6月3日,深圳海關(guān)對(duì)外發(fā)布,深圳西部港區(qū)首艘水路調(diào)撥駁船“南港19”,從赤灣集裝箱碼頭裝載著的137個(gè)調(diào)撥集裝箱(220TEU),日前順利到達(dá)蛇口集裝箱碼頭。這是深圳海關(guān)所屬蛇口海關(guān)利用自動(dòng)化系統(tǒng)管理,開(kāi)展碼頭跨港水陸“雙調(diào)撥”的監(jiān)管創(chuàng)新舉措。
據(jù)悉,蛇口海關(guān)下轄蛇口集裝箱碼頭(SCT)、赤灣集裝箱碼頭(CCT)與媽灣集裝箱碼頭(MCT),三個(gè)碼頭間集裝箱的調(diào)撥一般都需要拖車(chē)往返奔忙,隨著港區(qū)物流量的日益增長(zhǎng),這些大型調(diào)撥車(chē)輛擠占深圳西部港區(qū)道路,運(yùn)力日漸不足,同時(shí)尾氣排放量居高不下,著實(shí)給西部港區(qū)幾個(gè)碼頭的發(fā)展“拖了后腿”。
為了滿足深圳西部港區(qū)日益增長(zhǎng)的跨港區(qū)調(diào)撥需求,蛇口海關(guān)創(chuàng)新駁船跨港區(qū)調(diào)撥監(jiān)管作業(yè)模式,運(yùn)用駁船調(diào)撥與拖車(chē)調(diào)撥兩種模式共同支撐跨港調(diào)撥作業(yè)的新需求。
駁船調(diào)撥就是將西部港區(qū)三個(gè)碼頭間的集裝箱用駁船通過(guò)海路運(yùn)輸。蛇口海關(guān)自主建設(shè)開(kāi)發(fā)“西部港區(qū)輔助作業(yè)系統(tǒng)”,將除了命中海關(guān)布控指令和海關(guān)通知加鎖的集裝箱外,所有進(jìn)出口清關(guān)、水路轉(zhuǎn)關(guān)、國(guó)際中轉(zhuǎn)和空箱集裝箱納入“雙調(diào)撥”范圍。碼頭公司可以通過(guò)該系統(tǒng)向海關(guān)備案調(diào)撥駁船信息,發(fā)起調(diào)撥申請(qǐng),發(fā)送裝、卸船清單,調(diào)撥核銷(xiāo)等,海關(guān)通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)撥申請(qǐng)審批、節(jié)點(diǎn)監(jiān)控、數(shù)據(jù)核查、異常處置,實(shí)現(xiàn)全程無(wú)紙化操作,監(jiān)管全流程可查詢、可追溯。
深圳海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這項(xiàng)改革有力的提升了深圳西部港區(qū)作業(yè)效率,盤(pán)活三個(gè)碼頭堆場(chǎng)高效運(yùn)轉(zhuǎn),緩解了碼頭間道路運(yùn)輸壓力,釋放了調(diào)撥物流資源,有效促進(jìn)大灣區(qū)口岸的物流要素高效暢通流動(dòng)。