跨太平洋航線的快航服務(wù)顯得“卓爾不群”：美總輪船的兩大服務(wù)EXX與EX1幾乎班班如期；美森輪船的CLX服務(wù)快捷如常。

在新冠肺炎疫情下，全球各主干航線班期大幅削減，而由于港口檢疫更趨嚴(yán)格等，班輪運(yùn)行總體向慢。在此背景下，跨太平洋航線的快航服務(wù)顯得“卓爾不群”：美總輪船（APL）的兩大服務(wù)EXX與EX1幾乎班班如期；美森輪船（Matson）的CLX服務(wù)快捷如常。

APL快航效率為上

在中國(guó)—美西航線上，達(dá)飛輪船旗下APL提供兩大快航服務(wù)：EXX與EX1。在新冠肺炎疫情下，這兩大服務(wù)未削減班期，仍以效率為上的原則提供該航線上的貨運(yùn)服務(wù)。

EXX是APL近年極力推廣的快航服務(wù)，掛靠港口順序?yàn)椋簩幉?、上海、洛杉磯、夏威夷、荷蘭港、橫濱、釜山、寧波。在該服務(wù)中，船舶由上海離港，11天便可抵達(dá)洛杉磯港。而由于洛杉磯港專用的集裝箱堆場(chǎng)和卡車專用通道，貨物可快速卸船離港。EXX配置的船舶箱位為3500～5000TEU。

4月以來，EXX仍以周班運(yùn)轉(zhuǎn)，未削減班期。4月7日—5月5日，從上海離港抵達(dá)洛杉磯港的5個(gè)班期中，1個(gè)航期為11天，2個(gè)為12天，1個(gè)為13天，總體仍舊體現(xiàn)了“快”與“準(zhǔn)”的特點(diǎn)（見表1）。

EX1是配置美國(guó)旗船舶的快航服務(wù)，掛靠港口順序?yàn)椋呵鄭u、上海、釜山、洛杉磯、奧克蘭、橫濱、那霸、釜山、青島。在該服務(wù)中，船舶由上海和釜山離港，分別用14天和11天便可抵達(dá)洛杉磯港。EX1配置的船舶箱位為5500～7500TEU。

4月以來，EX1仍正常運(yùn)轉(zhuǎn)，未削減班期。4月7日—5月3日，從上海離港抵達(dá)洛杉磯港的5個(gè)班期中，1個(gè)航期為12天，1個(gè)為13天，3個(gè)為14天，其中兩個(gè)班期的航期少于14天（見表1）。

不過，在快航服務(wù)如常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，“APL”品牌下主要服務(wù)均要轉(zhuǎn)入達(dá)飛輪船（“CMA CGM”）的主品牌中。2020年，這一航運(yùn)服務(wù)品牌轉(zhuǎn)移的過程將加快：1月，大洋洲航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)至“ANL”品牌下；5月，印度次大陸和紅海航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)至“CMA CGM”品牌下；6月，中東灣航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)至“CMA CGM”品牌下；7月，拉美航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)至“CMA CGM”品牌下。事實(shí)上，達(dá)飛輪船在2016年9月完成收購(gòu)APL后，已經(jīng)在2018年底將后者的亞洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)至“CNC”品牌下，在2019年10月又將亞洲—?dú)W洲和跨大西洋航運(yùn)服務(wù)分別轉(zhuǎn)至“CMA CGM”品牌下。

這些品牌轉(zhuǎn)移完成后，“APL”品牌將只在跨太平洋航線和美國(guó)旗船舶的服務(wù)中可見，而目前來看，EXX和EX1服務(wù)均屬于這一范疇。不過，4月30日，達(dá)飛輪船在官方微信以“CMA CGM”品牌推出在美國(guó)的“極速陸運(yùn)服務(wù)”，這似與APL的中美快航借助的陸運(yùn)服務(wù)相同。

Matson快航速度為先

在中國(guó)—美西航線上，Matson通過CLX提供快航服務(wù)。這家主要運(yùn)營(yíng)美國(guó)旗船舶的班輪公司，于2006年開啟CLX，將其視為主打服務(wù)。在班輪貨運(yùn)受新冠肺炎疫情干擾背景下，4月6日，Matson宣布將持續(xù)以周班運(yùn)行CLX，2020年不會(huì)削減該服務(wù)上的班期。

CLX以航行時(shí)間短、長(zhǎng)灘港卸船速度快及準(zhǔn)班水平高為特點(diǎn)，掛靠港口順序?yàn)椋簩幉?、上海、洛杉磯、夏威夷、關(guān)島。此外，CLX提供廈門的貨運(yùn)服務(wù)，并通過“集海之騰”號(hào)和“集海之星”號(hào)駁船將貨物駁運(yùn)至上海港，換船前往洛杉磯港。在鹽田，CLX提供類似的貨運(yùn)服務(wù)，只是駁船與主航線船期銜接稍遜。在該服務(wù)中，船舶由上海離港，10.5天便可抵達(dá)洛杉磯長(zhǎng)灘港。而由于長(zhǎng)灘碼頭上的專用設(shè)施，貨物裝卸效率較高。CLX配置的5艘2500～3600TEU型船，全部是美國(guó)船廠建造的掛美國(guó)旗船舶（新一代3600型船造價(jià)是中國(guó)市場(chǎng)同型船造價(jià)的近10倍），滿足《瓊斯法案》要求。

4月以來，CLX仍以周班運(yùn)轉(zhuǎn)，未削減班期。4月12日—5月3日，從上海離港抵達(dá)洛杉磯港的4個(gè)班期中，1個(gè)航期為10.3天，1個(gè)為10.7天，2個(gè)為11天?？焓荂LX的首要特色（見表2）。特別一提，在4月，CLX在中國(guó)—美國(guó)東行航線的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4%（一季度受中國(guó)超長(zhǎng)春節(jié)假期影響下降6.5%）。

APL與Matson的快航服務(wù)，為具有時(shí)間敏感性的貨物提供了更優(yōu)異的貨運(yùn)選擇，兩家班輪公司也獲取更多回報(bào)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，EXX的貨運(yùn)價(jià)格較普通班輪高出400～800美元/FEU，而Matson的高運(yùn)力成本，必然需要更高的運(yùn)價(jià)作為支撐。