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船舶供油市場的巨大變革與發(fā)展趨勢

來源: 航運(yùn)交易公報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2020-05-15 6:00:00 分享至:

“能夠生存下來的物種,并不是那些最強(qiáng)壯的,也不是那些最聰明的,而是那些對(duì)變化做出快速反應(yīng)的?!边@句話特別適用于當(dāng)下的中國船供油市場,其正在經(jīng)歷史上最大的變革和考驗(yàn):在資源渠道、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式等方面發(fā)生了翻天覆地的變化。

2019年市場運(yùn)行回顧

供應(yīng)

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2019年,中國燃料油表觀消費(fèi)量2834.05萬噸,同比增長2.13%,其中燃料油產(chǎn)量2466.1萬噸,增長5.25%。進(jìn)口量1485.6萬噸,下降10.82%;出口量1117.65萬噸,下降9.42%(見表)。2019年,中國成品油表觀消費(fèi)量3.1億噸,同比下跌4.17%,產(chǎn)量和進(jìn)口量同比下滑、出口量同比大漲是主要原因。其中,柴油表觀消費(fèi)量1.46億噸,下滑6%;汽油表觀消費(fèi)量1.25億噸,下滑1%;煤油表觀消費(fèi)量3870萬噸,上漲4%。成品油產(chǎn)量下降而出口大幅增長是造成表觀消費(fèi)量同比下滑的主因。

保稅油:中國保稅油資源依然主要從國外進(jìn)口,但國產(chǎn)資源已陸續(xù)進(jìn)入市場,為應(yīng)對(duì)國際海事組織(IMO)2020限硫令,中國直煉與混兌并舉。2019年四季度,高硫船燃供應(yīng)受需求下降影響降至低點(diǎn),而此時(shí)低硫船燃配套尚不到位,沿海環(huán)渤海和華東區(qū)域主要港口出現(xiàn)長期斷供情況。

內(nèi)貿(mào)油:中國內(nèi)貿(mào)油資源已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)低硫化,內(nèi)貿(mào)船供油市場整體穩(wěn)定。

需求

2019年,中國船供油市場供應(yīng)總量2279萬噸,同比下降4%。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),2019年,中國保稅油市場供油總量1229萬噸,同比增加69萬噸,增幅為5.9%。中國保稅油資源仍然主要依靠進(jìn)口,占供油總量的85%;內(nèi)貿(mào)船供應(yīng)量1050萬噸,同比下降11%(見圖1)。

從港口吞吐量數(shù)據(jù)來看,2019年,中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 139.5億噸,同比增長 5.7%。從貨物吞吐量排名來看,2019 年,中國港口中貨物吞吐量超 1 億噸的共有 27 個(gè)港口。其中,寧波舟山港排名第一;上海港、唐山港穩(wěn)居第二第三;鎮(zhèn)江港增速最快,同比增長120.6%,位居第十一。在保稅油業(yè)務(wù)方面,華東區(qū)域船供油總量高達(dá)600萬噸,占全國市場份額的50%。

價(jià)格

保稅油:2019年上半年,中國保稅油市場走勢平穩(wěn)。進(jìn)入四季度,低硫船燃價(jià)格出現(xiàn)連續(xù)上漲走勢,甚至一度超過船用柴油價(jià)格。2019年,寧波舟山港的低硫船燃價(jià)格最高一度達(dá)到740美元/噸(見圖2),不僅創(chuàng)出歷史紀(jì)錄,也首次出現(xiàn)船用燃油價(jià)格高出船用柴油價(jià)格的情況,顯示低硫船燃供應(yīng)缺口巨大。

內(nèi)貿(mào)油:2019年,受需求疲軟影響,中國內(nèi)貿(mào)船用油價(jià)格走勢較為平穩(wěn)。由于內(nèi)貿(mào)船用燃油市場早在 2019年提前實(shí)現(xiàn)高低硫間的轉(zhuǎn)換,消費(fèi)稅所帶來的燃料油票問題也基本回歸穩(wěn)定,船用180CST燃油價(jià)格在4300~4900元/噸波動(dòng)。金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示,2019 年船用180CST 燃油均價(jià)在 4500元/噸左右(見圖3)。

市場運(yùn)行特點(diǎn)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2月份全球低硫船燃需求大幅下降,具體運(yùn)行特點(diǎn)如下。

需求由緊俏轉(zhuǎn)為寬松

受春節(jié)假期疊加新冠肺炎疫情沖擊,克拉克森將2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量增速預(yù)測從1月的2.5%下調(diào)至1.6%,預(yù)計(jì)海運(yùn)貿(mào)易量將減少1.07億噸。一季度,中國港口主要生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)出現(xiàn)下滑,完成貨物吞吐量30億噸,同比下跌4.6%,完成集裝箱吞吐量5518萬TEU,同比下降8.5%。根據(jù)Ship&Bunker咨詢公司分析,預(yù)計(jì)2020年全球船用燃油需求降幅在8%~10%,船供油市場面臨較大的需求下滑壓力。特別是2月之后,全球低硫船燃需求大幅下滑,供應(yīng)商出貨壓力加大,主要港口的低硫船燃庫存高企。

