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“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”,疫期外貿(mào)背后的推手

來(lái)源: 中國(guó)水運(yùn)報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2020-04-15 14:17:59 分享至:

受疫情影響,跨境電商賣(mài)家日子不太好過(guò),但有些賣(mài)家卻找到了出路。菜鳥(niǎo)??缇澄锪鞣€(wěn)外貿(mào),部分跨境商家逆勢(shì)增長(zhǎng)5倍,這背后倚靠的是怎樣的物流網(wǎng)絡(luò)?

疫情重創(chuàng)中誕生的機(jī)遇

義烏丹均飾品有限公司從事跨境太陽(yáng)鏡等商品的銷(xiāo)售,由于物流沒(méi)有保障,該公司關(guān)閉其他跨境平臺(tái),僅保留有菜鳥(niǎo)提供物流服務(wù)的速賣(mài)通店鋪,銷(xiāo)售額相較去年同期翻了5倍。

東莞寒武紀(jì)智能科技有限公司緊急從銷(xiāo)售醫(yī)療器械轉(zhuǎn)型賣(mài)口罩,通過(guò)菜鳥(niǎo)發(fā)往全球,銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)較去年同期150倍的增長(zhǎng)。

銷(xiāo)售智能攝像產(chǎn)品的小蟻科技,則依托速賣(mài)通菜鳥(niǎo)海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)發(fā)訂單今年一季度較上季度翻倍的銷(xiāo)售成績(jī)。

……

就在4月10日,上述企業(yè)所依靠的物流服務(wù)提供者——菜鳥(niǎo)國(guó)際宣布:中國(guó)到全球的跨境物流、海外倉(cāng)仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn),跨境電商物流訂單已經(jīng)恢復(fù)至疫前水平。

事實(shí)上,受疫情影響,多條跨境物流線路熔斷,而菜鳥(niǎo)是少數(shù)能維持運(yùn)轉(zhuǎn)的全球物流網(wǎng)絡(luò),每天將數(shù)十萬(wàn)淘寶、速賣(mài)通商家發(fā)出的包裹,運(yùn)往歐洲、北美等全球重點(diǎn)區(qū)域,保持出口態(tài)勢(shì)。

分析人士認(rèn)為,歐美零售業(yè)正在遭受重創(chuàng),這導(dǎo)致中國(guó)外貿(mào)訂單被批量取消。但歐美電商已呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng),有數(shù)據(jù)稱西班牙電商消費(fèi)激增55%,給中國(guó)面向歐美個(gè)人消費(fèi)者的跨境商家(B2C)帶來(lái)了新機(jī)遇。

相關(guān)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這樣的觀點(diǎn):比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)副總裁Steven Verhasselt介紹說(shuō),在菜鳥(niǎo)的帶動(dòng)下,最近一個(gè)月以來(lái)列日機(jī)場(chǎng)處理的來(lái)自中國(guó)的貨量比一個(gè)月前增加了40%。

據(jù)了解,新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),國(guó)際航線紛紛關(guān)閉,菜鳥(niǎo)也是全球?yàn)閿?shù)不多仍在正常運(yùn)行的物流救援網(wǎng)絡(luò),甚至進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。

不僅如此,在這次疫情當(dāng)中,菜鳥(niǎo)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)也變成了一個(gè)兼具進(jìn)出口能力的網(wǎng)絡(luò):進(jìn)口服務(wù)于天貓國(guó)際商家,為其提供從海外工廠提貨到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售配送的一站式服務(wù);出口服務(wù)于天貓海外、速賣(mài)通商家,幫其把包裹送到全球去。

一張?zhí)厥獾娜虬W(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人卜華介紹,菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)通過(guò)鏈接全球物流要素,整合運(yùn)營(yíng)包機(jī)干線、ehub和卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗(yàn)和普通郵政的價(jià)格。此外,通過(guò)歐洲海外倉(cāng),菜鳥(niǎo)疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨,向歐洲消費(fèi)者提供歐洲三日達(dá)、泛歐七日達(dá)等服務(wù)。

具體來(lái)看,這張包裹網(wǎng)絡(luò)具備4大特點(diǎn):

