墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日，墨西哥國家石油公司（PEMEX）發(fā)布消息，截至28日，42艘油輪運(yùn)載著巨量的汽油、柴油、液化石油氣以及航空噴氣特種燃料等成品燃料油，正在港口外圍排隊(duì)苦苦等待卸載燃料油的許可，希望能夠盡快把油料卸載到墨西哥韋拉克魯斯州（VERACRUZ）的圖斯潘（TUXPAN）、科奧扎科阿爾科斯（COATZACOALCOS）以及坦皮科（TAMPICO）地區(qū)的超級(jí)儲(chǔ)油罐。
根據(jù)能源領(lǐng)域?qū)＜业脑u(píng)估，按照每艘油輪的具體噸位，這些拋錨滯港的油輪每天需要支付15000到30000美金之間不等的滯港罰款。但是這些油輪普遍已經(jīng)被困港口超過一個(gè)星期了，那為什么這些油輪無法卸油呢？
疫情期間燃油供大于求 墨西哥儲(chǔ)油能力瓶頸問題凸顯
實(shí)際上，近期出現(xiàn)的油輪無法卸載燃料油的事件，最直接的原因就是疫情期間燃油供大于求，油料儲(chǔ)存空間緊張，墨西哥自己本國的儲(chǔ)油的瓶頸問題凸顯造成的。
墨西哥目前已經(jīng)進(jìn)入新冠肺炎疫情的第三階段。大規(guī)模傳染期間，墨西哥采取全民自我隔離措施，民眾出行減少，原油需求銳減，再加上墨西哥本身的原油儲(chǔ)存設(shè)施和能力有限，出現(xiàn)了油輪被困港口的局面。
墨西哥是富油國，曾被稱為“浮在油海上的國家”。早在1869年墨西哥就打出了第一口油井，1921年墨西哥石油產(chǎn)量達(dá)到1.93億桶，當(dāng)時(shí)僅次于美國而居世界第二。
目前墨西哥是一個(gè)石油產(chǎn)業(yè)國有化的國家，墨西哥國家石油公司（Petroleos Mexicanos，PEMEX），它成立于1938年，是當(dāng)時(shí)墨西哥政府將被美、英等國控制的17家石油公司收歸國有后，所建立的一體化國家控股公司，也是墨西哥最大的石油和化工公司，同時(shí)也是全球第三大原油生產(chǎn)企業(yè)、第八大石油和天然氣公司，擁有近13.58萬名員工。
但是實(shí)際上，目前墨西哥自己本國的石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很大困難，歷任政府也積極尋找改革方案，墨西哥雖然是產(chǎn)油大國，但國內(nèi)的大部分燃料油卻依賴進(jìn)口，并且儲(chǔ)存能力非常有限。目前，墨西哥石油公司已經(jīng)計(jì)劃減少5、6月份油輪的進(jìn)港數(shù)量。
疫情暴發(fā)之前，全球每天的石油需求量約為1億桶。美國石油學(xué)會(huì)估計(jì)，現(xiàn)在全球的石油需求每天減少約3000萬桶。供需矛盾促造成存儲(chǔ)設(shè)施越來越稀缺，隨著傳統(tǒng)儲(chǔ)油庫被裝滿，一些石油被轉(zhuǎn)移到油輪上，停泊在美國墨西哥灣以及現(xiàn)在的美國西海岸等海域。
國際油價(jià)“大跳水”到負(fù)數(shù) 美國把墨西哥灣當(dāng)成大型儲(chǔ)油倉庫
除了墨西哥，北面的鄰居美國情況也一樣艱難。根據(jù)報(bào)道，4月26日，載有約2000萬桶原油的30余艘油輪停泊在美國加州海岸，成為“臨時(shí)儲(chǔ)油庫”。
而整個(gè)墨西哥灣連接著美國和墨西哥，該地區(qū)的油庫儲(chǔ)能也已經(jīng)接近飽和。根據(jù)美國能源情報(bào)署（U.S. Energy Information Administration）EIA的數(shù)據(jù)，來自沙特的石油占美國全國從進(jìn)口原油總量的一半，大多數(shù)大買家都集中在美國西海岸。但截至當(dāng)?shù)?月10日，美國西海岸已占用65%的原油儲(chǔ)能。按照美國當(dāng)前的原油產(chǎn)量來算，兩周之后，也就是4月下旬，西海岸的原油儲(chǔ)能就被耗盡。
雖然當(dāng)前美國自己國內(nèi)的新冠肺炎疫情嚴(yán)重，引發(fā)市場(chǎng)需求大量減少，但是前期石油庫存已經(jīng)近乎飽和。美國能源情報(bào)署EIA數(shù)據(jù)顯示，美國原油庫存連增12周，已攀升至近3年來的新高。
至于美國第二大沙特原油進(jìn)口基地就是墨西哥灣沿岸地區(qū)，目前已有55%的油庫被填滿。
通俗來講，就是因?yàn)槭袌?chǎng)行情不好，煉油廠開工率普遍下降，原油庫存也是滿滿的。如果投資人手里的期貨合約沒有人接手，那么就必須承擔(dān)原油實(shí)物儲(chǔ)存的巨額成本支出，因此兩害取輕，盡可能將自身損失降到最小，于是便通過不斷降價(jià)直至倒貼方式將手中合約出手。
