量增幅2%,積極為江蘇新出海口通州灣發(fā)展蓄能造勢(shì),并著力從碼頭運(yùn)營(yíng)商向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)變。

江蘇省港口集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)“一二三四五”發(fā)展戰(zhàn)略,做實(shí)主體。長(zhǎng)江港航通道更加順暢高效,至上海港、寧波舟山港江海中轉(zhuǎn)航線服務(wù)效能明顯提高,2019年進(jìn)出港大型船舶艘次同比增長(zhǎng)22%,大宗散貨一二程海進(jìn)江作業(yè)量超過(guò)1.2億噸。

“硬核”保障物資中轉(zhuǎn)

應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情,江蘇省港口集團(tuán)控股69.36%的蘇州港集團(tuán)堅(jiān)持疫情防控和生產(chǎn)組織兩手抓、兩手硬,以“硬核”操作,全力保障湖北等地重點(diǎn)物資中轉(zhuǎn),為港口平穩(wěn)有序運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)力量。

目前蘇州港集團(tuán)主要貨種裝卸效率均有提升。其中,揚(yáng)子江煤炭裝卸平均效率為1748噸/小時(shí),同比增長(zhǎng)10%;永恒木材平均效率為261方/小時(shí),同比增長(zhǎng)30%;鑫海木材平均效率為284方/小時(shí),同比增長(zhǎng)25.7%。2月2日,“中谷泰山”號(hào)“江信10”號(hào)和“太倉(cāng)河”號(hào)3艘集裝箱集中抵達(dá)蘇州港太倉(cāng)正和興港,裝卸集裝箱共計(jì)3724TEU。

太倉(cāng)港主動(dòng)與上海港對(duì)接,籌劃“陸改水”方案,有效解決貨物壓港,減緩公路壓力;優(yōu)先安排湖北等地區(qū)裝載民生物資和保供物資的船舶靠泊作業(yè)。2月,累計(jì)作業(yè)湖北方面駁船47艘,載運(yùn)煤炭20.8萬(wàn)噸、礦石16.5萬(wàn)噸。

“一體化”助力“陸改水”

新冠肺炎疫情當(dāng)前,江蘇省港口集團(tuán)控股90%的江蘇遠(yuǎn)洋充分發(fā)揮“一體化”優(yōu)勢(shì),積極開(kāi)拓“陸改水”等物流新路徑,全力保障外貿(mào)運(yùn)輸物流通暢。

2月10日,太倉(cāng)海運(yùn)客戶——合肥晶澳表示,經(jīng)新世紀(jì)貨運(yùn)訂艙的56TEU貨物需從南京出口日本。面對(duì)發(fā)貨方出運(yùn)壓力和收貨方“越快越好”的運(yùn)輸要求,陸運(yùn)不通,任務(wù)迫在眉睫,如何才能保證2月19日登船,3月5日前順利交貨呢?最終江蘇遠(yuǎn)洋確定解決方案——啟用“陸改水”模式,由駁船從南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)運(yùn)空箱至合肥港,在合肥安排集卡到廠裝箱,再把重箱從水路運(yùn)回南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)。

“陸改水”模式的關(guān)鍵在于發(fā)貨人、船東、代理之間的協(xié)調(diào)配合、同向發(fā)力,太倉(cāng)海運(yùn)、中集東瀚和新世紀(jì)貨運(yùn)第一時(shí)間成立協(xié)調(diào)組,加強(qiáng)溝通。太倉(cāng)海運(yùn)協(xié)調(diào)客戶做好三方聯(lián)絡(luò)對(duì)應(yīng),及時(shí)調(diào)整預(yù)留截單截關(guān)窗口期;中集東翰協(xié)調(diào)碼頭駁船作業(yè),集結(jié)復(fù)工駕駛員;新世紀(jì)貨運(yùn)保障貨物訂艙、協(xié)調(diào)報(bào)關(guān)。

2月14日,首批8只集裝箱“趕上”太倉(cāng)海運(yùn)發(fā)往日本的班輪,并順利到達(dá)目的港,三方通力合作,保證出運(yùn)時(shí)效,保障客戶需求,順利完成運(yùn)輸任務(wù)。合肥晶澳加大箱量,新增出口63TEU,截至3月2日,已累計(jì)出運(yùn)119TEU。此次“陸改水”的成功實(shí)踐為客戶解了燃眉之急,也為江蘇遠(yuǎn)洋改進(jìn)和推廣物流新服務(wù)、開(kāi)拓業(yè)務(wù)新通道、暢通運(yùn)輸新路徑積累了經(jīng)驗(yàn),充分展示了集裝箱“一體化”運(yùn)作的成效。

本文關(guān)鍵詞:江蘇省港口集團(tuán) 一體化 標(biāo)簽:江蘇省港口集團(tuán) 一體化
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