與此同時(shí),由于需求平淡,船用燃料油價(jià)格依然低迷。普氏數(shù)據(jù)顯示,以新加坡交割的含硫量0.5%船用低硫油為例,1月份平均價(jià)格為658.76美元/噸,而7月1-24日的平均價(jià)格為334.24美元/噸。
燃料油質(zhì)量問題受到高度關(guān)注,在國際海事組織2020年1月1日起實(shí)施的全球限硫令前后,沉積物問題成為此類關(guān)注的核心。
例如,在2019年12月24日到2020年1月21日之間,Veritas石油服務(wù)公司就VLSFO燃料的沉積物問題在全球發(fā)布了7次警報(bào)。
"沉積物問題主要是針對儲存在浮筒中的LSFO。不管我的駁船里有什么,我都會在幾天內(nèi)全部卸掉,因?yàn)槟阈枰ㄆ谥匦卵h(huán)油品。"另一位新加坡的燃油貿(mào)易商說。
"如果是直接用于加注的燃料油,那么在倉庫里放一段時(shí)間應(yīng)該沒問題。如果是混合燃料油,很大程度上取決于成分以及它們的兼容性。"另一位消息人士說。
一家船用燃料質(zhì)量測試公司的消息人士指出,經(jīng)過大約90天的儲存,瀝青質(zhì)開始沉淀,可能會出現(xiàn)油泥問題?!?br style="box-sizing: inherit;color: rgb(10, 10, 10);font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif;white-space: normal;background-color: rgb(253, 253, 253)"/>
他說,形成的油泥隨后可能會堵塞船舶的過濾器和管道,并使發(fā)動機(jī)的燃料耗盡。燃料的穩(wěn)定性受到將受到不利影響。
"我聽到一些關(guān)于LSFO在油艙中存放太久的沉積物問題,這不僅是沉積物的問題,而且燃料油總酸值也會受到影響。如果酸性過高,就會導(dǎo)致船只的操作出現(xiàn)問題。"一位新加坡的燃料供應(yīng)商在談到目前的情況時(shí)表示。
更加讓人感到棘手的是,像興隆集團(tuán)(Hin Leong)這樣的大型公司,原本持有并交易大量的石油,現(xiàn)在已經(jīng)倒閉了。
船用燃料油的質(zhì)量監(jiān)測、檢測
新加坡的一些消息人士表示,如果船東和運(yùn)營商更加謹(jǐn)慎,全球范圍內(nèi)的燃油質(zhì)量問題可能會受到限制。選擇可靠的供應(yīng)商以保證燃料質(zhì)量非常重要,供應(yīng)商應(yīng)該保證他們將遵守ISO 8217的要求。
"我們?nèi)栽谟^察LSFO被長期(6-12個月)儲存在浮倉上的質(zhì)量最終會受到怎樣的影響,"另一家燃料油供應(yīng)商說。
"現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早,但我們建議船用燃料消費(fèi)者保持警惕,密切關(guān)注質(zhì)量證書和預(yù)檢情況。"他補(bǔ)充說。
在此消息人士建議,應(yīng)避免混合燃料。若確實(shí)需要混合,則應(yīng)對燃料油進(jìn)行更詳細(xì)的測試,以評估燃料是否可能兼容。