所以就在10天后的4月20日，發(fā)生了震動(dòng)全球油市的大事件：紐交所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨（WTI）價(jià)格出現(xiàn)歷史性暴跌，首次跌至負(fù)值。很多分析人士說，WTI油價(jià)一路暴跌300％到了負(fù)的37.63美元，我們大家都“有幸”成為這段歷史的見證者。
可以明顯看到，新冠疫情確實(shí)嚴(yán)重沖擊了供需關(guān)系，全球庫存空間所剩無幾，WTI出現(xiàn)“負(fù)油價(jià)”也引發(fā)了市場(chǎng)的恐慌，也引發(fā)后續(xù)的一系列連鎖反應(yīng)。
就庫存來看，分析人士認(rèn)為如果石油需求不能大規(guī)模釋放，全球庫存空間余量將很快用盡。就海運(yùn)來看，運(yùn)力因疫情嚴(yán)重受阻，成本迅速提升。全球原油庫存空間有4億桶漂在海上，正躺在油輪中，等待供需恢復(fù)。
疫情導(dǎo)致油輪不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)也增加了使用這些空間的難度。越來越多的生產(chǎn)商和貿(mào)易商都開始租用大型油輪用于儲(chǔ)油，油輪租賃均價(jià)在過去的一個(gè)月飆升到了300000美元。
總而言之，在疫情期間，油價(jià)下行和儲(chǔ)油空間的緊缺形成了惡循環(huán)，陸地和海上的儲(chǔ)存空間正迅速被填滿。
疫情期間汽油價(jià)格便宜了 但沒人開車加油站只好關(guān)門
還是說回到墨西哥國家石油公司。墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月30日，墨西哥國家石油公司（PEMEX）發(fā)布公報(bào)，稱公司2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，因?yàn)槭艿叫鹿谝咔榈挠绊?，國際國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)石油需求量驟減，墨西哥國家石油公司約虧損5622億墨西哥比索，相較2019年同期虧損暴增近15倍。同時(shí)，2020年第一季度的虧損額已經(jīng)超過2019年全年虧損的總額。墨西哥國家石油公司運(yùn)營經(jīng)理表示，疫情對(duì)石油行情影響巨大，相較2019年同期，原油日產(chǎn)量每天已經(jīng)減少了6600桶。
從國際層面，就供需來看，主要產(chǎn)油國此前為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，“保量不保價(jià)”。而全球能源需求此時(shí)卻因疫情萎縮，市場(chǎng)人士估計(jì)第二季度原油需求可能創(chuàng)下25年來新低。
從墨西哥自己國內(nèi)來看，而墨西哥石油作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)整體虧損，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成一定影響，每個(gè)普通人的生活都會(huì)受到影響。油價(jià)下跌，墨西哥城的加油站都下調(diào)了汽油價(jià)格，高標(biāo)的紅色汽油下調(diào)至16比索每升，相較之前的21比索每升便宜了超過20%。
但是盡管這樣，也沒有成功刺激國內(nèi)的消費(fèi)，墨西哥總統(tǒng)洛佩斯此前還表示，便宜的油價(jià)可以降低旅游業(yè)的成本，飛機(jī)票更便宜，讓墨西哥提供更便宜的旅游服務(wù)給世界游客。
但是實(shí)際的情況是，疫情期間全民隔離，甚至邊境口岸都關(guān)閉了，根本沒人旅游，也沒人開車，也就不需要加油了。不僅旅游業(yè)收入暴跌，墨西哥全國的汽油銷售量也仍然爆跌了70%，甚至有部分加油站接近關(guān)門的邊緣，開始解雇一些加油工人來削減開支。
目前墨西哥的疫情拐點(diǎn)預(yù)計(jì)在5月份到來，而美國的疫情更是全世界最嚴(yán)重。
新冠疫情的發(fā)展給全世界各個(gè)國家都帶來的全新的難題，各國政府都在積極動(dòng)員，想各種辦法抵消疫情帶來的困難，希望情況能夠盡快好轉(zhuǎn)，國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)，民眾恢復(fù)正常生活，否則，那些困在港口外的油輪將只是冰山的一角，而無處安放的也不僅僅是油。
