今年年初,韓國(guó)造船業(yè)推進(jìn)大型造船企業(yè)重組有了重大進(jìn)展。韓國(guó)現(xiàn)代重工與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行達(dá)成初步協(xié)議將收購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán),這被視為振興韓國(guó)造船業(yè)的重要舉措。韓國(guó)造船業(yè)“兩大巨頭”股權(quán)并購(gòu)背后的緣由是什么?將給韓國(guó)造船業(yè)以及全球造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)什么影響?這是否會(huì)因涉及壟斷而遭到反對(duì)?圍繞這些問(wèn)題,本報(bào)記者采訪了業(yè)界專家為您深度解讀,敬請(qǐng)關(guān)注。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,1月30日,韓國(guó)現(xiàn)代重工宣布與大宇造船海洋的最大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)達(dá)成協(xié)議,將收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行持有的大宇造船海洋的股權(quán),韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行在通過(guò)董事會(huì)批準(zhǔn)等系列程序后,將于3月初與現(xiàn)代重工簽署正式協(xié)議。“我們必須從‘三巨頭’變?yōu)椤畠删揞^’。”韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行董事長(zhǎng)Lee Dong-gull公開表示。
根據(jù)雙方初步擬定的協(xié)議,現(xiàn)代重工將與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行成立一家新公司,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行已同意將其持有的大宇造船海洋全部55.7%的股份轉(zhuǎn)讓給新公司,并繼續(xù)持有新公司7%的股份,市值約為1.25萬(wàn)億韓元(約合11.2億美元),而現(xiàn)代重工則持有合資公司28%的股份。這筆交易價(jià)值預(yù)計(jì)將超過(guò)2萬(wàn)億韓元(約合17.8億美元),有望成為韓國(guó)造船業(yè)有史以來(lái)金額最大的一次股權(quán)收購(gòu)。而新成立的合資公司體量將是韓國(guó)另一造船“巨頭”三星重工的2倍。
專家指出,現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán)后,兩家船企可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ),整合技術(shù)資源,從而提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。此外,韓國(guó)船企在液化天然氣(LNG)船等高端船型市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)將更為突出,這會(huì)給中、日船企帶來(lái)較大壓力。
韓企欲強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合提升競(jìng)爭(zhēng)力
“現(xiàn)代重工與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行之間的協(xié)議是加快韓國(guó)造船業(yè)復(fù)蘇的解決方案,我們將在整合過(guò)程中追求最大協(xié)同效應(yīng),以保持造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”現(xiàn)代重工方面表示,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋均在LNG船等高附加值船型建造領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),兩家企業(yè)整合后可以匯集最先進(jìn)的建造技術(shù),將進(jìn)一步強(qiáng)化韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)造船業(yè)界專家也認(rèn)為,韓國(guó)造船業(yè)“兩大巨頭”的股權(quán)整合,將使強(qiáng)者更強(qiáng)。中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包張靜在接受記者采訪時(shí)指出,現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán),可以形成很好的互補(bǔ),擴(kuò)大采購(gòu)物量、降低采購(gòu)成本、共享船用主機(jī)和售后管理資源等,有利于補(bǔ)齊短板、消除重復(fù)投資、提升效益,并整合技術(shù)資源形成獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。例如,在LNG船和超大型油船(VLCC)建造領(lǐng)域,大宇造船海洋的技術(shù)優(yōu)勢(shì)更明顯,由于專利原因,現(xiàn)代重工則一直在細(xì)分領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度,以規(guī)避大宇造船海洋的專利,而合并后,兩家企業(yè)在研發(fā)、營(yíng)銷、采購(gòu)等方面加強(qiáng)合作共享,可以有效降低成本。而在配套領(lǐng)域,由于現(xiàn)代重工的自主配套率非常高,大宇造船海洋此前盡量不使用現(xiàn)代重工的配套產(chǎn)品,合并之后,其配套采購(gòu)成本特別是主機(jī)和機(jī)電設(shè)備價(jià)格將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
“現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)整合還會(huì)對(duì)韓國(guó)造船業(yè)集中度提升以及世界造船格局產(chǎn)生重要影響?!卑鼜堨o指出,首先,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的建造業(yè)務(wù)有重疊,特別是在VLCC、超大型集裝箱船和大型LNG船市場(chǎng)存在明顯內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),“兩大巨頭”股權(quán)整合可以顯著減少同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),還能聚集更有效的資源研發(fā)新船型;其次,韓國(guó)造船業(yè)的集中度將進(jìn)一步得到提升,在全球市場(chǎng)中獲得更大的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán),將顯著影響和改變世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。此外,對(duì)韓國(guó)造船業(yè)早日走出困境也會(huì)起到促進(jìn)作用。