價(jià)格由強(qiáng)勢轉(zhuǎn)為相對(duì)弱勢

2019 年四季度以來,隨著IMO2020限硫令實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí),加之大量石油貿(mào)易商、油輪船東開始囤積低硫船燃,導(dǎo)致高低硫船燃價(jià)差由100美元/噸增至200美元/噸,并在2020年1月超過300美元/噸。如此大的價(jià)差極大刺激了脫硫塔的安裝,眾多航運(yùn)企業(yè)開始啟動(dòng)脫硫塔安裝,投資回收期也進(jìn)一步縮短,船廠訂單大量增加。然而,未曾料到的是,低硫船燃溢價(jià)在新冠肺炎疫情爆發(fā)后大幅下跌,從2020年初的300美元/噸峰值降至3月底的60 美元/噸。當(dāng)前,基本面已經(jīng)不支持低硫船燃價(jià)格保持強(qiáng)勢,預(yù)計(jì)價(jià)格持續(xù)疲軟。

“價(jià)格戰(zhàn)”趨于白熱化

中國保稅油市場由于近3年快速增長,已經(jīng)成為全球最為矚目的船加油增量市場。在保稅船供油市場發(fā)展進(jìn)程中,經(jīng)歷了由壟斷經(jīng)營到逐步有序放開的市場化過程。中國政府已經(jīng)明確加大對(duì)保稅船供油市場的政策扶持,山東、河北、海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)已陸續(xù)出臺(tái)保稅油供應(yīng)的配套政策。不出意外,中國保稅油市場競爭將更加白熱化。根據(jù)普氏價(jià)格測算,4月中旬,寧波舟山港、上海港低硫船燃價(jià)格低于新加坡市場10美元/噸,一方面顯示中國船供油商競爭異常激烈,另一方面表明東亞各港之間競爭激烈,為降低庫存加快周轉(zhuǎn),也在通過“價(jià)格戰(zhàn)”爭搶市場份額。

質(zhì)量隱憂仍然存在

進(jìn)入IMO2020限硫令元年,新加坡、休斯頓等港口陸續(xù)出現(xiàn)部分船舶燃油質(zhì)量問題,導(dǎo)致機(jī)損事故。

供給端經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷增加

近期,在新加坡船供油市場上極具影響力的興隆貿(mào)易公司向新加坡法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),重組涉及23家銀行共計(jì)38.5億美元債務(wù),其中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是高達(dá)8億美元的期貨損失虧損。該事件不僅在新加坡船供油市場引起震動(dòng),而且金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步收緊了對(duì)船供油行業(yè)的信貸支持。興隆貿(mào)易公司在新加坡船供油市場排名前三,擁有100多艘船舶,年供油規(guī)模高達(dá)600萬噸,興隆貿(mào)易公司的破產(chǎn)顯示低油價(jià)、低需求、高風(fēng)險(xiǎn)下全球船供油行業(yè)依然面臨巨大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)的倒閉潮即將來臨,船供油企業(yè)普遍在油款回收方面面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。

高庫存擾亂經(jīng)營秩序

根據(jù)新加坡國際企業(yè)發(fā)展局的數(shù)據(jù),截至4月23日,新加坡陸上燃料油庫存為2233萬桶(約352萬噸),遠(yuǎn)高于2019年周均2000萬桶的水平。同期,阿聯(lián)酋富查伊拉港的燃料油庫存為1364萬桶(約215萬噸),高出2019年同期32%,遠(yuǎn)高于2019年的170萬噸周均庫存水平。阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普地區(qū)燃料油庫存為154萬噸,同比增長94%,處于兩年來高點(diǎn)。從中國的情況來看,按照國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù),3月份中國燃料油產(chǎn)量242萬噸,同比增長22%,顯示中國煉廠已經(jīng)加大并穩(wěn)步提高低硫船燃的生產(chǎn)規(guī)模。由于當(dāng)前燃料油庫存高漲,加之需求低迷,導(dǎo)致供油商大規(guī)模削減原來的采購計(jì)劃。

2020年市場發(fā)展趨勢

市場低迷導(dǎo)致船供油需求下滑

國際貨幣基金組織認(rèn)為新冠肺炎疫情將導(dǎo)致“大蕭條”(1929—1933年發(fā)源于美國的經(jīng)濟(jì)危機(jī))以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退,2020年全球經(jīng)濟(jì)增長率降至-3%。疫情造成的2020年和2021年全球GDP的累計(jì)損失可能達(dá)到9萬億美元,大于日本與德國經(jīng)濟(jì)之和。

全球航運(yùn)及相關(guān)市場面臨著非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。4月,克拉克森最新預(yù)測2020 年全球海運(yùn)貿(mào)易量將下跌 5.1%,減少6億噸(后國際金融危機(jī)時(shí)期的2009年下跌4.1%),這是35年以來最大的降幅。

根據(jù)Ship&Bunker咨詢公司分析,全球船用燃油需求降幅在8%~10%,按照全球3億噸/年的船用燃油需求規(guī)模測算,2020年減量在2400萬~3000萬噸。

