廈門港務借助陸地港、海鐵聯(lián)運等項目拓展腹地貨源，做大做強散雜貨裝卸產(chǎn)業(yè)，推動散雜貨碼頭資源整合；以項目為平臺，以資本運營為手段，提升整體競爭力。

3月20日，廈門港務發(fā)布2019年年報。受散雜貨碼頭吞吐量同比上升、貿(mào)易業(yè)務新增橡膠及玉米等新貨種影響，2019年，廈門港務實現(xiàn)營業(yè)收入141.55億元，同比增長5.70%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為0.86億元，同比增長239.81%。每股收益0.16元，分配預案為每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.15元（含稅）（見表1）。

在年報中，廈門港務就歸屬于母公司股東的凈利潤同比大幅增長給出說明，一是散貨碼頭吞吐量上升；二是子公司三明港發(fā)轉(zhuǎn)讓持有的三明港務建設35%股權產(chǎn)生股權處置收益；三是子公司廈門港務船務以拖輪實物投資合資企業(yè)，因資產(chǎn)評估增值，產(chǎn)生資產(chǎn)處置收益。

股權再融資拓主業(yè)

2019年6月15日，廈門港務發(fā)布《關于非公開發(fā)行股票有關事宜獲得廈門市國資委批復》的公告。本次非公開發(fā)行的對象為廈門港務控股股東廈門國際港務；擬發(fā)行股票數(shù)量不超過10620萬股；廈門國際港務認購數(shù)量為本次發(fā)行股票數(shù)量的100%，且認購金額不超過6億元。

廈門港務表示，將以平臺思維為導向，以國家戰(zhàn)略、行業(yè)趨勢與市場需求為引領，以高質(zhì)量發(fā)展為目標，以“立足區(qū)域、契合市場”“一主三驅(qū)、融合轉(zhuǎn)型”和“整合資源、創(chuàng)新發(fā)展”為指導思想，以建設集“港口、物流、貿(mào)易、信息、資金、產(chǎn)業(yè)”為一體的港口供應鏈投資運營平臺與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為工作重心，致力于將企業(yè)打造成為集“領先的區(qū)域散雜貨碼頭投資與運營商、卓越的港口輔助服務與臨港物流提供商、一流的全程供應鏈服務商”于一體的港口供應鏈綜合服務商。

廈門港務作為A股主板上市公司，自1999年上市以來，一直未有股權再融資。本次非公開發(fā)行可以激活股權融資渠道，為廈門港務的持續(xù)快速增長提供有力資金支持，同時改善資本負債結(jié)構，降低融資成本。

廈門港務未來的發(fā)展規(guī)劃是做大做強散雜貨裝卸產(chǎn)業(yè)，推動散雜貨碼頭資源整合，打造海西港口群的散雜貨碼頭運營平臺，實現(xiàn)散雜貨業(yè)務在海西的網(wǎng)絡化布局，鞏固和保持企業(yè)在海西港口群散雜貨碼頭經(jīng)營的龍頭地位；密切與大型央企、知名航運企業(yè)的合作，積極尋求融入“一帶一路”建設的機會。

承諾解決同業(yè)競爭

相關資料顯示，廈門港務控股集團直接及間接合計持有廈門國際港務67.48%股份；廈門國際港務直接持有廈門港務55.13%股份。廈門國際港務系廈門港務的控股股東，廈門港務控股集團系廈門港務的間接控股股東。

廈門港務控股集團官網(wǎng)顯示，旗下?lián)碛屑b箱、散雜貨、液體化工、郵輪客運生產(chǎn)性碼頭65個，其中海天碼頭是“絲路海運”的核心港區(qū)，目前航線覆蓋“一帶一路”沿線24個國家的54個港口。“絲路海運”命名航線船舶途經(jīng)或始發(fā)東南亞、中東、非洲、歐洲等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，通過船舶、貨物的互聯(lián)互通，勾連出四通八達的貿(mào)易網(wǎng)絡，推動全球共同繁榮。

除廈門港務控股集團全資子公司海翔碼頭原經(jīng)營管理的劉五店南部港區(qū)6—8號泊位可用于散貨、件雜貨裝卸業(yè)務外，廈門港務控股集團及其他下屬企業(yè)不存在從事與廈門港務主營業(yè)務構成或可能構成競爭的業(yè)務或活動。

2019年9月26日，廈門港務控股集團將海翔碼頭及相關經(jīng)營性資產(chǎn)委托予廈門港務經(jīng)營管理，為徹底解決與避免潛在的同業(yè)競爭事項，作出承諾：若海翔碼頭連續(xù)三年經(jīng)審計的加權平均凈資產(chǎn)收益率不低于6%，廈門港務控股集團將在海翔碼頭第三年度審計報告出具之日起一年內(nèi)、且在完成相關內(nèi)部決策及外部審批手續(xù)的前提下，將海翔碼頭及相關經(jīng)營性資產(chǎn)以現(xiàn)金轉(zhuǎn)讓、認購廈門港務非公開發(fā)行股份或被監(jiān)管部門認可的其他方式注入廈門港務。