“如果現(xiàn)代重工和大宇造船海洋兩家船企最后成功完成股權(quán)合并,新公司可以進(jìn)一步整合兩家的建造能力、資金、人力等優(yōu)勢(shì)資源,提升韓國(guó)造船業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力?!敝袊?guó)船舶重工經(jīng)濟(jì)研究中心研究主管曹博也持相同看法,他認(rèn)為,現(xiàn)代重工還可以通過(guò)并購(gòu)股權(quán)獲得大宇造船海洋的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),大宇造船海洋2018年獲得了19艘大型LNG船訂單,未來(lái)幾年內(nèi)不愁開工,而且該船型的熱度還將持續(xù),現(xiàn)代重工則能“坐收漁利”。
韓國(guó)政府試圖規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的整合對(duì)韓國(guó)政府來(lái)說(shuō),亦具有重要意義。據(jù)曹博介紹說(shuō),自2016年以來(lái),韓國(guó)政府發(fā)布多項(xiàng)推動(dòng)造船業(yè)結(jié)構(gòu)重組、轉(zhuǎn)型升級(jí)的方案和計(jì)劃,旨在幫助處于全球新船市場(chǎng)大幅萎縮環(huán)境下的韓國(guó)造船業(yè)走出困境,而現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán),一方面,可以緩解和分擔(dān)國(guó)有資本在造船業(yè)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)幾輪“債轉(zhuǎn)股”和資金支持,以韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為代表的政策性金融機(jī)構(gòu)在韓國(guó)船企中的持股比例進(jìn)一步提高,特別是大宇造船海洋、STX造船、城東造船等船企。近幾年,韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于波動(dòng)之中,2018年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速更是創(chuàng)下新低。韓國(guó)政府雖然強(qiáng)調(diào)要全力支持造船業(yè),但更希望船企依靠自身力量發(fā)展,減少政府的投入,進(jìn)而降低風(fēng)險(xiǎn)。2018年,韓國(guó)造船業(yè)接單排名重回世界第一,在行業(yè)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)的情況下,適時(shí)推動(dòng)現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋的股權(quán),不失為一種避險(xiǎn)措施。
另一方面,還可以逐步推進(jìn)造船業(yè)產(chǎn)能調(diào)整。韓國(guó)政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),全球新船市場(chǎng)預(yù)計(jì)難回2007年的“巔峰時(shí)代”,考慮到自身在全球船舶行業(yè)的市場(chǎng)份額和優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,以及目前的產(chǎn)能過(guò)剩狀況,推動(dòng)兩大船企股權(quán)整合,可以進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)能,預(yù)計(jì)未來(lái)裁員不可避免。
此外,還有業(yè)界專家認(rèn)為,現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋股權(quán)也是韓國(guó)政府和金融界解決后者債務(wù)問(wèn)題的重要手段。近年來(lái),全球新船需求不足導(dǎo)致全球造船市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng),韓國(guó)船企的財(cái)務(wù)壓力不斷上升。為支持船舶工業(yè)發(fā)展,韓國(guó)政府采取相關(guān)金融支持措施維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)。2015年,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行開始向大宇造船海洋提供資金援助,幫助其恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng);2016年,韓國(guó)進(jìn)出口銀行也開始向債務(wù)纏身但仍努力維持經(jīng)營(yíng)的船企提供資金支持。但問(wèn)題是,后續(xù)的資金援助一旦出現(xiàn)壓力,在某種程度上將加重企業(yè)、銀行雙方的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
在此情況下,韓國(guó)銀行金融機(jī)構(gòu)選擇通過(guò)“債轉(zhuǎn)股”支持造船業(yè)發(fā)展、處理船廠債務(wù)問(wèn)題,也是良策。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行、韓國(guó)進(jìn)出口銀行是目前韓國(guó)船企的主要債務(wù)人,是處理韓國(guó)船企“債轉(zhuǎn)股”的牽頭單位,此次現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋股權(quán),實(shí)際上是收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行手里持有的大宇造船海洋的股份,從而解決歷史欠賬問(wèn)題。
中日船企承壓較大
現(xiàn)代重工和大宇造船海洋作為全球手持訂單排名第一和第二的企業(yè),兩者整合股權(quán)形成的新公司在成本、產(chǎn)能、技術(shù)、資金等方面的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大幅提升,尤其是在以LNG船、VLCC為代表的高附加值船型市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更為突出,而中國(guó)船企作為韓國(guó)船企目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,也必將承受更大的壓力。
