在海巡艇的維護(hù)下，“FALCON”輪緩緩靠向碼頭。

3月16日16時，30萬噸級超大型油輪（VLCC）“FALCON（獵鷹）”輪從長江北支入海口經(jīng)過近4個小時的“跋涉”，在海事巡邏艇的精心維護(hù)下，穩(wěn)穩(wěn)地靠泊于啟東中遠(yuǎn)海工舾裝碼頭。這艘巨型油輪將在此經(jīng)過兩年的改造，“改頭換面”成世界上最大型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）。

“此次作業(yè)意義重大，是長三角海事‘一體化’的生動案例，更是江蘇出海新通道的具體實踐?！蹦贤êＪ戮志珠L沈道明興奮地對記者說。

長江口北支航道

迎史上最難進(jìn)港

30萬噸級的“FALCON”輪，船長333米，寬58米，型深28.55米，屬超大型船舶，無論從哪個角度看，都像是一座水上的“巨型城堡”。要讓這個龐然大物乖乖聽話，談何容易？況且長江口北支航道，也從未有如此大尺度和噸位的船舶通過。負(fù)責(zé)水上維護(hù)任務(wù)的海事人感到了前所未有的壓力。

首先，巨輪船體大，其長度與世界上最大的航空母艦相仿，寬度甚至更大，北支江面本不寬，如何妥善安排船位，避免出現(xiàn)偏離航道、觸碰浮筒等緊迫局面是一個巨大的難點。該輪吃水為7米，而北支航道水深條件有限。此外，天氣因素也至關(guān)重要，巨輪巨大的受風(fēng)面使其更容易受到風(fēng)的影響而發(fā)生船舶漂移；水文條件的制約也必須考慮，要挑選漲潮流，選擇高平潮前的時機(jī)。如果錯失時機(jī)，勢必造成進(jìn)退維谷甚至擱淺的局面，陷入“進(jìn)不來、回不去”的窘境。

這樣一個龐然大物如何從長江口溯江而上，怎樣保障安全，是一定要考慮的問題。

此外，船員來自克羅地亞、印度、菲律賓等不同國家，外籍船員的相應(yīng)疫情檢測必須到位。

無疑，這是一次極具挑戰(zhàn)的歷程。挑戰(zhàn)，前所未有，考驗，異常嚴(yán)峻。

“貼身”服務(wù)

助12.2億元訂單落地

近年來，主流海工訂單銳減，全球海工市場總體處于深度調(diào)整、逐步回暖的階段。而疫情對海工市場而言是一次利空。在嚴(yán)峻的形勢下，啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司爭取到“FALCON”輪改造成FPSO的訂單實屬不易。這一訂單改裝周期24個月，合同總價達(dá)到約1.74億美元，約合12.2億元人民幣。除此之外，該公司還有另兩個訂單在商談，涉及金額約為25億元人民幣。

“FALCON”輪訂單的成功無疑會增加后續(xù)訂單談判時的砝碼，極大增加國內(nèi)船企參與國際FPSO建造的競爭力，加速實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的步伐。而這，對于地方船舶經(jīng)濟(jì)甚至中國船舶工業(yè)來說意味著什么，不言而喻。

從接到訂單到船舶進(jìn)靠碼頭中間間隔不到3天時間。在接到啟東中遠(yuǎn)海工的進(jìn)靠碼頭申請后，江蘇海事局第一時間與上海海事局溝通聯(lián)系，立即開辟“綠色通道”，“一體化”打好這場巨輪的“進(jìn)江保衛(wèi)戰(zhàn)”。

兩地海事部門以最快速度為該輪辦理進(jìn)港許可手續(xù)，保障該輪能夠“進(jìn)得來”，同時以最大能力協(xié)調(diào)相關(guān)部門予以配合，保障該輪能夠“安全地進(jìn)來”。

