中國港口網(wǎng)6月16日訊,福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。
福州道慶洲過江通道承擔(dān)連通福州市倉山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色,項(xiàng)目建成后,從海峽國際會(huì)展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城,僅需25分鐘,比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時(shí)車程,對(duì)福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局,加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。
福州道慶洲過江通道工程全長6.82公里,跨江橋長2.26公里,其中跨江橋梁采用公軌共建方式,橋梁上層為雙向六車道一級(jí)公路,下層為福州地鐵6號(hào)線。
由中交二航局承建的道慶洲過江通道項(xiàng)目A1標(biāo)段主要負(fù)責(zé)北接線、跨江大橋北段668米(包含主跨部分)、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。
其中跨江主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu),大橋主跨276米,為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度第一。
區(qū)別于其他類型橋梁的合龍方式,鋼桁梁結(jié)構(gòu)類型的橋梁合龍時(shí)需保證多點(diǎn)同步對(duì)接,合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。
為保證各合龍點(diǎn)能夠同步精準(zhǔn)對(duì)接,大橋采用蹺蹺板原理,以主墩為支點(diǎn),升降邊墩來調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時(shí),中交二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了合龍口偏差的微調(diào)裝置,以適應(yīng)各合龍點(diǎn)可能出現(xiàn)的相對(duì)偏差,從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。
自2017年進(jìn)場(chǎng)以來,中交二航局項(xiàng)目部積極籌備人力、物力,不斷優(yōu)化細(xì)化施工方案,克服了潮汐、臺(tái)風(fēng)、高溫等不利因素,積極組織施工。
在建設(shè)過程中,首次針對(duì)大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預(yù)偏及縱向調(diào)位功能要求,調(diào)整合龍口縱向偏差,制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關(guān)鍵措施;首次提出了基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝,避免了常規(guī)搭設(shè)臨時(shí)墩或使用臨時(shí)斜拉索的做法,降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。這些施工工藝技術(shù)對(duì)今后同類型橋梁建造技術(shù)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。
隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍,后續(xù)主橋?qū)⑦M(jìn)行橋面板安裝,計(jì)劃2020年年底全部安裝完成,主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。
通訊員:林欣愷 戴寧寧
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