智能化。菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球物流要素的智能鏈接。通過(guò)物流大腦,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)用算法將這些物流要素進(jìn)行組合,從而選出最優(yōu)的方案。

可視化。全程追蹤物流信息,實(shí)時(shí)查詢包裹在什么地方,在國(guó)內(nèi)我們已經(jīng)對(duì)這些功能習(xí)以為常,但跨境物流由于鏈路更長(zhǎng),環(huán)節(jié)更多,所以無(wú)法進(jìn)行追蹤,消費(fèi)者和商家無(wú)法實(shí)時(shí)查詢。不過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)卻實(shí)現(xiàn)了可視化,原因在于其對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了鏈接,通過(guò)技術(shù)使之有機(jī)結(jié)合在一起。

穩(wěn)定性。卜華介紹,無(wú)論是平日、大促期亦或者是疫情期間,這張網(wǎng)絡(luò)都能平穩(wěn)地運(yùn)行,原因在于這張網(wǎng)絡(luò)不是簡(jiǎn)單的將物流要素進(jìn)行整合,而是有輕有重?!霸谝恍┪锪髻Y源豐富的環(huán)節(jié),我們會(huì)選擇合作的方式,和合作伙伴一起做;而一些重要的,對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率和可持續(xù)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn),比如一家快遞公司或者一家物流公司無(wú)法完成的關(guān)乎整個(gè)鏈路的建設(shè)項(xiàng)目,菜鳥(niǎo)會(huì)重心投入。我們?cè)谌蚪⒘薳Hub,以eHub為核心去解決關(guān)務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)、分撥的問(wèn)題。我們還運(yùn)營(yíng)了核心的包機(jī)線路,建立區(qū)域的干線網(wǎng)絡(luò)(卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)),讓這些關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)效率能夠顯著提升?!?/p>

普惠性。這張覆蓋了全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò),卜華他們稱之為“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”——第一張包裹網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò),由全世界國(guó)家郵政組成的,價(jià)格便宜但速度較慢,且不是所有的產(chǎn)品都能夠?qū)崟r(shí)在線追蹤;第二張包裹網(wǎng)絡(luò)是商業(yè)快遞,速度很快但價(jià)格高。

“我們這張網(wǎng)絡(luò)是好用不貴的網(wǎng)絡(luò),既有商業(yè)快遞的體驗(yàn),又只是普通快遞的價(jià)格,可以幫助中小商家低成本的賣(mài)往全球”,卜華表示。

智慧撐起“最強(qiáng)大腦”

據(jù)介紹,菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)由國(guó)內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò)、海外干線網(wǎng)絡(luò)、海外配送網(wǎng)絡(luò)以及背后的物流大腦等組成。

國(guó)內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò):在該網(wǎng)絡(luò)內(nèi),不僅國(guó)內(nèi)工廠可以直接提貨,在海外重點(diǎn)國(guó)家,比如土耳其,也能為當(dāng)?shù)刭u(mài)家提供上門(mén)攬收服務(wù)。

國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò):包括包機(jī)以及集航空貨站、關(guān)務(wù)為一體的eHub等。目前,菜鳥(niǎo)已經(jīng)在中國(guó)杭州、義烏、香港,以及馬來(lái)西亞吉隆坡、比利時(shí)列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)eHub,為全球電子商務(wù)平臺(tái)(eWTP)提供基礎(chǔ)設(shè)施。

海外干線網(wǎng)絡(luò):在歐洲,菜鳥(niǎo)建立了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)。以菜鳥(niǎo)列日智慧物流樞紐為中心,形成了覆蓋歐洲的區(qū)域卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。疫情期間,菜鳥(niǎo)數(shù)百輛卡車(chē)待命,將救援物資送達(dá)歐洲各國(guó)。歐洲的商品也通過(guò)列日,被菜鳥(niǎo)送到中國(guó)市場(chǎng)。

海外配送網(wǎng)絡(luò):通過(guò)接入國(guó)外合作伙伴的自提資源,菜鳥(niǎo)建立了覆蓋歐洲、大洋洲等國(guó)家的末端自提網(wǎng)絡(luò),輻射了西班牙、俄羅斯、波蘭、澳大利亞等國(guó)家,為歐洲、大洋洲的消費(fèi)者提供自提服務(wù)。

這當(dāng)中,最核心的是背后的物流“大腦”——它不僅讓這張網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行起來(lái),而且使運(yùn)營(yíng)效率更高。

菜鳥(niǎo)國(guó)際在全球有很多的合作伙伴,去任何一個(gè)國(guó)家都有很多線路可以選擇,怎樣選擇從而向買(mǎi)賣(mài)雙方提供最優(yōu)的線路組合?