“時間緊，任務(wù)重。接到任務(wù)后，我們迅速邀請專家進(jìn)行技術(shù)論證，利用周末休息時間，加班加點，精準(zhǔn)指導(dǎo)完善進(jìn)港航行及靠泊通航安全保障方案?！蹦贤êＪ戮指本珠L薛建軍說。

為了使該輪穩(wěn)妥航行于北支航道，維護(hù)采取了尾部吊拖一艘6000匹馬力拖輪的方案，這讓船舶總長達(dá)到了426米。同時，海事部門立即幫助企業(yè)與引航部門聯(lián)系，及時了解北支航道的通航環(huán)境、航道情況以及乘潮進(jìn)港靠泊需注意事項等。幫助協(xié)調(diào)聯(lián)系口岸委、海關(guān)、邊檢等部門，辦理相關(guān)手續(xù)。幫助聯(lián)系漁政部門，提前清理北支航道內(nèi)的漁船，做好航行時的引導(dǎo)工作。

針對外來船員的防疫問題，南通海事局幫助企業(yè)聯(lián)系了外事部門，掌握船員的14天行動軌跡，確定從2月25日開始，所有船員從新加坡錨地開始未接觸任何船舶以外人員，并且所有船員在此之前均已在船15天以上，未離船。

專家論證后，南通海事局又第一時間開辟“綠色通道”，通過國際航行船舶“單一窗口”查驗相關(guān)文書與資料，快速辦理船舶進(jìn)港手續(xù)，為“FALCON”輪能夠抓緊時機(jī)“進(jìn)駐”啟東中遠(yuǎn)海工贏得了時間。

“海陸空”協(xié)作

“巨無霸”順利靠泊

3月16日12時10分，江面風(fēng)力5級，啟東港入海航道進(jìn)口，超大型油輪“FALCON”輪在江蘇海事局海巡艇的現(xiàn)場維護(hù)和上海吳淞VTS（船舶交通管理）中心的“海空”維護(hù)下，由4艘拖輪護(hù)航，開始朝目的地啟東中遠(yuǎn)海工進(jìn)發(fā)。

與此同時，南通海事局指揮中心內(nèi)，巨大的顯示屏上，“FALCON”輪的航跡正在分別被密切注視著。

南通啟東海事處處長李大為告訴記者，海事工作人員已經(jīng)提前將“FALCON”輪的進(jìn)港計劃告知啟東中遠(yuǎn)相鄰船廠單位，協(xié)調(diào)其他單位船舶的進(jìn)出口計劃，避免“FALCON”輪進(jìn)港航行時發(fā)生船舶會遇的緊迫局面。

正值北支航道及附近水域的捕鰻旺季，為保障巨輪安全，在當(dāng)?shù)貪O政部門協(xié)助配合下，相關(guān)水域的漁網(wǎng)、漁具被清理，漁船也被提前告知回避。

在作業(yè)開始前，南通海事局指揮中心已經(jīng)滾動發(fā)布航行安全信息，對北支航道進(jìn)行單向通航的交通組織。一時間，在其他護(hù)衛(wèi)船的保護(hù)下，長江上形成了一塊“真空”區(qū)域，“FALCON”輪在北支航道內(nèi)暢行。

經(jīng)過4小時的航行，16時，“FALCON”輪如約出現(xiàn)在啟東中遠(yuǎn)海工舾裝碼頭前沿，在拖輪的拱衛(wèi)下，“FALCON”輪向泊位緩緩移動，16時30分，隨著最后一根纜繩被系上，“FALCON”輪終于靠穩(wěn)碼頭。

靠泊完成了，安全維護(hù)依然在進(jìn)行，南通海事局的執(zhí)法力量加強(qiáng)了現(xiàn)場監(jiān)管，提醒過往船舶加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎航行。

半個小時后，北支江面又恢復(fù)成往常的節(jié)奏?！癋ALCON”輪靜靜地靠泊在碼頭，在這里，它將接受改造，加裝集成模塊，“變形”成為FPSO。