零售業(yè)振興帶動了美國西海岸吞吐量
美國最大的零售托運人塔吉特（Target）公司發(fā)布了他們以前從未公布過的收益報告，其收益增長了24%，這是其歷史上的最高增長率。美國西海岸四個主要港口中的三個由此受益。
全美各地顧客消費力的增加提振了西海岸各港口的業(yè)務，但問題是，這種提升是可持續(xù)的，還是只是暫時的？
盡管受新冠肺炎疫情和中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)影響，美國西海岸主要港口7月份的吞吐量似乎較往年有所好轉(zhuǎn)
美國人口普查局(US CensusDepartment)最近的數(shù)據(jù)和主要貨主的上半年業(yè)績反映了美國零售銷售的大幅增長似乎振興了西海岸4個主要港口中的3個。
但現(xiàn)在判斷消費者消費熱潮是否會帶來需求的持續(xù)復蘇還為時過早。海外工廠的訂單將會增加，海運公司的集裝箱數(shù)量也會增加。
長灘、洛杉磯和奧克蘭三港7月份集裝箱吞吐量均有所增加，只有西北海港聯(lián)盟的集裝箱吞吐量有所下降。
7月份是長灘港109年歷史上最繁忙的一個月，處理量達753,081TEU，與去年同期相比增長了21.1%
進口增長20.3%，至376,807TEU；出口增長24.1%，至138,602TEU；運回海外的空箱增長20.8%，至237,672TEU。
長灘港執(zhí)行董事馬里奧?科德羅對這一結(jié)果表示高興，他說：“在新冠疫情對經(jīng)濟造成毀滅性影響期間，這是一個好月份，一個亮點?！?/p>
他將貨運量的“激增”歸因于“消費者被壓抑的需求”。塔吉特(Target)、家得寶(Home Depot)、勞氏(Lowe’s)和沃爾瑪(Walmart)等美國主要零售運輸商最近的銷售數(shù)據(jù)，證實了這一觀點。
美國人口普查局公布的7月份零售額增長了1.2%。這一數(shù)據(jù)反映了美國家庭在服務站、商店、餐館和網(wǎng)上的消費。
這一增長也反映在塔吉特(Target)等門店上。塔吉特公布第二季度同店銷售額同比增長24%，是該公司58年歷史上季度銷售額增幅最大的一次。
塔吉特首席執(zhí)行官布萊恩·康奈爾說：“我們報道的好消息確實是前所未有的。就營業(yè)收入而言，我們第二季度的可比銷售額增長了24.3%，這是我們披露過的最強勁的增長。”
勞氏(Lowe 's)實現(xiàn)了35%的增長，家得寶(Home Depot)實現(xiàn)了25%的增長，沃爾瑪(Walmart)在最近一個季度實現(xiàn)了9.3%的增長，使其全球收入達到1377億美元。
長灘港表示，由于消費者在新冠肺炎疫情期間保持“宅在家”的狀態(tài)，因此7月份其貨運量受到“在線消費激增”的鼓舞而增加不少，大型零售商也強調(diào)了這一點。
為了彌補今年早些時候航次減少帶來的“短期增長”，長灘港的運營狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn)。
盡管如此，長灘港今年迄今的數(shù)據(jù)還是有所下降，在2020年前7個月處理量為419萬TEU，比2019年同期下降了2.8%.