據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán)后,其手持訂單量的市場(chǎng)份額將高達(dá)24%,同時(shí)在LNG船和VLCC市場(chǎng)取得“寡頭”壟斷地位——兩型船的市場(chǎng)份額均達(dá)到60%左右。
“現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)整合無(wú)疑會(huì)給我國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)巨大影響,我國(guó)船企必須有所準(zhǔn)備、積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。”包張靜談到,一是要加強(qiáng)研發(fā),注重研發(fā)的前瞻性和有效性,進(jìn)一步提升研發(fā)與未來(lái)市場(chǎng)的融合度;二是要切實(shí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升產(chǎn)業(yè)集中度,提升高技術(shù)、高附加值船型的市場(chǎng)有效占有率和在船型結(jié)構(gòu)中的占比;三是要更加注重質(zhì)量和品牌,提升產(chǎn)品質(zhì)量,提升船東對(duì)我國(guó)船海產(chǎn)品喜好度、忠誠(chéng)度和黏性,體系性地塑造市場(chǎng)品牌;四是要切實(shí)提高我國(guó)船舶工業(yè)配套水平,提升船舶內(nèi)配率,切實(shí)有效提升船舶附加值;五是要切實(shí)提升建造效率,有效縮短建造周期,降低建造成本。
“從目前來(lái)看,我國(guó)船企通過(guò)努力發(fā)展取得了不少成績(jī),部分骨干企業(yè)已成為現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的強(qiáng)勁對(duì)手。但從成交船型的市場(chǎng)份額上看,我國(guó)船企在LNG船、超大型集裝箱船、VLCC等船型市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力仍然不強(qiáng),特別是在同等船價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下,韓國(guó)大型船企更受歡迎?!辈懿┱J(rèn)為,我國(guó)船企仍需不斷增強(qiáng)內(nèi)功,降本增效,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品,提高全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,走高質(zhì)量發(fā)展之路。
同樣作為世界主要造船國(guó),日本也感受到了韓國(guó)“兩大巨頭”股權(quán)整合的壓力?!艾F(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋的交易將創(chuàng)造一個(gè)在價(jià)格上具有高度競(jìng)爭(zhēng)力的合資公司,我們對(duì)此比較擔(dān)憂。”一家日本船企負(fù)責(zé)人表示。
業(yè)界人士指出,近期,日本正在就韓國(guó)政府補(bǔ)貼造船業(yè)的做法向世界貿(mào)易組織(WTO)提出上訴,而眼下韓國(guó)又推進(jìn)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)合并,恐怕也將引起日本同行的反對(duì)。
韓國(guó)造船“托拉斯”是否會(huì)遭扼殺?
作為韓國(guó)造船業(yè)的“巨頭”,韓國(guó)現(xiàn)代重工與大宇造船海洋兩家船企的股權(quán)并購(gòu)引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。3月8日,現(xiàn)代重工與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)簽署并購(gòu)大宇造船海洋股權(quán)的正式協(xié)議,全球造船業(yè)“超級(jí)船廠”誕生。盡管面臨著內(nèi)外部壓力,此項(xiàng)股權(quán)交易也已經(jīng)基本“落定”。
業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋股權(quán)整合后成立的新公司將在液化天然氣(LNG)船等高附加值船型市場(chǎng)占據(jù)多數(shù)份額、取得壟斷“寡頭”地位,因此該股權(quán)交易可能會(huì)面臨世界貿(mào)易組織(WTO)和歐盟委員會(huì)的反壟斷審查,但是來(lái)自國(guó)際組織的壓力對(duì)股權(quán)并購(gòu)并不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的影響。
除了國(guó)際上的外部阻力,現(xiàn)代重工并購(gòu)大宇造船海洋股權(quán)還面臨著兩家企業(yè)工會(huì)的反對(duì)壓力。在簽署正式協(xié)議當(dāng)天,大宇造船海洋數(shù)百名工人還在韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行總部抗議簽約。兩家企業(yè)工會(huì)認(rèn)為,股權(quán)并購(gòu)后必將進(jìn)行裁員。專家表示,股權(quán)整合后的裁員將不可避免,這是韓國(guó)大型船企在歷次結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一貫做法。同時(shí),韓國(guó)船企裁員也為我國(guó)引進(jìn)韓國(guó)造船人才提供了機(jī)會(huì),我國(guó)船企可以考慮引進(jìn)韓國(guó)高技術(shù)人才,進(jìn)一步提高研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造技術(shù)水平,縮小差距。
“寡頭”誕生 繼續(xù)主導(dǎo)LNG船市場(chǎng)
現(xiàn)代重工并購(gòu)大宇造船海洋股份后,新公司將在LNG船市場(chǎng)取得壟斷地位,這將給LNG船市場(chǎng)帶來(lái)什么影響,頗受業(yè)界關(guān)注。
眾所周知,韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工目前在大型LNG船市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位,2018年更是包攬全球成交的66艘大型LNG船訂單,為韓國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)新船接單量時(shí)隔多年反超中國(guó)、重回世界第一奠定了重要基礎(chǔ)。2018年,現(xiàn)代重工、大宇造船海洋分別獲得了29艘和18艘大型LNG船訂單,合計(jì)47艘,市場(chǎng)占有率達(dá)71.2 %。今年前2個(gè)月,大宇造船海洋又獲得了3艘大型LNG船訂單。股權(quán)整合后,新公司的大型LNG船手持訂單量將增加至70余艘,約是目前手持訂單量排名全球第二的三星重工的3倍,在LNG船市場(chǎng)的議價(jià)能力則更突出,是否會(huì)抬升LNG船新船價(jià)格?