船供油有望實(shí)現(xiàn)逆勢增長

一季度,中國保稅油供應(yīng)總量實(shí)現(xiàn)逆勢增長,總供應(yīng)量為330萬噸,同比增長11%。中國保稅油市場規(guī)模增長,主要得益于IMO 2020限硫令和中國煉廠資源的規(guī)?;a(chǎn),特別是隨著2月份燃料油出口退稅政策的出臺(tái),煉廠生產(chǎn)低硫船燃的積極性高漲。據(jù)隆眾資訊不完全統(tǒng)計(jì),3月份中國煉廠生產(chǎn)的保稅低硫船燃供應(yīng)量54萬噸,環(huán)比上漲168%,已經(jīng)完成保稅低硫船燃生產(chǎn)供應(yīng)的煉廠23家。2020年,中國低硫船燃自主生產(chǎn)、出口并完成保稅船加油的供應(yīng)鏈模式將逐步轉(zhuǎn)入常規(guī)化,有望進(jìn)一步降低價(jià)格成本,帶動(dòng)保稅船供油市場規(guī)模穩(wěn)定增長。如果新冠肺炎疫情在下半年有所好轉(zhuǎn),且航運(yùn)業(yè)逐步復(fù)蘇,預(yù)計(jì)中國保稅油供應(yīng)量有望達(dá)到1800萬噸,同比增長49%。

燃油進(jìn)口依存度預(yù)計(jì)大幅下降

新加坡是全球船供油市場供應(yīng)中心,年供油量高達(dá)4746萬噸,而中國僅為2000多萬噸。2020年之前,中國船用燃油采購?fù)緩街饕獊碜杂谛录悠?,價(jià)格明顯高于新加坡,市場競爭能力較弱。隨著中國低硫船燃規(guī)劃生產(chǎn)加速,有力推動(dòng)中國從傳統(tǒng)的低硫船燃進(jìn)口國轉(zhuǎn)變?yōu)樽越o自足的生產(chǎn)國。一是煉油產(chǎn)能巨大,以規(guī)模獲得競爭優(yōu)勢;二是煉廠直煉生產(chǎn),燃油質(zhì)量更有保障;三是加油港口大多毗鄰主營煉廠,物流成本優(yōu)勢明顯,也避免了船期的不確定性,資源保障能力大幅提升;四是興隆貿(mào)易公司申請(qǐng)破產(chǎn),對(duì)新加坡船供油市場造成巨大沖擊,部分需求將轉(zhuǎn)移至中國港口,這也是中國船供油市場快速發(fā)展的難得機(jī)遇。

需求日趨向核心港口集聚

隨著IMO 2020限硫令正式實(shí)施,全球低硫船燃供應(yīng)日趨向核心港口集聚,雖然整體需求量下滑,但新加坡、巴拿馬、中國等核心加油港口的需求量保持穩(wěn)定增長。一季度,得益于燃油供應(yīng)的充分保障,新加坡船供油總量1272萬噸,同比增加65萬噸,增幅為5.4%;寧波舟山港船用燃油供應(yīng)量410萬噸,同比增長14%,供應(yīng)規(guī)模連續(xù)兩年居中國第一。但排名前十的其余港口大多出現(xiàn)下降:鹿特丹港下降20%;釜山港下降20%;東京灣下降30%。

寧波舟山港或成中國保稅船用燃料油主要出口地。

“無接觸供油”加推行業(yè)技術(shù)升級(jí)

疫情期間,中國船供油企業(yè)采取“無接觸供油”模式。在傳統(tǒng)的船供油行業(yè)領(lǐng)域,船供油商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)已在積極應(yīng)用新的技術(shù)提升行業(yè)運(yùn)行效率,如新加坡、鹿特丹和寧波舟山港已經(jīng)推出E-BDN電子憑證,實(shí)現(xiàn)了國際海事服務(wù)全鏈條通關(guān)無紙化,構(gòu)建國際航行船舶進(jìn)出境、引航作業(yè)、燃料供應(yīng)、物料補(bǔ)給、清洗艙作業(yè)等全鏈條通關(guān)無紙化模式;創(chuàng)新應(yīng)用“無人機(jī)+水尺計(jì)重”、出入境船舶網(wǎng)上預(yù)報(bào)預(yù)檢等通關(guān)便利化舉措;加快推進(jìn)質(zhì)量流量計(jì)的應(yīng)用和使用;設(shè)立船用燃料油加注爭議快速處理APP平臺(tái)等。不出意外,“無接觸供油”將成為船供油行業(yè)服務(wù)的常態(tài)。

當(dāng)前,中國船供油內(nèi)外貿(mào)市場已經(jīng)完全打通,一體化進(jìn)程正在提速。展望2020年,中國船供油市場的發(fā)展將更加規(guī)范有序清潔,隨著疫情緩解,中國船供油消費(fèi)規(guī)模將快速增長,全球地位將更加凸顯。

本文關(guān)鍵詞:船舶供油市場 標(biāo)簽:船舶供油市場
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