對于整個航運業(yè)而言,2020年是動蕩不安的一年,其中新冠肺炎疫情的影響尤為顯著。需求的減少,再加上長時間的港口延誤、運營艱難和租金降低,致使許多貿(mào)易路線舉步維艱,有些甚至完全停滯。
本期VV帶你梳理各貿(mào)易市場2020上半年的趨勢和變化,所涵蓋船型包括
●散貨船
●油輪(原油油輪和成品油輪)
●集裝箱船
●液化天然氣船
●汽車運輸船
干散貨船領(lǐng)域開局動蕩,新冠疫情之初,市場需求受到重挫。所幸下降趨勢持續(xù)時間不長,需求迅速復蘇,甚至超過了2019年的水平。
油輪市場的表現(xiàn)也是非常惹人注目。今年開年以來精彩不斷,油輪租金在4月份達到了歷史高點。4月份之前的一系列事件促使了油價暴跌,原油供過于求。再加上由于新冠疫情導致的需求減少,以及陸上儲存空間的持續(xù)下降,導致轉(zhuǎn)作浮動油艙的成品油輪和原油油輪的數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。
原油油輪方面(包括超大型油輪、阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪), 今年的貨量海里水平遠高于2019年上半年同期。
成品油輪市場的貨量海里總體上與2019年的水平保持一致,表明該行業(yè)的波動性較小。
集裝箱船的貨量海里是受到新冠疫情影響最嚴重的領(lǐng)域之一。在過去的六個月中,貨量海里一直低于2019年同期水平,不過隨著貨量海里的恢復,與去年同期的差距開始逐步縮小。
液化天然氣領(lǐng)域的貨量海里雖在2月底因亞洲各大進口市場的需求疲軟而略有下降,但總體仍保持在2019年水平之上。 每日貨量海里數(shù)據(jù)顯示,今年迄今只有8天低于去年同期。
今年,汽車運輸船市場受到了新冠疫情的沉重打擊,許多從東半球出發(fā)的主要航線陷入完全停滯。比較這兩年的貨量海里可以看出,今年的貨量海里水平持續(xù)低于去年同期,下降了驚人的40%。
那么,新冠疫情會不會刺激航運業(yè)的持續(xù)發(fā)展進化?
行業(yè)應對黑天鵝事情的韌性是否會加強?
航運各領(lǐng)域都講依賴于一個共同的驅(qū)動因素——市場需求來獲取新生。
2020年下半年,我們對市場有何期許,又將迎來怎樣的未來?