藍(lán)天碧海、碼頭、吊車(chē)、堆積如山的貨物、裝卸工人震天響的勞動(dòng)號(hào)子……一提起港口,人們的腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出這樣的場(chǎng)景。而在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭,一切傳統(tǒng)的印象都被徹底顛覆。
這座全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭,不管白天黑夜,無(wú)懼風(fēng)霜雨雪,始終悄無(wú)聲息、不知疲倦、精準(zhǔn)高效地運(yùn)轉(zhuǎn),改變了世界對(duì)中國(guó)港口的認(rèn)知。改革開(kāi)放40年,從昔日的撐棍、船機(jī)吊裝,到如今全自動(dòng)化裝卸,中國(guó)港口已經(jīng)站在了世界高科技碼頭之巔。
從600到1830萬(wàn) 集裝箱業(yè)務(wù)越來(lái)越紅火
青島港集裝箱業(yè)務(wù)開(kāi)始于上世紀(jì)70年代后期,基本處于一窮二白的狀態(tài)。在港口工作了40年的退休老職工楊振宇回憶,當(dāng)時(shí)沒(méi)有專(zhuān)用碼頭靠泊,臨時(shí)性安排泊位,只能???000標(biāo)箱以?xún)?nèi)的集裝箱船;沒(méi)有專(zhuān)業(yè)裝卸隊(duì)伍,只能臨時(shí)從各單位抽調(diào)作業(yè)人員;沒(méi)有橋吊等專(zhuān)業(yè)設(shè)備,只能用船機(jī)裝卸,然后租賃山東省外運(yùn)的叉車(chē)來(lái)運(yùn)輸。
1976年4月1日,青島港六號(hào)碼頭42號(hào)泊位靠泊了第一艘集裝箱船“旺翔丸號(hào)”輪。老楊說(shuō):“這船有八九十米長(zhǎng),那時(shí)感覺(jué)不小了。我們對(duì)集裝箱作業(yè)一無(wú)所知,既沒(méi)有專(zhuān)用工具,也沒(méi)有操作流程,吊裝集裝箱就只能用船方帶來(lái)的一副20尺和一副40尺撐棍。”由于那時(shí)沒(méi)有登高工具,裝卸工人只能沿著箱子門(mén)往上爬,很危險(xiǎn)?!拔覀冃列量嗫喔闪艘惶彀耄判锻甏系?8個(gè)箱子,算起來(lái)單機(jī)效率不到每小時(shí)1個(gè)自然箱?!甭浜蟮淖鳂I(yè)環(huán)境讓老楊感慨萬(wàn)千。
而這一年,老楊他們一共裝卸了600個(gè)集裝箱。落后的生產(chǎn)力,與國(guó)外港口相比差距甚遠(yuǎn)。
隨著改革東風(fēng)勁吹,青島港迎來(lái)了集裝箱業(yè)務(wù)高速發(fā)展的春天。1983年,青島港正式成立了集裝箱公司;1987年,青島港有了第一臺(tái)橋吊,單機(jī)效率平均達(dá)到每小時(shí)10個(gè)自然箱,每年作業(yè)量實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)多標(biāo)箱;1991年8月,青島港把八號(hào)碼頭47號(hào)泊位改造成集裝箱專(zhuān)用泊位;1995年,青島港首次進(jìn)行集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn),在國(guó)內(nèi)率先成為國(guó)際中轉(zhuǎn)港,當(dāng)年集裝箱吞吐量首次突破60萬(wàn)標(biāo)箱。2017年青島港完成集裝箱吞吐量1830萬(wàn)標(biāo)箱。
此后,青島港的集裝箱碼頭設(shè)備不斷更新,逐步進(jìn)入世界港口十強(qiáng),越來(lái)越紅火。
亞洲首座全自動(dòng)化碼頭 支撐港口“走出去”
時(shí)間進(jìn)入上世紀(jì)90年代,當(dāng)以青島港為代表的中國(guó)港口致力于提高集裝箱作業(yè)效率和作業(yè)量時(shí),全自動(dòng)化碼頭在世界強(qiáng)港悄然興起。在全球港口最強(qiáng)科技的榜單上,數(shù)十個(gè)全自動(dòng)、半自動(dòng)化碼頭被歐美國(guó)家壟斷,而規(guī)??偭窟b遙領(lǐng)先的港口大國(guó)——中國(guó),卻榜上無(wú)名。
2013年,面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記鄭明輝曾經(jīng)用“望眼欲穿”來(lái)描述當(dāng)時(shí)的心情。他說(shuō):“全世界前十名的集裝箱大港,我國(guó)占了7個(gè),但我們沒(méi)有全自動(dòng)化碼頭。青島港建成了世界最大碼頭,干出了世界最高效率,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,我們必須成為科技強(qiáng)港,建成最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭?!?/p>
2013年10月,青島港抽調(diào)20多名技術(shù)骨干組建項(xiàng)目組,進(jìn)行了要求嚴(yán)苛的調(diào)研論證和規(guī)劃設(shè)計(jì)。他們先后赴荷蘭、英國(guó)、德國(guó)、西班牙等自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”。為了克服技術(shù)壁壘,項(xiàng)目組在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都形成了上萬(wàn)字的考察報(bào)告,夜以繼日召開(kāi)了數(shù)次專(zhuān)題分析論證會(huì)。
功夫不負(fù)有心人,青島港用3年時(shí)間就完成了國(guó)外需要8至10年才能干成的事,節(jié)省建設(shè)資金數(shù)億元,成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外同類(lèi)碼頭。
青島港在全球首創(chuàng)機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)循環(huán)充電等技術(shù),實(shí)現(xiàn)岸邊全自動(dòng)無(wú)人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗(yàn)、冷箱溫度自動(dòng)監(jiān)控;自主設(shè)計(jì)了全套業(yè)務(wù)流程,形成了自動(dòng)化碼頭建設(shè)總集成方案及實(shí)施策略,高質(zhì)量、短周期主導(dǎo)著數(shù)十家參與方實(shí)施了碼頭系統(tǒng)總集成,攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。
2017年5月11日,青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。碼頭現(xiàn)場(chǎng)空無(wú)一人,83臺(tái)機(jī)器人有條不紊拆裝集裝箱扭鎖,無(wú)人駕駛導(dǎo)引車(chē)有序穿梭……而這背后只需9人遠(yuǎn)程監(jiān)控,節(jié)省人力70%。
2018年4月21日,青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭在“中遠(yuǎn)希臘”輪作業(yè)中創(chuàng)出單機(jī)平均效率每小時(shí)42.9自然箱、船時(shí)效率每小時(shí)218.1自然箱的新世界紀(jì)錄,驚艷全球航運(yùn)界。
低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放,這些標(biāo)簽如今準(zhǔn)確地描述出青島港的發(fā)展特點(diǎn)。青島港全自動(dòng)化碼頭開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)智能碼頭的先河,讓高高在上的“貴族碼頭”變成了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“大眾碼頭”,成為一筆支撐我國(guó)港口“走出去”的寶貴經(jīng)驗(yàn)。