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廣湛高鐵全線開工 首次穿越湛江灣海底

來源: 中國新聞網(wǎng)  發(fā)布時間:2020-06-30 17:18:04 分享至:

6月30日上午,廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區(qū)湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行,據(jù)悉,廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式,將首次穿越湛江灣海底。

廣湛高鐵工程通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)由原來3小時縮短至1個半小時以內(nèi),將極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)高速鐵路大通道的重要組成部分,廣湛高鐵是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

廣湛高鐵正線全長約401千米,線路起于廣州火車站,途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至湛江北站,西連湛江樞紐,設計行車時速350千米,項目建設工期5年,投資總金額估算998億元人民幣。

廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式,首次穿越湛江灣海底。據(jù)承建單位中鐵十四局集團項目負責人常勇介紹,該隧道為全線控制性工程,隧道全長9640米,其中明挖段928米,盾構(gòu)段7352米,管片外徑13.8米,內(nèi)徑12.6米,是中國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點,國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗少。

據(jù)項目總工程師高始軍介紹,采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線,對城市景觀影響最??;避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響,也不影響航道通行;同時,湛江是強臺風高發(fā)地,過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。

超大直徑、高鐵及水下盾構(gòu)隧道施工技術是中鐵十四局近年來著力打造的核心競爭力。該局先后承建了南京長江隧道等10條過江隧道,另外穿越海底和高鐵進城的盾構(gòu)隧道有廈門地鐵2號線穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長江隧道等,實現(xiàn)了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質(zhì)等五個全覆蓋,全國市場占有率達40%以上,已成為全國乃至全球盾構(gòu)建造行業(yè)的領軍者和技術專家,是中國大盾構(gòu)國家隊的引領者和開拓者。

湛江位于雷州半島,三面環(huán)海,先后被定位為全國性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,在加強廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領作用。對湛江建設省域副中心城市、北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要增長極,升級優(yōu)化交通布局,將高鐵客運納入中心城區(qū)、方便老百姓出行,都具有重要推動作用。

本文關鍵詞:廣湛高鐵 標簽:廣湛高鐵
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