近期，業(yè)界多家公司聯(lián)合起來(lái)，以更好地了解了使用氨作為船舶燃料的實(shí)際情況。

氨是未來(lái)船用燃料的眾多選擇之一。專家組方法中的一個(gè)關(guān)鍵要素是研究對(duì)許多船型和不同運(yùn)營(yíng)要求（包括加油和港口運(yùn)營(yíng)）的更廣泛影響。

第一步是舉行危害識(shí)別研討會(huì)（HAZID），以了解使用氨作為船用燃料所涉及的風(fēng)險(xiǎn)。

法國(guó)船級(jí)社(Bureau Veritas）可持續(xù)運(yùn)輸全球技術(shù)負(fù)責(zé)人Panos Koutsourakis解釋了為什么將氨視為船用燃料：“氨是可再生能源產(chǎn)生的氫氣的載體，原則上，氨的儲(chǔ)存和運(yùn)輸可以通過(guò)成熟的技術(shù)?！?/p>

“但是氨既有毒又有腐蝕性。我們需要了解是否以及如何管理相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，以利于進(jìn)一步的實(shí)際和商業(yè)發(fā)展，尤其是確認(rèn)穩(wěn)定燃燒和NOx排放問(wèn)題。此外，潛在的可用性還沒(méi)有得到確保。要獲得足夠的 "綠色 "氨，就需要可擴(kuò)展地開(kāi)發(fā) "Power-to-X "技術(shù)，以提供航運(yùn)所需的供給量?！?/p>

由BV Marine & Offshore公司的Panos Koutsourakis和Diane Ruf帶領(lǐng)的HAZID研討會(huì)成員

與常規(guī)重質(zhì)燃料油相比，氨的能量密度較小，可以在-33°C液化，并在大氣壓下存儲(chǔ)以用作船用燃料。

參加者小組專注于需要解決的安全問(wèn)題。當(dāng)前，現(xiàn)有法規(guī)框架（尤其是IMO的《國(guó)際船舶使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則》（IGF守則））未明確涵蓋使用氨的方面，這需要特別注意。該小組將進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)研究，以評(píng)估以氨為燃料的船舶的技術(shù)可行性和特定的安全風(fēng)險(xiǎn)，以考慮其作為航運(yùn)脫碳安全燃料的潛力。每一個(gè)與會(huì)機(jī)構(gòu)都在為項(xiàng)目提供其相關(guān)專業(yè)知識(shí)，以便研究所有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

這些研究中的第一項(xiàng)就是在哥本哈根MAN公司辦公室舉辦的HAZID研討會(huì)。

法國(guó)船級(jí)社船用和離岸風(fēng)險(xiǎn)、可靠性與維護(hù)部門負(fù)責(zé)人Diane Ruf表示：“此次研討會(huì)的目的是確定與使用氨作為VLCC主機(jī)推進(jìn)燃料有關(guān)的安全和操作風(fēng)險(xiǎn)。該項(xiàng)研究引導(dǎo)確定切實(shí)可行的保障措施和建議，應(yīng)將這些措施和建議降低到合理可行的最低風(fēng)險(xiǎn)。它涵蓋了：NH3儲(chǔ)存空間和加注站，NH3燃料處理室和HP燃料泵室（組合），發(fā)動(dòng)機(jī)室（氣體安全），通風(fēng)/安全系統(tǒng)管線以及通風(fēng)桅和船舶運(yùn)營(yíng)。

目前，正在考慮采取下一步措施，但將包括解決操作隱患，并根據(jù)不同的船舶類型更深入地研究概念設(shè)計(jì)。