有了物流“大腦”,菜鳥(niǎo)國(guó)際可以依靠算法結(jié)合歷史的時(shí)效、成本等,再加上智能決策系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)決策,從而選出來(lái)時(shí)效與成本都最好的線路。

此外,這顆物流“大腦”的另外一個(gè)功能是智能合單、拼貨。

舉例來(lái)說(shuō),一個(gè)賣(mài)手機(jī)殼的商家,可能只愿意花5塊錢(qián)的物流費(fèi)用,因?yàn)闁|西比較便宜,所以其可以容忍比較長(zhǎng)的時(shí)效。但一個(gè)賣(mài)五六百美金一臺(tái)電子產(chǎn)品的商家,可能愿意花更多的運(yùn)費(fèi),以追求更高的時(shí)效,因?yàn)楫a(chǎn)品金額比較高,買(mǎi)家也著急拿到貨。

“在這樣的情況下,我們要提供不同的分層服務(wù),通過(guò)技術(shù)手段去設(shè)計(jì)跨境服務(wù),滿足不同的需求并且控制成本。比如說(shuō),通過(guò)算法合單,把同一個(gè)消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)不同商家下的訂單智能合成一單。兩單拼成一單卻不需要付兩單的物流費(fèi)用,事實(shí)上付的物流費(fèi)用可能和之前一單的物流費(fèi)用接近,這其實(shí)是給消費(fèi)者省錢(qián)了”。卜華形象的概括說(shuō),“合單之后郵費(fèi)疊加,可以從火車(chē)坐上航班頭等艙。包裹提速但是沒(méi)有人為此額外支付費(fèi)用”。 比如,杭州到莫斯科首條直達(dá)電商貨運(yùn)航線,利用算法合單等技術(shù),將中俄之間物流成本持續(xù)降低,5塊錢(qián)平郵就可以免費(fèi)升級(jí)為航空專線特快。

而這恰恰是用技術(shù)做到的。

相關(guān)資料顯示,截至目前,菜鳥(niǎo)與新加坡郵政、英國(guó)郵政、美國(guó)郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家全球合作伙伴一起提供跨境物流服務(wù),通過(guò)數(shù)智技術(shù),把不同國(guó)家的物流環(huán)節(jié)連接在一起,實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)通關(guān)”,配送范圍可至全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū),通過(guò)全鏈路的協(xié)同,把重點(diǎn)國(guó)家的物流時(shí)效從70天提升到10天以內(nèi),形成全球智能物流骨干網(wǎng)的雛形。

運(yùn)行方式背后的“精細(xì)”

受疫情影響,國(guó)際貨運(yùn)遭受重大打擊。

據(jù)民航資源網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì),目前全球有63家航司全線停飛,13家航司停飛所有國(guó)際航線。而全球貨運(yùn)航空的運(yùn)力50%以上來(lái)自于客機(jī)腹艙,如今航空運(yùn)力突然吃緊,跨境物流隨之“受傷”。

那么,在歐洲,菜鳥(niǎo)國(guó)際這張包裹網(wǎng)絡(luò)是怎么運(yùn)行的?

