郵輪，這個由于新冠肺炎而在國內(nèi)被“黑出圈”的名詞，在疫情肆虐的當(dāng)下仍然難以擺脫“恐怖魔咒”。郵輪制造，幾代中國造船人奮力追逐的夙愿，也因全球的意外停擺而面臨困境。承擔(dān)中國首艘國產(chǎn)大型郵輪總裝建造任務(wù)的中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司，要如何逆風(fēng)而行？

“目前，首艘國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)均受到了不同程度的影響?！蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理陳剛告訴《船報(bào)》記者，上述環(huán)節(jié)無法到崗的人員主要包括：來自意大利芬坎蒂尼集團(tuán)的設(shè)計(jì)人員、英國勞氏船級社（LR）的檢驗(yàn)人員、為薄板中心調(diào)試的外方人員以及依舊滯留湖北的郵輪設(shè)計(jì)人員。此外，近期外高橋造船的外來務(wù)工人員缺口依舊存在。

此郵輪項(xiàng)目被中國船舶集團(tuán)視為高質(zhì)量發(fā)展的“一號工程”。疫情爆發(fā)后，該集團(tuán)特別設(shè)立了郵輪工程行政指揮線辦公室外高橋造船現(xiàn)場指揮部，旨在第一時間為企業(yè)協(xié)調(diào)解決困難和問題，推進(jìn)郵輪工程?！啊疀]有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會降臨?！覀儗⒃谥袊凹瘓F(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，在郵輪現(xiàn)場辦公室的指導(dǎo)下，采取一切可以采取的措施，想盡一切可以想盡的辦法，動員一切可以動員的力量，迎難而上，砥礪奮進(jìn)，力爭下塢節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不變，力爭整體計(jì)劃后墻不倒?！标悇傉f。

疫情防控 復(fù)工統(tǒng)籌

在外高橋造船的統(tǒng)一部署下，郵輪辦公室圍繞郵輪工程年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，對郵輪項(xiàng)目工作進(jìn)行認(rèn)真評估，梳理分析當(dāng)前疫情對生產(chǎn)經(jīng)營帶來的影響，注重項(xiàng)目管控和組織溝通。

郵輪工程屬于國際化巨系統(tǒng)工程，各方多層級的溝通重要且頻繁。受疫情影響，目前多國已實(shí)施人員流動緊急管控措施。郵輪辦公室克服困難，以視頻會議和電話會議代替?zhèn)鹘y(tǒng)會議，協(xié)調(diào)組織召開高層溝通會、與船東及設(shè)計(jì)公司的項(xiàng)目月度會、工程類價格審查會等，既有效推進(jìn)項(xiàng)目開展，又滿足防疫要求。

自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，郵輪辦公室在項(xiàng)目管控上全力以赴，密切跟蹤項(xiàng)目進(jìn)展，收集并整理《新冠疫情對外高橋造船郵輪項(xiàng)目的影響報(bào)告》，配合企業(yè)向船東作好解釋說明，統(tǒng)籌安排近期和后續(xù)經(jīng)營工作，加強(qiáng)船廠與船東之間的聯(lián)絡(luò)和溝通，保障郵輪建造工作有序開展。

在咨詢服務(wù)方面，郵輪辦公室想方設(shè)法，積極協(xié)調(diào)開展2020年度專家咨詢服務(wù)工作。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，統(tǒng)籌各專業(yè)需求，形成2020年度專家咨詢服務(wù)計(jì)劃。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和辦公系統(tǒng)，加強(qiáng)協(xié)商溝通，推進(jìn)在談項(xiàng)目落地，提高與外籍專家的溝通效率。

同時，郵輪辦公室還重點(diǎn)推進(jìn)完善報(bào)告體系，積極對接中國船舶集團(tuán)郵輪辦做好項(xiàng)目工程一、二級計(jì)劃管理。加強(qiáng)郵輪合同商務(wù)管理，系統(tǒng)梳理成本工作，已初步建立成本管控信息平臺，并逐步完成文控管理程序和項(xiàng)目文控信息化，為郵輪工程保駕護(hù)航。

生產(chǎn)策劃 嚴(yán)而有序

在復(fù)工初期，外高橋造船郵輪項(xiàng)目部編制了疫情影響分析評估報(bào)告，從計(jì)劃層面重新進(jìn)行梳理，通過研究工藝路線的調(diào)整，制定了具體的趕工計(jì)劃，全面推進(jìn)郵輪工程，力爭將失去的時間奪回來。