“近三年,現(xiàn)代重工大型LNG船的國(guó)際市場(chǎng)份額為40%,大宇造船海洋大型LNG船的份額為28%,兩者合計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)68%,在國(guó)際市場(chǎng)上形成一定程度的壟斷局面?!敝袊?guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包張靜指出,目前全球具備建造大型LNG船能力的企業(yè)還有三星重工(過(guò)去3年的市場(chǎng)份額約為25%)、日本三菱重工、川崎重工、今治造船、聯(lián)合造船以及中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,但是日本船企在過(guò)去幾年內(nèi)基本未承接訂單,我國(guó)船企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力待進(jìn)一步提升。包張靜認(rèn)為,LNG船建造門檻高,韓國(guó)三大船企承接的LNG船訂單量已經(jīng)占據(jù)3年的產(chǎn)能,且在業(yè)界一致看好未來(lái)液化氣船市場(chǎng)發(fā)展、全球短中期內(nèi)LNG船建造產(chǎn)能相對(duì)不足的背景下,未來(lái)LNG船價(jià)格存在上漲的可能性。
“從手持訂單量來(lái)看,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋在LNG船市場(chǎng)的手持訂單份額超過(guò)50%,而全球其他船企不具備短期內(nèi)快速形成LNG船建造能力或提高LNG船產(chǎn)能的能力,未來(lái)‘兩大巨頭’大有繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)的趨勢(shì)?!敝袊?guó)船舶重工經(jīng)濟(jì)研究中心研究主管曹博指出,這種情況下,隨著LNG船市場(chǎng)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大,不排除定價(jià)權(quán)向船廠方傾斜。
目前,有跡象顯示大型LNG船的新船價(jià)格已經(jīng)開始回升。據(jù)相關(guān)報(bào)道,2018年成交的大型LNG船訂單達(dá)到近幾年新高,但是LNG船新船價(jià)格仍維持在1.8億美元左右,在鋼價(jià)上漲的情況下,船企難以獲利。而當(dāng)前,LNG船價(jià)格呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。今年2月,大宇造船海洋、三星重工分別獲得3艘和4艘大型LNG船訂單,單船價(jià)格約1.9億美元,略高于此前的市場(chǎng)均價(jià)。
外部阻力 或面臨反壟斷審查
“現(xiàn)代重工并購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán)后,新公司將在LNG船、超大型油船(VLCC)、大型集裝箱船等市場(chǎng)取得壟斷地位,不少船型的手持訂單市場(chǎng)份額將超過(guò)50%,這使得該交易恐怕很難得到WTO和歐盟的批準(zhǔn)?!表n國(guó)金融界人士指出,由于股權(quán)并購(gòu)交易將帶來(lái)壟斷,產(chǎn)生造船業(yè)界的“托拉斯”,因此可能會(huì)面臨國(guó)際組織的反壟斷審查。
韓國(guó)首爾大學(xué)造船海洋工程系教授Kim Yong-hwan也指出:“日本等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)提出反壟斷問(wèn)題以阻止合并。過(guò)去,日本一直致力于將其在全球市場(chǎng)的份額保持在50%以下,以避免反壟斷問(wèn)題?!?/p>
英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年2月底,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋股權(quán)整合后的新公司手持訂單量達(dá)到365艘、1700萬(wàn)修正總噸(CGT),占全球總手持訂單量的20%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手持訂單量排名全球第二的日本今治造船(166艘、525萬(wàn)CGT)。此外,VeseelsValue統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2月20日,現(xiàn)代重工、大宇造船海洋LNG船手持訂單的價(jià)值分別為60.13億美元和68.51億美元,合計(jì)占比遠(yuǎn)超過(guò)50%。