包機(jī),打通中外雙向物流通道,幫助全球商家復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

貨運(yùn)包機(jī),說(shuō)起來(lái)容易,做起來(lái)難,因?yàn)樗皇呛?jiǎn)單的花錢(qián),更考驗(yàn)精細(xì)的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)能力。“首先,我們要去想如何去組貨,把零散的散貨怎么樣打板,裝滿整個(gè)飛機(jī),然后制定計(jì)劃使前后端進(jìn)行銜接。只有精細(xì)化的運(yùn)營(yíng),使用算法合單,才能控制整個(gè)物流成本?!辈啡A說(shuō)。

一方面是常態(tài)化的包機(jī)。早前,菜鳥(niǎo)國(guó)際方面曾透露,將在三月和四月投入近200架次。因?yàn)橛羞@條菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在兩年之前開(kāi)通的航線,因?yàn)橛懈删€包機(jī),再加上中歐班列“菜鳥(niǎo)號(hào)”,保障了在全球航空公司斷航的情況下,中歐干線能夠暢通。

而在列日,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)又早早布局建立了集干線運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、航空貨站、倉(cāng)儲(chǔ)為一體化的ehub。

列日位于比利時(shí)南部,地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚,處于歐洲航空貨運(yùn)的黃金三角中心,300公里的半徑范圍覆蓋了歐盟60%的GDP。一天內(nèi),通過(guò)公路運(yùn)輸可以覆蓋4億以上的歐洲消費(fèi)者。列日機(jī)場(chǎng)既是比利時(shí)貨運(yùn)吞吐量最大的機(jī)場(chǎng),也是歐洲重要的航空貨運(yùn)樞紐之一,還是全歐洲少有的提供24小時(shí)不間斷貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)之一。

依托于列日eHub,菜鳥(niǎo)又部署了歐洲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)及操作系統(tǒng),包機(jī)干線+班列干線(鄭新歐/義新歐),對(duì)接以列日為中心的歐洲區(qū)域干線(卡車(chē))網(wǎng)絡(luò)。來(lái)自中國(guó)的出口貨物通過(guò)這張網(wǎng)絡(luò)從各中國(guó)城市發(fā)往列日eHub,經(jīng)過(guò)電子清關(guān),系統(tǒng)化的分撥,再由菜鳥(niǎo)歐洲卡班網(wǎng)絡(luò)發(fā)往捷克、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、波蘭、西班牙和意大利等歐洲主要城市。該卡班網(wǎng)絡(luò)以卡車(chē)操作系統(tǒng)為基礎(chǔ),處理包括B2B,B2C等各種不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),通過(guò)算法優(yōu)化,生成最佳卡車(chē)配載方案,大促期間裝載率超過(guò)80%。

“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”的價(jià)值是顯而易見(jiàn)的。

仍以列日eHub為例,它一方面要保證疫情期間醫(yī)療物資的快速送達(dá),另一方面要幫助中小企業(yè)保進(jìn)出口物流不熔斷。疫情期間,列日機(jī)場(chǎng)已運(yùn)送超千萬(wàn)防疫物資,每周有超過(guò)400萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)包裹從這里送到中歐消費(fèi)者手中。

“我們要感謝阿里和菜鳥(niǎo),多虧了他們和我們一起支持中小企業(yè)渡過(guò)疫情難關(guān),保障商家可以繼續(xù)的正常運(yùn)營(yíng),也讓他們的家庭能繼續(xù)得到保障。在歐洲超過(guò)90%的企業(yè)都是中小型企業(yè),所以你們可以想像,我們未來(lái)可以處理的貨物的量有多大,又能幫助多少個(gè)商家”,比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)商務(wù)副總裁Steven Verhasselt感慨地說(shuō)。

同樣,受到疫情影響的中國(guó)外貿(mào)商家也有了倚靠,原因在于雖然受到了疫情的影響,但是歐洲的消費(fèi)能力依然在,而且海外消費(fèi)者從線下消費(fèi)轉(zhuǎn)為線上消費(fèi)的勢(shì)頭也非常明顯。有菜鳥(niǎo)國(guó)際搭建的物流通道在,中國(guó)商家就可以把貨正常地發(fā)出去,他們活了,背后的工廠也能開(kāi)動(dòng)起來(lái),從而帶動(dòng)外貿(mào)行業(yè)一起運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

而這,就是跨境物流的意義所在,也是很多人的希望所在。

本文關(guān)鍵詞:包裹網(wǎng)絡(luò) 標(biāo)簽:包裹網(wǎng)絡(luò)
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