在今年1月申請破產(chǎn)之后，作為全球最大船廠之一的韓進重工菲律賓蘇比克船廠目前已經(jīng)停工。之前一度盛傳有意收購的中國企業(yè)或已經(jīng)放棄接手，而荷蘭達門船廠集團和美國企業(yè)則成為了最新出現(xiàn)的意向投資者，不過，蘇比克船廠依然前途未卜。

據(jù)外媒報道，韓進重工菲律賓蘇比克船廠目前已經(jīng)暫停造船工作，僅剩下約300人維持基本運營。而在鼎盛時期，這家船廠曾一度擁有近35000名員工。

與此同時，作為韓進重工蘇比克船廠技術援助的韓國工程師人數(shù)也從原本的150人降至僅10人。消息人士透露，大約75%的高層管理人員已經(jīng)離開了船廠，目前只留下了維持船廠運作需要的最基本人數(shù)的工作人員。

中國船企或已放棄接手，達門船廠集團成新潛在投資者

在申請破產(chǎn)之后，韓進蘇比克已經(jīng)向馬尼拉政府尋求幫助，希望政府幫助找到愿意接手其船廠運營的投資者。目前，菲律賓政府已經(jīng)接洽了一些有意向的第三方投資者，其中包括在菲律賓宿霧擁有船廠的日本常石造船。

早在今年1月韓進蘇比克申請法院接管后不久，就有消息稱，兩家中國船企有意收購蘇比克船廠。當時有報道指出，這兩家中國企業(yè)其中之一是中遠海運集團旗下的中遠海運重工。

不過，3月14日，菲律賓投資委員會（BOI）卻表示，截至目前，中國企業(yè)對收購蘇比克船廠“不感興趣”。

BOI首席投資專家Reynaldo Lignes在被問及蘇比克船廠潛在的收購進展時透露，中國企業(yè)已經(jīng)放棄插手蘇比克船廠，但BOI近期招待了一家中國投資者，他們希望在菲律賓參與滾裝船建造。

除了中國企業(yè)之外，蘇比克船廠申請破產(chǎn)保護后也吸引了來自其他國家不同船企的興趣，最新出現(xiàn)的潛在投資者名單上又出現(xiàn)了一家歐洲知名船企——荷蘭達門船廠集團。

此前，韓進蘇比克的破產(chǎn)管理人Rosario Bernaldo透露，達門船廠集團正在與韓進蘇比克及其債權人協(xié)商，討論關于繼續(xù)保持船廠運營的各種選擇。達門船廠集團的團隊已經(jīng)在近期訪問了蘇比克船廠，并進行了盡職調(diào)查。

達門船廠集團是歐洲最大的家族造船企業(yè)之一，在全球范圍內(nèi)運營著36家造船廠和修船廠。達門船廠集團成立于1927年，在全球擁有12000名員工，2018年收入達到了20億歐元（約合22.7億美元）。達門船廠集團建造從拖船、貨船到戰(zhàn)艦的各自船舶，在亞太地區(qū)設有船廠設施，包括中國、澳大利亞、印尼、新加坡和越南。去年，曾有消息稱，達門船廠集團希望通過與當?shù)卦齑瑥S合作，進入菲律賓市場。

達門船廠集團的發(fā)言人Harriet Slager表示，達門有興趣與蘇比克船廠合作，這種合作并不一定包括收購。

據(jù)了解，達門船廠集團已經(jīng)在3月4日會見了菲律賓貿(mào)易工業(yè)部部長Ramon M. Lopez，討論在菲律賓的投資機會。貿(mào)易工業(yè)部表示，達門船廠集團可能與菲律賓海軍合作提供國防艦船，但Lopez也將韓進重工蘇比克船廠作為另一種選擇。

與建造大型集裝箱船的韓進蘇比克不同，達門船廠集團專注于小型船舶。達門船廠集團董事長Kommer Damen表示，這讓他們處于有利地位，不會像韓進蘇比克那樣，受到貨運市場產(chǎn)能過剩的影響。

Bernaldo Mirador & Director律師事務所的創(chuàng)始人及總經(jīng)理Rosario Bernaldo是菲律賓法院近期為韓進蘇比克指定的新破產(chǎn)管理人。她將接替最初的破產(chǎn)管理人Stefani Sano，而Sano之前因為受到韓進債權銀行的質(zhì)疑而被迫辭職。

兩家美國公司有意聯(lián)合海外船企投資

除了達門船廠集團之外，破產(chǎn)管理人Bernaldo還表示，兩家美國投資者對陷入困境的造船廠感興趣，但由于協(xié)商仍然保密，因此無法透露這些利益相關方。

Bernaldo透露，其中一家美國投資者是一個規(guī)模非常大的美國基金，將與一家造船企業(yè)聯(lián)合，但目前還沒有明確的合作伙伴。這家美國基金一直在與作為蘇比克船廠最大債權人的菲律賓中華銀行（RCBC）進行討論。另一家美國投資者則在嘗試與一家新加坡和一家意大利船企組成聯(lián)盟。