洛杉磯港、奧克蘭港和西北海港聯(lián)盟
同處于圣佩德羅灣的洛杉磯港7月份的吞吐量為856,389個TEU，是2020年到目前為止最繁忙的月份，也是該港口歷史上第二好的7月份，比2019年7月增長了6.1%。
港口執(zhí)行董事基恩·薩洛卡表示，與長灘港一樣，由于取消的航次減少，因此增加了11次臨時或不定期的船舶停靠，這一因素推動了進出口近幾個月的增長。
薩洛卡表示：“8月份的初步數(shù)據(jù)顯示，由于零售商繼續(xù)補充庫存，并為年底的假日季節(jié)做準備，銷量強勁。”
與2019年7月的47.6438萬TEU相比，7月貨物進口下降4.3%，為45.6029萬TEU。出口實箱受到嚴重沖擊，下降21.7%至126,354TEU?？障鋽?shù)量小幅下降0.1%，至274,007TEU。7月份的總吞吐量為856,389TEU。
2020年1月至7月，累計吞吐量為462萬TEU，比2019年同期下降15.3%。
在北部的奧克蘭港，由于美國零售商補充不斷減少的庫存，7月份進口貨運量也有所增加，導致集裝箱進口從去年7月的90,598TEU猛增6.42%，至96,420個TEU。
奧克蘭港口官員說：“奧克蘭的出口量已經(jīng)連續(xù)三個月呈下降趨勢了。與2019年7月相比，今年7月出口量下降了6.4%，但這一現(xiàn)狀已經(jīng)有所緩和?！?/p>
與長灘和洛杉磯一樣，奧克蘭官員將其進口增長歸因于“貨主在全球冠狀病毒大流行早期緊縮后，對倉庫進行補貨?！?/p>
最近剛上任的奧克蘭港口海事主管布萊恩·布蘭德斯說：“看到貨運活動的上升是件好事，但我們不會慶祝勝利，因為只要疫情不結(jié)束，貿(mào)易前景仍不明朗?！?/p>
港口官員表示，出口減少可能是因為中國努力限制廢品運輸入境，而廢紙是美國從奧克蘭和其他西海岸港口出口的主要產(chǎn)品之一。
奧克蘭港今年1月至7月的累計吞吐量較2019年下降了5.8%，主要原因是運回始發(fā)港的空箱減少了近10%。
西雅圖和塔科馬組成的西北海港聯(lián)盟在2020年7月的吞吐量為270,388TEU，比2019年7月下降17.2%，實箱進口下降15.9%，實箱出口下降23.4%。
今年1月至7月，西北海港聯(lián)盟的集裝箱累計吞吐量比2019年同期下降了18.2%。1月至7月，西北海港聯(lián)盟累計處理了183萬TEU。實箱進口下降17.9%，實箱出口下降11.3%。
西北海港聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰?沃爾夫?qū)⒃摳劭诘钠Ｈ醣憩F(xiàn)歸咎于全球疫情影響和貿(mào)易戰(zhàn)對西北門戶“造成了前所未有的沖擊”，造成大量的空白航班。今年1-7月空白航班已有57次。
盡管美國西海岸港口的數(shù)據(jù)確實逐月出現(xiàn)波動，但對它們之前四年中7月份的裝載進口數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，除了西北海港聯(lián)盟以外，它們的數(shù)據(jù)相對平穩(wěn)。
自2017年以來，這4個港口7月份的平均實箱進口總量為101萬TEU。而2020年7月，它們的總吞吐量為103萬TEU，比四年平均水平增長了2.6%。
單獨來看，這些港口各不相同，奧克蘭較7月份平均水平上漲8%，長灘上漲6.3%，洛杉磯上漲2%。只有西北海港聯(lián)盟在2020年7月是103,389TEU，下降了11.3%，低于7月116,601TEU的平均水平。
紐約航運協(xié)會(New York Shipping Association)主席約翰?納迪說，通過“在關(guān)鍵時刻保持貨物的高效流動”，公共和私人投資證明了其價值。
紐約航運協(xié)會發(fā)布的一份經(jīng)濟影響報告顯示，紐約-新澤西港已經(jīng)超過加利福尼亞州的長灘港，成為美國第二大集裝箱港口。
北澤西運輸規(guī)劃局(North Jersey Transportation PlanningAuthority)發(fā)布的報告稱，“就集裝箱吞吐量而言，2019年，紐約/新澤西港是美國大西洋海岸最大的港口，也是美國第二大集裝箱港口”。