受疫情影響，大型郵輪薄板中心將延期竣工，郵輪項(xiàng)目部在組織多輪次各部門研討會，對薄板分段工藝路線進(jìn)行變更策劃，對廠建、設(shè)計(jì)和工藝、場內(nèi)資源等進(jìn)行綜合平衡。根據(jù)薄板生產(chǎn)線脫期狀態(tài)，結(jié)合場內(nèi)資源和項(xiàng)目計(jì)劃需求，以確保大型郵輪項(xiàng)目的下塢節(jié)點(diǎn)不變?yōu)槟繕?biāo)，形成了脫期影響的工藝路線調(diào)整方案。

在分段建造方面，疫情預(yù)計(jì)將影響84個分段的開工建造時間，滯后時間從7到58天不等。郵輪項(xiàng)目部組織生產(chǎn)部門制定專項(xiàng)趕工計(jì)劃，減少因分段制作延期對相關(guān)總段總組的影響。

經(jīng)過研判和策劃，郵輪項(xiàng)目部制定了薄板生產(chǎn)流水線延期投產(chǎn)的產(chǎn)能提升計(jì)劃和分段工藝路線調(diào)整預(yù)案，快速啟動備胎計(jì)劃，決定將原先在薄板生產(chǎn)線后道及8號平臺進(jìn)行大組立的208個分段，分批分階段調(diào)整至平直分段流水線C線前道和經(jīng)改造的8號平臺，進(jìn)行拼板＋縱骨工作。同時，緊盯薄板生產(chǎn)線各工位的復(fù)工和調(diào)試狀況，做到完成一個工位，投產(chǎn)一個工位。

在生產(chǎn)準(zhǔn)備方面，郵輪項(xiàng)目部組織設(shè)計(jì)、采購等部門，根據(jù)2～4月生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖需求計(jì)劃，根據(jù)疫情作適當(dāng)?shù)挠?jì)劃變動，以進(jìn)一步精準(zhǔn)評判出圖對物資訂貨、生產(chǎn)造成的影響。同時，通過制定月度滾動計(jì)劃，為各部門的月度工作目標(biāo)任務(wù)提供導(dǎo)向，共同克服當(dāng)下困難，竭盡全力完成生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和目標(biāo)。

設(shè)計(jì)部門 以我為主

大型郵輪被稱為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是一項(xiàng)巨系統(tǒng)工程，其設(shè)計(jì)建造要求高，涉及的國際合作也十分廣泛。因此，隨著疫情波及全球，隨之而來的的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)難以預(yù)測。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪有超過2000萬個零件，其中大部分都要通過6萬余份圖紙和托盤實(shí)現(xiàn)制作、物流集配和安裝。不算專業(yè)分包商的工作量，僅僅船廠自己施工的圖紙份數(shù)就有常規(guī)船舶的10倍之多。然而，其復(fù)雜程度卻非10艘常規(guī)船舶的簡單疊加，而是指數(shù)級地上升。

與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)的國際合作是外高橋造船成功進(jìn)行首制郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)的機(jī)遇和優(yōu)勢。有了參考模型和圖紙數(shù)據(jù)，將為首制船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時，國際合作存在的文化差異、新的國際合作團(tuán)隊(duì)都需要不斷磨合。突如其來的疫情，對外高橋造船郵輪工程的生產(chǎn)設(shè)計(jì)造成了巨大的沖擊。合作方撤離、供應(yīng)商停工、在鄂設(shè)計(jì)人員滯留等狀況接踵而至。

為此，外高橋造船設(shè)計(jì)部門第一時間重新調(diào)整部署工作計(jì)劃，采取以我為主的策略，充分利用視頻、電子郵件和微信等現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊手段，與合作方、供應(yīng)商和在鄂設(shè)計(jì)人員保持密切聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)空間有斷、工作不斷。

在保障防疫措施的前提下，精心組織到崗設(shè)計(jì)人員按照原定計(jì)劃，開展生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作；對部分無法到崗員工，立即開啟備用的遠(yuǎn)程設(shè)計(jì)和辦公系統(tǒng)，200多個賬號同時遠(yuǎn)程登陸在線工作，將疫情影響降到最低；加強(qiáng)與管理部門溝通協(xié)調(diào)，動用儲備時間，調(diào)整建模和出圖計(jì)劃，確保滿足生產(chǎn)需要。為了加快生產(chǎn)設(shè)計(jì)，外高橋造船設(shè)計(jì)部門提出每天獻(xiàn)工一小時的倡議，得到了廣泛響應(yīng)，對外擴(kuò)大視頻系統(tǒng)使用范圍，將原本用于和船東的溝通方式推廣到內(nèi)部會議、與詳細(xì)設(shè)計(jì)單位和供應(yīng)商溝通，力保技術(shù)推進(jìn)不受疫情太多影響。

