突如其來(lái)的疫情打亂了全球各行業(yè)原本的行業(yè)節(jié)奏和規(guī)范,而運(yùn)輸業(yè)的打擊無(wú)疑是直接而深刻的。
一方面,全球貿(mào)易量的減少,船公司被迫停航,船公司遭遇了大危機(jī);另外一面,隨著各國(guó)閉國(guó)、鎖國(guó),航空需求的銳減,航空公司也面臨著前所未有的沖擊。
一季度:海運(yùn)停400航次,空運(yùn)虧損400億
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,為應(yīng)對(duì)疫情蔓延所造成的需求低迷,全球集裝箱航運(yùn)公司開(kāi)始削減運(yùn)營(yíng)運(yùn)力。
全球范圍內(nèi),海運(yùn)業(yè)停航規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,僅在過(guò)去一周,就又有83個(gè)航次被取消,目前已經(jīng)累計(jì)取消384個(gè)航次。
各大航運(yùn)公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計(jì)取消了300萬(wàn)TEU的運(yùn)力——這是以往中國(guó)春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。
盡管大部分的需求下降來(lái)源于歐洲和美國(guó)。但其他一些此前本來(lái)運(yùn)量相對(duì)更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來(lái)的沖擊。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示,“據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來(lái)計(jì)算,這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬(wàn)TEU?!?/p>
具體來(lái)說(shuō):
跨大西洋航線上,世界第一、第二大集運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)MSC將從4月27日開(kāi)始暫停在北歐和美國(guó)東海岸之間運(yùn)營(yíng)的四條航線中的一條,持續(xù)時(shí)間為5周。
此外,類似的,美國(guó)航運(yùn)公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國(guó)東海岸、加勒比海和中美洲的運(yùn)力。
面對(duì)需求下降,航運(yùn)公司似乎只能在降低成本上與同行博弈,陷入了一個(gè)典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內(nèi)的各大聯(lián)盟都必須相信,其它聯(lián)盟不會(huì)大幅降低運(yùn)價(jià),只有這樣才能在較小的貨運(yùn)市場(chǎng)中分得更大的份額。
因疫情而受重創(chuàng)的,除了集運(yùn)業(yè),還有空運(yùn)業(yè)。我國(guó)民航一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。運(yùn)輸、航餐、飛機(jī)內(nèi)部產(chǎn)品等全產(chǎn)業(yè)鏈都遭受巨大打擊。
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰表示:在生產(chǎn)運(yùn)行方面,3月份,共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.0億噸公里,同比下降63.4%;完成旅客運(yùn)輸量1513.0萬(wàn)人次,同比下降71.7%;完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸,同比下降23.4%。
無(wú)獨(dú)有偶,為了應(yīng)對(duì)疫情對(duì)行業(yè)的沖擊,不少航空公司想方設(shè)法降低成本,如計(jì)劃退租飛機(jī)、優(yōu)化航路等。一位航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)專家表示:疫情對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō),影響是非常嚴(yán)重的,對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生巨大的影響。
一方面是業(yè)務(wù)大量減少,另一方面是固定成本的支出甚至還增加了,很多飛機(jī)面臨沒(méi)地方停的問(wèn)題。打個(gè)比方,一個(gè)機(jī)場(chǎng)有一千個(gè)航班但沒(méi)法同時(shí)停一千架飛機(jī)。
因此很多客運(yùn)航班或者客貨兩用的飛機(jī)也都去運(yùn)貨了,或者說(shuō)開(kāi)通一些包機(jī)的航班,想方設(shè)法去減少一些固定成本。所以這不是暖春,恰相反,凜冬已至!
船公司的破產(chǎn)潮即將發(fā)生,航運(yùn)業(yè)的下崗人數(shù)將創(chuàng)紀(jì)錄!