北澤西運輸規(guī)劃局報告稱，2019年紐約/新澤西港海運碼頭設施的吞吐量接近750萬TEU，而2016年為630萬TEU，2012年為580萬TEU。裝卸車輛57.8萬輛，貨物5000萬噸，散貨近10.2萬噸。
洛杉磯港2019年的吞吐量為930萬TEU，仍是美國第一大港口，但由于長灘港2019年的吞吐量超過760萬TEU，紐約-新澤西港可能會對長灘港排名第二的位置造成威脅。
然而，無論在全國港口排名中排名第二還是第三，紐約-新澤西港近年來都取得了顯著增長，足以對西海岸的競爭對手構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
北澤西運輸規(guī)劃局主席凱斯瑞·德費麗坡表示，該組織致力于維護和改善所有用戶的基礎設施，包括維護貨物在該地區(qū)進行運輸?shù)墓泛丸F路。
她表示，北澤西運輸規(guī)劃局的報告強調(diào)了這些投資對地區(qū)經(jīng)濟的影響，包括自2016年以來創(chuàng)建了10萬多個新就業(yè)崗位。
該報告稱，如果沒有2014年至2019年底在該港口的“巨大投資”，2019年的貨運和客流不可能有序進行。
報告指出，公共機構(gòu)和私人港口業(yè)務投資接近29億美元，其中包括道路投資14.8億美元;港口投資10.5億美元;鐵路投資224美元;濱水開發(fā)項目1.318億美元。這些投資對港口進行了改造和重新定位，以滿足21世紀的需求。報告指出，最大的單項投資是提升巴永大橋(Bayonne Bridge)，使大型船舶能夠通過。
此外，港口建筑和泊位、貨物裝卸設備、鐵路多式聯(lián)運基礎設施、公路、保安和信息系統(tǒng)等方面都進行了大量投資。
這些投資使港口能夠容納新式大型新巴拿馬型船只，并加快整個區(qū)域和北美的貨物運輸效率。
紐約航運協(xié)會主席約翰?納爾迪表示，公共和私人投資已使紐約-新澤西港變得現(xiàn)代化，成為國家引領力，并通過“在關(guān)鍵時刻維持高效的商品流通”證明了其價值。
紐約-新澤西港主管山姆?魯達表示:“作為聯(lián)邦和州政府指定的一項重要業(yè)務，保持港口全面運營，并支持這些就業(yè)崗位等舉措在當前經(jīng)濟不確定時期顯得尤為重要。”
新冠疫情的爆發(fā)顯然給紐約-新澤西港帶來了一些經(jīng)濟上的不確定性。截至2020年6月底，紐約-新澤西港的集裝箱裝載進口量較上年同期下降了7.44%。
根據(jù)咨詢機構(gòu)哈科特公司（Hackett Associates）在8月為美國零售聯(lián)合會（National RetailFederation）制作的月度報告《全球港口追蹤》(Global PortTracker)，紐約-新澤西港的集裝箱進口量在6月份比上月下降了0.7%，至26.4萬TEU，與2019年6月相比下降了12.5%。
但《全球港口追蹤》認為未來幾個月的前景更為光明，預計下半年的進口將比上半年增長2.5%。盡管這一數(shù)字比上半年的環(huán)比有所上升，但與去年同期4.3%的增長相比，仍下降了1.8%
報告稱，紐約-新澤西港進口量和2019年同期相比，在2020年下半年預計將減少9.0%，至175萬TEU。而同2019年同期相比，其2020年上半年進口量預計將增加4.3%,至178萬TEU。
總體來說，報告表示，預計2020年紐約-新澤西港的進口量為346萬TEU，比2019年下降8.2%。
20英尺集裝箱的短缺影響美國的農(nóng)產(chǎn)品運輸
無論是西海岸還是東海岸，美國的主要港口都面臨著一個難題，即20英尺集裝箱短缺。
在新冠肺炎大流行期間，美國農(nóng)業(yè)面臨著無數(shù)的不利因素。隨著收成的臨近，有一種發(fā)展趨勢可能會影響該行業(yè)所需的20英尺集裝箱的供應。
在過去幾個月里，集裝箱航運公司的空白航班安排引發(fā)了進口商青睞40英尺集裝箱而不是20英尺集裝箱的策略。由于可用的艙位有限，進口商為了盡可能多地進口產(chǎn)品，喜歡使用40英尺集裝箱。結(jié)果，20英尺集裝箱的供應受到限制.因此，這增加了20英尺設備的價格，使得使用起來更加不可取。因此，人們對即將到來的20英尺集裝箱短缺感到擔憂。