Bernaldo認為，蘇比克船廠與新投資者組建合資公司的形式，最有可能讓船廠重新投入運營；不過，即使是徹底的買斷，蘇比克船廠依然能夠作為分包商。

據(jù)了解，韓進蘇比克拖欠中華銀行（RCBC）1.4億美元債務，欠菲律賓土地銀行8000萬美元，欠首都銀行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200萬美元，欠菲島銀行（Bank of thePhilippine Islands）6000萬美元，欠菲律賓金融銀行（Banco de Oro Universal Bank）6000萬美元。

此前，韓進蘇比克在菲律賓的債權銀行證實，銀行確實在與國外造船企業(yè)談判，但拒絕透露更多細節(jié)。在談及最快何時能達成協(xié)議時，中華銀行的高級副總裁Jomi Deveras表示，這取決于盡職調(diào)查的速度。

另外，蘇比克灣大都會署（SBMA）首席執(zhí)行官Wilma Eisma也證實，有4家非中國的外國企業(yè)表示對韓進蘇比克的資本擴充、收購或接管有興趣，這之中一家是北美企業(yè)，還有一家是歐洲企業(yè)，此外還有兩家非船舶企業(yè)。

對于菲律賓政府而言，蘇比克船廠的未來牽涉到當?shù)財?shù)萬名工人的就業(yè)和經(jīng)濟。不過，蘇比克船廠能否順利復蘇依然具有不確定性。一些業(yè)內(nèi)人士預期，韓進蘇比克的破產(chǎn)康復計劃在短期內(nèi)不大可能執(zhí)行，最快可能要到4月才能做出決定。

未來或轉(zhuǎn)型建造中小型船舶

BOI首席投資專家Reynaldo Lignes稱，投資者似乎更加有興趣建造規(guī)模較小的船舶，而非韓進重工之前在蘇比克船廠建造過的大型商船。Lignes認為，船舶需求正在減少，現(xiàn)在市場更需要的是小船，這也是為什么許多制造企業(yè)正在倒閉的原因。

對此，菲律賓勞工部國內(nèi)就業(yè)事務局局長Dominique Tutay指出，如果這是未來要采取的路線，蘇比克船廠的工人必須具備所需的技能，從而準備好向新型船舶的建造過渡。

蘇比克船廠之前從未建造過滾裝船。事實上，蘇比克船廠從2006年成立開始，就是為了建造大型船舶而存在的。當時，韓進重工在韓國釜山的影島船廠因為占地面積狹小、設備局限問題，無法建造大型高附加值船舶，為了克服這樣的限制，韓進重工在菲律賓成立了當?shù)胤ㄈ薍HIC-Phil，運營蘇比克船廠。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，與韓進重工影島船廠相比，韓進重工蘇比克船廠的優(yōu)勢在于船廠面積比影島船廠大9倍，擁有長、寬分別為550米、135米的全球最大規(guī)模船塢，可以同時建造2艘20000TEU級集裝箱船。

韓進重工蘇比克船廠曾經(jīng)是全球規(guī)模最大的造船廠之一，成立于2006年。至今為止，蘇比克船廠成功交付了近130艘船，其中包括當時全球最大的20600TEU集裝箱船和菲律賓建造的第一艘VLCC。憑借韓進蘇比克，菲律賓也成功躋身為全球第五大造船經(jīng)濟體，僅次于中國、韓國、日本和歐盟。

圖：2018年1月，韓進蘇比克交付首艘20600TEU集裝箱船“Antoine de Saint Exupery”號

不過，自2016年以來，由于全球新船訂單枯竭以及造船業(yè)的長期蕭條，韓進蘇比克因此陷入困境。今年年初，韓進蘇比克在菲律賓當?shù)胤ㄔ荷暾埩朔ㄔ航庸?。這是菲律賓有史以來最大的企業(yè)貸款違約案件。目前，韓進重工蘇比克船廠負債超過13億美元，其中包括來自菲律賓五家銀行的4.12億美元貸款以及來自韓國債權人的約9億美元債務。

據(jù)了解，韓進蘇比克原本的投資者韓進重工已經(jīng)退出了蘇比克船廠。2月，韓進重工與其韓國債權人一致同意，將蘇比克船廠的所有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給菲律賓債權人，從而幫助蘇比克船廠繼續(xù)維持運營。韓進重工還向菲律賓銀行提供了其新發(fā)行股票的20%，價值1.5億美元。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，蘇比克船廠手持訂單量共計10艘、101.2萬載重噸，其中包括8艘蘇伊士型油船和2艘由比利時船東Exmar訂造的VLGC。不過，3月初，Exmar已經(jīng)表示將撤銷在韓進蘇比克的2艘VLGC訂單，并正在尋找新的建造商。