預(yù)測(cè)破產(chǎn)的Z評(píng)分公式由1968年愛(ài)德華·奧特曼(Edward Altman)首次發(fā)布,他當(dāng)時(shí)是紐約大學(xué)金融學(xué)的助理教授。該公式可用于預(yù)測(cè)企業(yè)在兩年內(nèi)破產(chǎn)的可能性。
Splash在日前報(bào)告顯示:發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告的14家集裝箱運(yùn)輸公司的總Altman Z得分顯著下降。
Alphaliner現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了主要運(yùn)營(yíng)商陷入困境的資產(chǎn)負(fù)債表的新細(xì)節(jié)。根據(jù)Alphaliner截至2019年底對(duì)主要承運(yùn)人的Altman Z評(píng)分的調(diào)查,十一個(gè)承運(yùn)人中有七個(gè)的Z評(píng)分低于1.3,表明潛在破產(chǎn)的可能性“非常高”。
Alphaliner在最近的每周報(bào)告中表示:“全球經(jīng)濟(jì)前景惡化,迫使集裝箱航運(yùn)公司在4月和5月撤回了前所未有的運(yùn)力,這將損害承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流,并進(jìn)一步削弱其脆弱的資產(chǎn)負(fù)債表?!?/p>
Alphaliner警告說(shuō),杠桿比率較高的承運(yùn)人“特別脆弱”,尤其是今年到期的短期債務(wù)較高的承運(yùn)人。在接受調(diào)查的11家航運(yùn)公司中,有6家運(yùn)營(yíng)資本為負(fù)(流動(dòng)負(fù)債超過(guò)了流動(dòng)資產(chǎn)),包括CMA CGM,Hapag-Lloyd,HMM,PIL,Yang Ming和Zim。不良收入往績(jī)記錄較差的承運(yùn)商也尤其面臨風(fēng)險(xiǎn),HMM,Yang Ming和Zim的Z分?jǐn)?shù)由于未分配利潤(rùn)而降低。
全球第四大集裝箱運(yùn)輸公司CMA CGM首席執(zhí)行官預(yù)計(jì),由于冠狀病毒,5月將是全球箱子運(yùn)輸最慢的月份。
根據(jù)海洋情報(bào)Sea-Intelligence的報(bào)告:到2020年,與疫情相關(guān)的無(wú)人航行的數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄的光是數(shù)量上的損失就將使前15名承運(yùn)商蒙受60億美元以上的損失,這使該行業(yè)蒙受了虧損。
海洋情報(bào)(Sea-Intelligence)警告說(shuō),未能阻止同時(shí)的運(yùn)價(jià)暴跌,可能會(huì)導(dǎo)致班輪業(yè)在2020年損失234億美元。在未來(lái)18個(gè)月內(nèi),航運(yùn)業(yè)將遭受創(chuàng)紀(jì)錄的下崗人數(shù),航運(yùn)業(yè)部門可能會(huì)受到最大的打擊。
國(guó)際航協(xié):沒(méi)有政府救援,半數(shù)航空公司將破產(chǎn)!
在新冠疫情不斷蔓延的大背景下,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)總干事亞歷山大·德·朱尼亞克日前發(fā)出預(yù)警:如果沒(méi)有政府救援,全球半數(shù)航空公司將破產(chǎn)。
朱尼亞克表示,“采取大規(guī)模救援行動(dòng)迫在眉睫?!?他再次呼吁世界各國(guó)政府向航空公司提供超過(guò)2000億美元的援助,以度過(guò)此次危機(jī)。
目前對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō),最大的問(wèn)題是現(xiàn)金流。由于大多數(shù)航空公司的收入已降至接近0,但固定成本,如飛機(jī)租金和員工工資單仍處于支出中,這意味著航空公司會(huì)迅速耗盡現(xiàn)金流。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯(Brian Pearce)周二表示,歐洲的航空公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大,歐洲航司的行業(yè)整合比美國(guó)落后多年,而旅行限制也限制了通常是世界上邊界最疏松的邊境地區(qū)的客流。
此外包括奧地利航空,布魯塞爾航空,歐洲之翼,漢莎航空和瑞士國(guó)際航空公司在內(nèi)的漢莎航空集團(tuán)已將其機(jī)隊(duì)的90%以上停飛,以應(yīng)對(duì)危機(jī)。
澳洲維珍航空公司或宣布破產(chǎn)
維珍航空可能會(huì)在在幾天之內(nèi)進(jìn)入自愿托管系統(tǒng)。
維珍澳大利亞航空的老板Paul Scurrah警告,如果航空公司倒閉,后果將是“災(zāi)難性的”。聯(lián)邦內(nèi)閣在政府應(yīng)如何或是否應(yīng)采取行動(dòng)挽救該航空公司方面仍存在分歧。
維珍澳大利亞航空目前處于交易中斷狀態(tài),每年該航空公司為昆州的旅游業(yè)貢獻(xiàn)超過(guò)12億澳元。
維珍航空是昆州最大的雇主之一,他擁有超過(guò)5000名員工,其國(guó)際樞紐位于布里斯班,幾乎維珍航空一半的航班都從該州出發(fā)或到達(dá)。
Paul Scurrah說(shuō):“對(duì)昆州經(jīng)濟(jì)的影響將不堪設(shè)想,這是我們公司真正的心臟所在?!钡牵S珍希望政府撥款14億澳元,以使其免于倒閉。
據(jù)了解,聯(lián)邦內(nèi)閣在如何或是否挽救航空公司方面存在分歧。政府想要一個(gè)有生存能力和競(jìng)爭(zhēng)性的公司,但一些政府消息來(lái)源表示質(zhì)疑維珍航空為什么必須成為澳大利亞的第二大航空公司。
政府不會(huì)被迫做出倉(cāng)促的決定,并認(rèn)為維珍航空至少可以存活一個(gè)月。
疫情正在影響全球供應(yīng)鏈上的所有產(chǎn)業(yè),包括船公司、航空公司、貨運(yùn)代理公司、卡車公司和內(nèi)陸的鐵路公司等等,是危機(jī)也是挑戰(zhàn),或?qū)㈦E落或?qū)⑨绕?,讓我們拭目以待?/p>