OL-USA的首席執(zhí)行官艾倫·貝爾說：“在過去的90天里，我們注意到進口商開始使用40英尺而不是20英尺的設備，這有助于管理貨運成本，以及應對由于空白航班而導致的運力下降?！?/p>
在新冠肺炎和隨后的歷史性空白航班之前，OL-USA公司運輸?shù)?0英尺集裝箱和40英尺集裝箱個數(shù)之比為3:5?，F(xiàn)在則為2:5.5。
可以從港口開始跟蹤這一趨勢。從歷史上看，40英尺集裝箱與20英尺集裝箱的不平衡對農(nóng)業(yè)來說并不新鮮。零售進口貨物重量輕、價值高、利潤率高，可以全部裝載到40英尺和45英尺的集裝箱里，進口商有能力支付更高的運費。
另一方面，像大豆這樣的農(nóng)產(chǎn)品更重，價值更低，利潤率也更低。它們還需要在箱內(nèi)增加阻塞結(jié)構(gòu)，以確保貨物在運輸過程中不發(fā)生移位。這些結(jié)構(gòu)很重，增加了荷載的總重量?？紤]到卡車的重量限制，使用40英尺的集裝箱不能裝滿箱內(nèi)空間，因此對農(nóng)業(yè)出口商來說可能沒有經(jīng)濟意義。當然，這完全取決于海運運價。
農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟（AgTC）執(zhí)行主席彼得·弗利德曼說：“考慮一下我們的出口商品——干草、棉花、大豆、木材、肉類和冷凍雞肉，我們無法支付這么高的運費。目前，整個跨太平洋航線的進口貨物運價是包括大豆在內(nèi)的大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品出口的三倍。那么，海運公司更喜歡哪個方向(進出口)？顯然，進口貨物運費收入是出口的三倍。“
根據(jù)SONAR的數(shù)據(jù)，40英尺集裝箱的數(shù)量遠遠超過20英尺集裝箱。隨著這場流行病的蔓延，這種差距更加擴大了。越來越多的40英尺集裝箱通過鐵路運出港口。
海運公司(MarineTransport)總裁羅伯特·卡斯特羅說：“熟悉定價規(guī)律的進口商每隔一周將訂單組合成一個40英尺的集裝箱，而不是每周一個20英尺的集裝箱。這樣就減少了一條卡車運輸路線，節(jié)省了成本。進口商于是為一個集裝箱支付3,000美元的價格，而不是為兩件設備各支付2,200美元。這就是為什么我們運送的40英尺集裝箱多于20英尺集裝箱的原因?！?/p>
海運公司在芝加哥和東海岸的薩凡納等地有12個海陸碼頭。按個數(shù)計，運送的集裝箱中大約75%是40英尺，25%是20英尺?？ㄋ固亓_預計薩凡納港未來幾周的活動將有所增加。薩凡納是美國增長最快的港口之一，也是美國最大的集裝箱化農(nóng)產(chǎn)品出口港。
克拉克森谷物公司的主要出口客戶在東南亞和日本，其產(chǎn)品包裝是30公斤袋或1公噸包，并以集裝箱裝運。
克拉克森谷物公司總裁兼首席運營官肯·達米爾說：“根據(jù)客戶的要求，我們使用20英尺和40英尺的集裝箱。雖然我們聽到有關(guān)某些地區(qū)和美國中部港口集裝箱供應短缺的報告，但我們的業(yè)務并未受到重大影響。我們不依賴即期運價市場的供應，通常在種植之前和承運商簽訂了年度運價合同。我們還幸運地位于芝加哥地區(qū)的集裝箱內(nèi)陸港附近?！?/p>
但并不是每個人都能幸運地靠近有20英尺集裝箱的大都市區(qū)碼頭。例如，對于北達科他州和明尼蘇達州北部的農(nóng)業(yè)來說，這些農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者需要為轉(zhuǎn)運20英尺的集裝箱向運輸公司支付費用。弗里德曼表示，由于20英尺的供應轉(zhuǎn)移，找到和獲取這些令人垂涎的集裝箱的距離已經(jīng)增加。
弗里德曼說：“我們的肉類出口商通?？梢詮目八_斯城、休斯敦或芝加哥獲得冷藏集裝箱。但在過去幾個月里，他們有時不得不從洛杉磯港/長灘，甚至紐約/新澤西港遠道而來。這增加了很大的成本，有時甚至延誤。空白航班意味著更少的集裝箱(40英尺和20英尺)的流通。因此，當進口需求減少時，就像我們所看到的當前的大流行病一樣，破壞情況會變得更糟?！?/p>