根據(jù)廈門港務控股集團的長期規(guī)劃部署，A股廈門港務運營的碼頭以散貨、件雜貨裝卸及儲存業(yè)務為主，系廈門港務控股集團下屬經(jīng)營散雜貨裝卸及儲存、港口綜合物流服務業(yè)務的唯一平臺，定位為打造福建省內(nèi)重要的散貨樞紐港及大型散貨裝卸、中轉(zhuǎn)和倉儲的集散中心。

H股廈門國際港務運營的碼頭以集裝箱裝卸及儲存業(yè)務為主，系廈門港務控股集團下屬經(jīng)營集裝箱裝卸及儲存業(yè)務的唯一平臺，定位為經(jīng)營管理大型集裝箱專用碼頭，成為對接經(jīng)濟腹地與全球貿(mào)易的現(xiàn)代集裝箱港口服務平臺。

“環(huán)兩灣轄十區(qū)”格局成型

2019年5月15日，《廈門港總體規(guī)劃（2035年）》（《規(guī)劃》）獲得交通運輸部與福建省政府的聯(lián)合批復。

根據(jù)《規(guī)劃》，廈門港定位為國家綜合運輸體系的重要樞紐、沿海集裝箱干線港和郵輪始發(fā)港，是廈門東南國際航運中心的主要載體、福建省沿海主要港口、國際集裝箱運輸干線港和對臺航運主要口岸。

廈門港務運營港口——廈門港所處的周邊地區(qū)港口碼頭較多，發(fā)展迅速，市場競爭激烈。廈門港同時面臨長三角、珠三角以及海峽東岸港口的激烈競爭；福建省內(nèi)尚有另外兩個百萬標箱港——福州港和泉州港。相對于周邊諸多港口而言，腹地市場容量較為有限，隨著港口間同行業(yè)競爭的日益加劇，存在市場飽和和分割的風險。

2019年，廈門港貨物吞吐量2.13億噸，同比增長0.3%；集裝箱吞吐量1112萬TEU，同比增長3.9%，排名中國港口第7位（見表2）。

根據(jù)《規(guī)劃》，廈門港將形成“環(huán)兩灣轄十區(qū)”的總體空間格局，即環(huán)廈門灣的東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼港區(qū)和環(huán)東山灣的古雷、東山、云霄、詔安港區(qū)。至2035年，廈門港貨物吞吐量預計4.18億噸，其中集裝箱吞吐量爭取達到2000萬TEU；逐步提高港口國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)能力，國際集裝箱中轉(zhuǎn)比例突破10%。

《規(guī)劃》提出，加快推進港口資源整合，優(yōu)化港口功能布局，提高港口利用效率。一是逐步疏解東渡港區(qū)貨運功能，根據(jù)福建自貿(mào)試驗區(qū)發(fā)展情況適度保留集裝箱貨運能力，重點發(fā)展國際郵輪運輸，優(yōu)化五通碼頭客運功能；二是優(yōu)化提升海滄港區(qū)集裝箱運輸能力，重點發(fā)展外貿(mào)集裝箱中遠洋運輸，推進海滄港區(qū)油品運輸逐步向其他港區(qū)轉(zhuǎn)移，翔安港區(qū)重點發(fā)展內(nèi)貿(mào)和近洋集裝箱運輸；三是加快廈門東渡國際郵輪碼頭及配套設施建設，完善郵輪綜合服務環(huán)境；四是推出海峽郵輪經(jīng)濟圈精品郵輪航線，利用國家郵輪運輸試點示范港的政策優(yōu)勢，推進海峽郵輪游客簽證便利化，打造海峽郵輪游首選便捷口岸。

提升整體競爭能力

廈門港務將按照“強主業(yè)、推整合、拓腹地、精管理”的工作思路，以資源整合為驅(qū)動力，以精細化管理為手段，加強政策研究、積極尋找商機，降本增效，拓展市場，確保完成2020年各項經(jīng)營任務目標。

廈門港務預計新冠肺炎疫情將對其生產(chǎn)和經(jīng)營造成一定的暫時性影響，其影響程度取決于疫情及其防控的進展情況、持續(xù)時間和各項措施的實施效果。

從宏觀層面看，中國港口吞吐量增速趨緩，企業(yè)盈利水平下降，經(jīng)營壓力日趨加大；從市場層面看，企業(yè)間競爭日趨激烈，周邊港口的發(fā)展不斷壓縮企業(yè)的市場空間；從企業(yè)層面看，經(jīng)營成本不斷提高，傳統(tǒng)業(yè)務或面臨轉(zhuǎn)型的壓力。

針對上述風險，廈門港務將密切關注新冠肺炎疫情的發(fā)展情況，并積極采取措施應對疫情對企業(yè)財務狀況、經(jīng)營成果等方面的影響；借助陸地港、海鐵聯(lián)運等項目拓展腹地貨源，進一步整合整體物流供應鏈；以項目為平臺，以資本運營為手段，積極尋求市場、業(yè)務擴張，提高對核心物流資源的控制能力，提升企業(yè)的整體競爭力和盈利能力。