近日,在三江港現(xiàn)代物流園項目建設(shè)現(xiàn)場,施工機械鉚足馬力加緊作業(yè)?!拔覀円劳卸嗍铰?lián)運良好的基礎(chǔ)設(shè)施,碼頭和鐵路的大片腹地資源,為商戶提供廣闊的倉儲物流用地,可以為企業(yè)降低很多物流成本。”湖北長江三江港區(qū)域投資開發(fā)有限公司總經(jīng)理汪智漢說。
今年1至6月,長春國際陸港港區(qū)吞吐量67362標(biāo)箱,同比增長293%。作為吉林省多式聯(lián)運通道的重要組成部分,今年1至6月,長春至天津、長春至遼寧方向海鐵作業(yè)量共計14667標(biāo)箱,同比增長517%。
2020年兩會提出了中國經(jīng)濟的新發(fā)展格局:把滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點,加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系、逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。當(dāng)前國際經(jīng)濟形勢嚴峻,進一步顯示了國內(nèi)大循環(huán)的迫切性。
為此,最近商務(wù)部等八部門發(fā)布了進一步做好供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點工作的通知,充實完善試點內(nèi)容,加快推進試點工作進度。這代表我國正進一步打通內(nèi)循環(huán)痛點與堵點,加強物流發(fā)展政策扶持,加快供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用,讓多種資源要素自由流動,從而達到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)循環(huán)、加速供需循環(huán)、打通區(qū)域循化、推動城鄉(xiāng)循環(huán)的發(fā)展目標(biāo)。
促進國內(nèi)大循環(huán),需要物流體系的進一步提質(zhì)升級,多式聯(lián)運就是重要的升級手段。
● 具備天然的供應(yīng)鏈發(fā)展基因
多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接,提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù),具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點,對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展具有積極意義。
國內(nèi)大循環(huán)不僅僅是面向消費者的供應(yīng)鏈體系,還有面向生產(chǎn)者的供應(yīng)鏈體系,這往往需要通過多種運輸方式把大宗原材料從開采地運輸?shù)缴a(chǎn)地、把制成品從生產(chǎn)地運輸?shù)较M地。
2019年全國社會物流總額298萬億元,其中工業(yè)品物流總額270萬億元,占比90.6%,由此可見其背后的物流體系的重要性。內(nèi)河運輸與鐵路運輸作為大宗運輸?shù)闹饕袚?dān)者,將發(fā)揮巨大的作用,并對降本增效產(chǎn)生積極作用。
單單內(nèi)河水運與鐵路運輸并不能完成供應(yīng)鏈活動,還需在運輸?shù)膬啥藢悠渌\輸方式,這就對多式聯(lián)運提出了要求。把多式聯(lián)運真正做起來,讓包含內(nèi)河水運和鐵路運輸多式聯(lián)運更為順暢,將助力國內(nèi)大循環(huán)上新臺階。
在整個供應(yīng)鏈中,運輸物流鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈的基礎(chǔ),而運輸鏈又是物流鏈的基礎(chǔ),多式聯(lián)運帶有天然的供應(yīng)鏈發(fā)展基因,多式聯(lián)運的解決方案,使物流供應(yīng)鏈的服務(wù)效率得到有效提升。
多式聯(lián)運作為一種高效的貨物運輸組織方式,它能充分發(fā)揮鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的組合優(yōu)勢,最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本,提供“門到門”一站式全程多式聯(lián)運服務(wù),持續(xù)為經(jīng)濟大循環(huán)提供全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。
多式聯(lián)運與國民經(jīng)濟的發(fā)展和規(guī)模有著密切的聯(lián)系,我國是幅員遼闊的經(jīng)濟大國,為多式聯(lián)運提供了廣闊的舞臺。
多式聯(lián)運在長距離的運輸中具備明顯的優(yōu)勢,近年來,隨著東部人工土地成本上升,環(huán)保壓力加大,加上政策對中西部發(fā)展的支持,東部一些產(chǎn)業(yè)正在往中西部轉(zhuǎn)移,這一轉(zhuǎn)移推動長距離運輸,對多式聯(lián)運提出了需求。
隨著“運貿(mào)一體化”和“倉貿(mào)一體化”模式的應(yīng)用,物流服務(wù)模式不斷創(chuàng)新,多式聯(lián)運服務(wù)延展更廣,多式聯(lián)運在存量市場基礎(chǔ)上,帶動增量需求的效應(yīng)也將開始顯現(xiàn)。在降低物流成本的多種方式中,多式聯(lián)運是非常有效的一種,同時還能降低環(huán)保壓力,為經(jīng)濟大循環(huán)助力。
● 是交通運輸轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略選擇
多式聯(lián)運一般由一個主體來整合各種運輸方式,提供全程運輸服務(wù),有利于提升運輸效率,同時可以綜合各運輸方式的優(yōu)缺點,根據(jù)客戶需求組織最佳的運輸方案。其本質(zhì)是“一柜到底”、“一單到底”、“全程責(zé)任”,其核心是服務(wù)主體承擔(dān)全程責(zé)任。
我國物流成本居高不下,發(fā)展多式聯(lián)運是降低物流成本的有效方式之一,同時也能有效降低環(huán)保壓力。多式聯(lián)運可以有效整合各種運輸方式,提升運輸效率,有效降低物流成本。以集裝箱為載體的多式聯(lián)運能夠兼顧規(guī)模化成本優(yōu)勢以及靈活的優(yōu)點。
以冷鏈物流為例,以往進口的生鮮要在港口堆存五到十天,成本極高,而通過多式聯(lián)運可以把效率提高一倍以上。
