“現(xiàn)在，只要上了上海中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱‘上海集運(yùn)’）的內(nèi)貿(mào)專線駁船，就基本上能順利銜接IC6干線了，我們安心多了?！?月12日，泰州一位貨主高興地告訴筆者。

“這是上海集運(yùn)近年來以數(shù)字化為橋梁，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，全力提升干支線船舶的中轉(zhuǎn)時(shí)效的成果。”上海集運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，上海港是長江貨物中轉(zhuǎn)樞紐，多年來“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。努力提升客戶的中轉(zhuǎn)服務(wù)體驗(yàn)，做好貨物的干支銜接，是上海集運(yùn)的一直以來的追求。

數(shù)據(jù)挖潛

被動(dòng)管理變主動(dòng)服務(wù)

圍繞集運(yùn)“數(shù)字化”戰(zhàn)略目標(biāo)，上海集運(yùn)以信息技術(shù)建設(shè)為突破口，建立了長江內(nèi)外貿(mào)駁船管理系統(tǒng)，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、歸納和統(tǒng)籌，將被動(dòng)式管理變成主動(dòng)式服務(wù)。

“駁船管理系統(tǒng)通過對(duì)各種數(shù)據(jù)的集中，能快速計(jì)算出駁船等泊時(shí)間、在港時(shí)間、駁船艘次、內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱量等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為艙位預(yù)配提前做出合理方案?！鄙虾＜\(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，通過數(shù)據(jù)共享，打破了貨、船、港的“信息孤島”，對(duì)業(yè)務(wù)過程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)駁船超時(shí)、不能及時(shí)中轉(zhuǎn)銜接等各種異常情況進(jìn)行預(yù)警，為干支線公司、口岸、網(wǎng)點(diǎn)等各業(yè)務(wù)單元提供更直觀立體的信息動(dòng)態(tài)，為客戶貨物干支銜接做出及時(shí)和科學(xué)的調(diào)整，從而進(jìn)一步提升中轉(zhuǎn)速度。

5月中旬，由于IC6線從軍工路碼頭搬遷至外五碼頭，最多的時(shí)候同時(shí)有三十多條駁船等泊?！盀榱吮ＷC中轉(zhuǎn)銜接效率，駁船管理系統(tǒng)有效發(fā)揮了作用?！鄙虾＜\(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，利用這個(gè)系統(tǒng)，操作人員可以隨時(shí)抽取相關(guān)數(shù)據(jù)，快速統(tǒng)計(jì)出各條駁船的等泊時(shí)間、在港時(shí)間、作業(yè)箱量，將第一手?jǐn)?shù)據(jù)提供給泛亞公司和內(nèi)貿(mào)部門，為其對(duì)轉(zhuǎn)接和調(diào)配操作提供參考依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還能以大船為單位，給碼頭提供其銜接的駁船名錄，為其調(diào)度駁船及時(shí)靠泊提供參考。

通過一年多的實(shí)踐，上海區(qū)域長江口岸駁船數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。“系統(tǒng)還可以通過自定義時(shí)間段，看到與去年同期駁船等駁時(shí)間的對(duì)比情況，分析得到駁船業(yè)務(wù)過程中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率，并對(duì)未來長江駁船中轉(zhuǎn)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，提供數(shù)據(jù)支撐，推動(dòng)服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化?！痹撠?fù)責(zé)人介紹。

數(shù)據(jù)互聯(lián)

實(shí)現(xiàn)智能化服務(wù)

進(jìn)入“大數(shù)據(jù)”時(shí)代，上海集運(yùn)進(jìn)一步增加了數(shù)字化在實(shí)際業(yè)務(wù)開展中的應(yīng)用，開發(fā)了中轉(zhuǎn)箱動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)，為更好地掌握中轉(zhuǎn)箱港內(nèi)動(dòng)向，提早介入貨物干支線銜接操作，適時(shí)采取有效措施，提高中轉(zhuǎn)貨接轉(zhuǎn)效率提供有力支撐。

中轉(zhuǎn)箱動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)集合了待配信息、實(shí)配信息、一程/二程裝貨碼頭、二程船名航次等信息，在干線船預(yù)配完畢時(shí)，該船上預(yù)配所有中轉(zhuǎn)貨物的實(shí)時(shí)位置和后續(xù)工作節(jié)點(diǎn)都能在系統(tǒng)里進(jìn)行查詢。

上海集運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，該系統(tǒng)通過對(duì)一程卸船數(shù)據(jù)和二程預(yù)配數(shù)據(jù)匹配類比，將中轉(zhuǎn)貨物進(jìn)行分類，能幫助業(yè)務(wù)人員精準(zhǔn)掌控貨物。在實(shí)際銜接過程中，即便集裝箱未落地，也能了解到相關(guān)需求的集裝箱在哪里，在哪條駁船上，在途或是待靠泊，跨港區(qū)平移計(jì)劃是否真實(shí)有效。

數(shù)據(jù)集并

打造內(nèi)貿(mào)服務(wù)專線

面對(duì)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)，上海集運(yùn)一手抓提質(zhì)增效，一手抓客戶服務(wù)，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，在泛亞航運(yùn)的指導(dǎo)和支持下，通過細(xì)化流程管理、組建專業(yè)調(diào)度團(tuán)隊(duì)、完善信息化水平等舉措，推出內(nèi)貿(mào)駁船專線服務(wù)試點(diǎn)。提升內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)時(shí)效，就是此次試點(diǎn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

上海集運(yùn)以IC6干線船期為基準(zhǔn)，選取張家港、江陰、揚(yáng)州、泰州、鎮(zhèn)江5個(gè)港，以定航線、定班期、定船舶的特色，打造二程連訂的快速駁船直達(dá)宜東碼頭。他們充分利用了宜東CTC服務(wù)（“船到船”快速中轉(zhuǎn)服務(wù)），統(tǒng)籌管理，精細(xì)配載，在用足駁船艙位的同時(shí)，做到干支線無縫銜接，并且對(duì)客戶鄭重承諾，“只要上了專線駁船，就能順利銜接IC6?！?/p>

上海集運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，試運(yùn)行一個(gè)月內(nèi)，有6艘專線駁船享受到了宜東碼頭的CTC服務(wù)。試點(diǎn)港口通過內(nèi)貿(mào)專線駁船銜接IC6干線上的中轉(zhuǎn)時(shí)效顯著提升，總體支線轉(zhuǎn)干線效能提升61.97%。

在集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈條中，最終決定運(yùn)輸效率的不是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最好的部分，而是最差的那一環(huán)。上海集運(yùn)堅(jiān)持問題導(dǎo)向，順應(yīng)數(shù)字化浪潮，推出服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新多項(xiàng)措施，打造了一條真正的沿江沿河“水上高速公路”，為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)提供有力支撐。