中港協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月20日至4月26日,我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平,長江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%
中國港口協(xié)會(下稱“中港協(xié)”)最新生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測與分析顯示,我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量近期同比降幅有所收窄,區(qū)域港口間存量競爭加劇。長江港口吞吐量降幅擴(kuò)大,貨源競爭激烈。
目前,疫情仍處于全球大流行階段,部分歐洲國家開始考慮解禁及復(fù)工。我國疫情防控取得重要階段性成效,在常態(tài)化防控條件下推動經(jīng)濟(jì)社會秩序加快恢復(fù)。
中港協(xié)生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測結(jié)果顯示,4月20日至4月26日,我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平,長江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%。
5月1日、3日,全球首艘最大集裝箱船2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱級的“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪先后掛靠寧波舟山港、洋山港,這成為新冠肺炎疫情和“五一”假期期間,航運(yùn)界最為振奮人心的消息。
這不僅是全國新建最高等級集裝箱泊位——寧波舟山港梅山港區(qū)7號泊位與全球首艘最大集裝箱船的首次攜手,也刷新了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀(jì)錄。
4月26日,“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪首航青島港。在寧波舟山港、洋山港掛靠后,還要駛往深圳鹽田港,之后將滿載著貨物前往歐洲。
“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪的甲板面積近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場,長度比美國福特級航母還要長出66.9米,滿載箱子首尾相連長度是港珠澳大橋的2.6倍,摞起來有40個(gè)泰山的高度。
海運(yùn)是國際貨運(yùn)流通的主渠道,中國外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上是通過海運(yùn)完成,2019年更是達(dá)到了95%。特殊時(shí)期,海運(yùn)的安全平穩(wěn)順暢是維護(hù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈、外貿(mào)基本盤穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)“六穩(wěn)”“六?!钡闹匾A(chǔ)。
有航運(yùn)界人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示,超大型集裝箱船帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年來,船舶大型化大行其道,世界前十大船公司紛紛更換1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。但同時(shí)也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務(wù)、集疏運(yùn)能力等提出了全方位挑戰(zhàn)。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解,超大型集裝箱輪靠港,考驗(yàn)的是港口負(fù)荷容量和集裝箱快速處理能力。大船進(jìn)港,往往能使整個(gè)碼頭迅速忙碌起來,需要在48小時(shí)內(nèi)聚集到三、四千輛集卡及五十多列火車,對吊機(jī)長度、裝卸速度、作業(yè)人員、車輛疏導(dǎo)、堆場面積、公路網(wǎng)絡(luò)、海鐵聯(lián)運(yùn)等整個(gè)集裝箱疏運(yùn)體系和調(diào)度能力都是一個(gè)考驗(yàn)。
以接卸5000個(gè)集裝箱計(jì)算,就需近19000平方米堆場,1100多輛集卡,占用9.3公里道路。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至5月1日,寧波舟山港今年已累計(jì)接卸超2萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船69艘次,同比增長26.1%。上海港一季度完成集裝箱吞吐量933萬標(biāo)準(zhǔn)箱,完成貨物吞吐量14569萬噸。
中港協(xié)表示,隨著國內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工推進(jìn),內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)。但值得注意的是,在貨源整體不足的情況下,區(qū)域港口間存量競爭加劇。
統(tǒng)計(jì)顯示,受市場需求恢復(fù)帶動,我國鋼材社會庫存周環(huán)比下降5.5%,已連續(xù)六周下降。與此同時(shí),由于目前價(jià)格水平仍有可觀利潤空間,鋼廠仍在增加產(chǎn)量,社會庫存總量同比增加60%-70%,庫存充足。重點(diǎn)監(jiān)測港口金屬礦石吞吐量同比增長20.8%,其中寧波舟山港、日照港(2.460, 0.00, 0.00%)增速超過20%。
中港協(xié)介紹,近期,南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量同比減少12.5%,降幅均較前期擴(kuò)大。集裝箱業(yè)務(wù)受影響更大,吞吐量同比減少28.9%,降幅較前期擴(kuò)大15個(gè)百分點(diǎn)。生產(chǎn)性企業(yè)運(yùn)輸需求不足,此外,近期公路憑借低成本優(yōu)勢分流一部分貨源,港口之間貨源競爭也更加激烈。