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532米!中國大橋海上這一跨,創(chuàng)造世界紀(jì)錄!

來源: 新華社 發(fā)布時(shí)間:2019-06-06 14:32:14 分享至:

6月5日,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社記者林善傳攝)

新華社福州6月5日電(邰曉安 趙進(jìn)文 石閩)6月5日上午,隨著1100噸架梁起重機(jī)將一塊452.1噸重的鋼桁梁架設(shè)在指定位置,世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。

6月5日,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。(新華社記者林善傳 攝)

元洪航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋,全橋長1188米,其中主跨達(dá)532米。

6月5日,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正在合龍中。(新華社記者林善傳 攝)

福建福平鐵路公司福平指揮部指揮長劉志軍介紹,由于元洪航道橋主跨跨度創(chuàng)世界同類橋梁之最,施工難度大,加之橋址所處的臺(tái)灣海峽區(qū)域海洋環(huán)境復(fù)雜,傳統(tǒng)的鋼桁梁斜拉橋散件安裝方式已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。

6月5日,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。(新華社記者林善傳 攝)

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理劉傳志介紹,為解決鋼梁制造難度大、鋼梁架設(shè)安裝精度高、現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn),元洪航道橋在施工過程中采用了多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)的施工技術(shù),對(duì)于同類型橋梁建造技術(shù)發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。

6月5日,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社記者林善傳 攝)

福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸,對(duì)構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道,完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò),加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)具有重要意義。

6月5日,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍后,員工欣喜慶祝。(新華社記者林善傳 攝)

專家表示,鐵路建成后,將助推平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道,并形成服務(wù)和輻射周邊地區(qū)新的對(duì)外開放通道。

6月5日,施工中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋(新華社記者林善傳 攝)

本文關(guān)鍵詞:公鐵兩用斜拉橋 標(biāo)簽:公鐵兩用斜拉橋
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