經(jīng)過上上下下的共同努力，設(shè)計(jì)部門已提前完成了艙室樣段（Mock-up）的設(shè)計(jì)建模出圖工作，全船三維模型已完成過半，組織各部門共同參與20余場模型平衡會議，并持續(xù)穩(wěn)步按計(jì)劃推進(jìn)。

內(nèi)裝工程 按部就班

在正式復(fù)工之前，內(nèi)裝工程部就已提前行動，人員全部到崗，各項(xiàng)工作有序開展。他們靈活運(yùn)用遠(yuǎn)程線上會議，克服疫情期間聯(lián)絡(luò)溝通困難等難題，全力推進(jìn)大型郵輪內(nèi)裝工程各項(xiàng)工作的開展和落實(shí)。針對JVPC意大利團(tuán)隊(duì)返意的情況，外高橋造船內(nèi)裝工程部先后組織和參與了內(nèi)外部視頻會議50余次，工作覆蓋合同談判、項(xiàng)目管理執(zhí)行、計(jì)劃協(xié)同、技術(shù)澄清、供應(yīng)鏈管理合作等方面，進(jìn)展順利，成效突出： 

合同定標(biāo)及簽訂。完成了外高橋造船有史以來最大金額的單個總包合同——艙室總包合同的定標(biāo)工作。餐飲背景工程和陽臺安裝總包合同正在商談中，預(yù)計(jì)于4月上旬簽訂。

項(xiàng)目管理執(zhí)行。啟動Turnkey包項(xiàng)目管理推進(jìn)工作，根據(jù)外高橋造船Turnkey矩陣管理要求，組建設(shè)計(jì)、集配、品保等部門參與的工作組。目前餐飲包、洗衣包、陽臺包、艙室包已經(jīng)穩(wěn)步推進(jìn)，形成了與總包商的周例會制度，并完成了界面識別、封艙及安裝策略、EPC計(jì)劃、臨時保護(hù)、重量控制及工藝工法等關(guān)鍵事項(xiàng)的突破。

供應(yīng)鏈拓展。在推進(jìn)國外總包商對接的同時，積極準(zhǔn)備國內(nèi)資源，在先前已經(jīng)對接的11個國內(nèi)內(nèi)裝分包資源的前提下，積極拓展資源，先后與上海建工和中冶集團(tuán)開展合作對接。目前已經(jīng)與上海建工集團(tuán)鎖定了雙方長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

項(xiàng)目管理優(yōu)化提升。通過外高橋造船P6計(jì)劃系統(tǒng)的部署，完善計(jì)劃管理的協(xié)同。目前已將餐飲包、洗衣包、陽臺包、公共區(qū)域Job Area1等輸入P6系統(tǒng)，模擬排程、統(tǒng)籌資源。同時，組織與哈爾濱工程大學(xué)討論內(nèi)裝項(xiàng)目管理信息化軟件開發(fā)，以滿足內(nèi)裝管理需求和實(shí)船工程的推進(jìn)節(jié)點(diǎn)。

目前，外高橋造船郵輪專用船塢完成主體結(jié)構(gòu)施工，企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得了階段性成果，生產(chǎn)經(jīng)營管理漸入正軌，廣大員工的精氣神日益高漲。

“雖然前有千難萬險(xiǎn)，但我們唯有奮勇直前，始終牢記機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，責(zé)任與使命共擔(dān)?！蓖飧邩蛟齑矫姹硎?，在中國船舶集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，依靠黨建引領(lǐng)、市場機(jī)制、創(chuàng)新驅(qū)動、開放合作、管理提升和風(fēng)險(xiǎn)管控，聚力凝心，直面疫情，堅(jiān)定信心，知難而進(jìn)，一定會克服前進(jìn)道路上的一切障礙，一定能順利實(shí)現(xiàn)首艘國產(chǎn)大型郵輪按時、安全、優(yōu)質(zhì)的完工交付。