從某種意義上說,多式聯(lián)運旨在用更為低成本和環(huán)保的鐵路和水運來替代道路運輸,從而降低整個經(jīng)濟的運輸費用。同時,通過優(yōu)化各種運輸方式的銜接,降低物流環(huán)節(jié)的保管費用和管理費用。
中長距離多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。擴大多式聯(lián)運中長距離運輸優(yōu)勢,將更多中長距離大宗散貨運輸由公路運輸有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路運輸,是歐美發(fā)達國家的成功經(jīng)驗,也是我國推進交通運輸轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
到2020年,全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高,港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長。尤其是集裝箱鐵水聯(lián)運,融合了水運成本低廉、鐵路運輸快速等特點,在促進物流業(yè)降本增效方面潛力巨大。
多式聯(lián)運在國內(nèi)“叫好不叫座”現(xiàn)象明顯,在物流體系中發(fā)揮的實際作用和想象中有較大的差距。
多式聯(lián)運“叫好不叫座”現(xiàn)象背后的原因是,各種交通運輸方式的相互融合度不夠,頂層規(guī)劃設(shè)計缺失、貨運樞紐間無縫銜接不暢、多式聯(lián)運運營企業(yè)強弱不平衡、聯(lián)運各類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等。
當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施不健全,現(xiàn)在很多港口還未接入鐵路,港口的及時運體系不夠完善;標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,國內(nèi)目前的車型標(biāo)準(zhǔn)大概有2萬種,且專業(yè)化水平相差甚遠,國內(nèi)多式聯(lián)運物流體系的高效很難發(fā)揮出來。
例如,在經(jīng)濟發(fā)達的上海,多式聯(lián)運一直以來被詬病為中國“老大難”,瓶頸在于鐵路與港口未能聯(lián)通。還有我國信息資源整合和綜合開發(fā)利用水平不高,缺乏聯(lián)通各種運輸方式、有效匯集各方信息資源、提供綜合信息服務(wù)的多式聯(lián)運公共信息平臺,難以滿足“讓信息多跑路,貨物少跑路”的需求。
● 深度滲透融合的升級之路
當(dāng)下高效、安全、環(huán)保、經(jīng)濟,是客戶的追求,客戶有需求,多式聯(lián)運就會有市場的推動力。
2017年以來,推動多式聯(lián)運發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺。這些政策針對多式聯(lián)運各方面痛點問題,提出了改善的措施。
我國多式聯(lián)運已在較短的時間內(nèi)有了明顯的進步,取得了可觀的成效,但是還存在各種層次的問題,相比歐美等發(fā)達國家和地區(qū),我國多式聯(lián)運發(fā)展仍有一定差距,處于發(fā)展的初級階段。
多式聯(lián)運涉及運輸鏈,其中時間和成本是同等重要的兩個經(jīng)濟指標(biāo)。不僅要低成本運輸,還要高時效運輸,解決高時效才能解決低成本。
多式聯(lián)運升級的目的是,從以往的“可公則公”,轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙髓F則鐵、宜水則水、宜公則公”,讓曾經(jīng)割裂的運輸市場重新洗牌,需要注意的是,這里指的是實現(xiàn)合理分工,而非簡單的“公轉(zhuǎn)鐵”。
目前制約我國多式聯(lián)運市場發(fā)展的短板之一是缺乏具有全程運輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運承運人。
多式聯(lián)運經(jīng)營人最重要的是具備運輸資源的整合能力與提供一站式服務(wù)的能力。因為多式聯(lián)運是合作的產(chǎn)物,合作的目的在于降低企業(yè)交易成本,提高總體服務(wù)效率。網(wǎng)絡(luò)貨運的興起,將填補這個短板。網(wǎng)絡(luò)貨運制度,是無車承運人制度的深化。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,以“互聯(lián)網(wǎng)+物流大數(shù)據(jù)+無運輸工具承運”為核心路徑,集信息流、物流、資金流、票據(jù)流和證據(jù)流于一體,通過AloT為用戶提供完整的智慧物流與供應(yīng)鏈解決方案,這一切為多式聯(lián)運提供了潛在的承運人。
多式聯(lián)運的核心在于“聯(lián)”,即實現(xiàn)貨物“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流新模式,客戶只需一次填寫“空鐵聯(lián)運單”,便無須再聯(lián)系或接洽承運商,實現(xiàn)全程便捷化物流服務(wù)。
多式聯(lián)運在實際推廣過程中被演變成了分段運輸,整個物流過程并未實現(xiàn)深度滲透融合。要互相連接起來,唯有融合才能改變未來,打通不同運輸方式以及打通每一段服務(wù),可以運用現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的延伸思維與管理方法進行全程化、一體化的發(fā)展。這些都在于“融合”,在于“聯(lián)”。
多式聯(lián)運要想在融合中落地并站穩(wěn)腳跟,公、鐵、水等多種運輸方式之間的相通互融,資源間的開放共享,都將成為不可或缺的動力。
另外“最后一公里”和兩種運輸方式的“中間一公里”消耗很多成本,浪費很多資源,使得運輸鏈不那么順暢,這或許是多式聯(lián)運升級需要重點解決的問題。
我國多式聯(lián)運還將不斷向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變,充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用,增強各參與方企業(yè)的獲得感。
面對無限廣闊的市場,物流企業(yè)若能把握住這個歷史性機遇,未來也許會誕生美國JB亨特那樣的多式聯(lián)運巨頭,在國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)中作出重大貢獻。