那么,韓國(guó)造船業(yè)界“托拉斯”的“誕生”是否會(huì)遭到WTO及歐盟的“扼殺”呢?“國(guó)際組織的阻力不會(huì)對(duì)現(xiàn)代重工并購(gòu)大宇造船海洋產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響,而且此前也有‘先例’——盡管面臨歐盟的反壟斷審查壓力,意大利芬坎蒂尼集團(tuán)也最終成功收購(gòu)了STX法國(guó)。”我國(guó)造船業(yè)界市場(chǎng)分析專家指出,韓國(guó)政府方面也肯定考慮到了這一問(wèn)題,提前想好了應(yīng)對(duì)之策。
韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)主席Kim Sang-jo在3月11日表示,該委員會(huì)將提出能獲得其他國(guó)家管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可和批準(zhǔn)的關(guān)于現(xiàn)代重工與大宇造船海洋股權(quán)合并的審查結(jié)論。此前,Kim Sang-jo曾在布魯塞爾與歐盟委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了會(huì)晤。
內(nèi)部壓力 兩家企業(yè)工會(huì)聯(lián)合罷工反對(duì)
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,在3月8日現(xiàn)代重工與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行簽署正式收購(gòu)協(xié)議時(shí),大宇造船海洋數(shù)百名工會(huì)成員在韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行總部與防暴警察發(fā)生沖突,試圖沖進(jìn)辦公大樓阻止簽字儀式。
此前,在今年1月底現(xiàn)代重工與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行達(dá)成收購(gòu)大宇造船海洋大部分股權(quán)的初步協(xié)議后,兩家企業(yè)工會(huì)均即表示強(qiáng)烈反對(duì),認(rèn)為如果按計(jì)劃進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)交易,很有可能導(dǎo)致大規(guī)模裁員,這將損害公司員工的利益。為此,兩家企業(yè)工會(huì)均進(jìn)行了罷工投票。
DSME工會(huì)成員在首爾舉行抗議活動(dòng),并向韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行總部投擲雞蛋。圖片來(lái)自韓國(guó)聯(lián)合通訊社
據(jù)了解,大宇造船海洋工會(huì)于2月18~19日舉行了投票,5600名工會(huì)成員中有5249人參與了投票,超過(guò)92%的成員同意罷工。大宇造船海洋工會(huì)聲稱,現(xiàn)代重工管理層只是對(duì)大宇造船海洋在潛艇等方面的建造能力感興趣,并不在乎其生存發(fā)展,且股權(quán)并購(gòu)還會(huì)威脅到大宇造船海洋工人的生計(jì),因此應(yīng)取消股權(quán)收購(gòu)計(jì)劃。投票結(jié)果出來(lái)后,大宇造船海洋工會(huì)在2月20日組織工人進(jìn)行了部分罷工。
與此同時(shí),現(xiàn)代重工工會(huì)成員也在2月20日進(jìn)行了投票,10438名工會(huì)成員中有9061人參與投票,5384人投票贊成罷工?,F(xiàn)代重工工會(huì)方面認(rèn)為,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的業(yè)務(wù)存在很多重疊部分,但股權(quán)整合所能帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)有限,同時(shí)股權(quán)收購(gòu)還將導(dǎo)致其裁減設(shè)計(jì)、銷售和研究部門等重復(fù)的崗位。現(xiàn)代重工在過(guò)去4年的結(jié)構(gòu)調(diào)整中,已經(jīng)導(dǎo)致3.5萬(wàn)名工人失業(yè),這一次并購(gòu)大宇造船海洋股權(quán),必然要進(jìn)行新一輪的調(diào)整。
首爾大學(xué)造船海洋工程系教授Kim Yong-hwan對(duì)此也表示了擔(dān)憂,他認(rèn)為整合后若采取簡(jiǎn)化人力和財(cái)產(chǎn)資源、減少重復(fù)產(chǎn)能的措施,將削弱韓國(guó)造船業(yè)的綜合能力,韓國(guó)不能走日本的老路。20世紀(jì)70年代末到80年代中期,經(jīng)過(guò)兩輪重組后,日本造船業(yè)造船總產(chǎn)能幾乎減半,從那以后,日本再也沒(méi)有在造船業(yè)繁榮期間重返世界第一。
針對(duì)兩家企業(yè)工會(huì)成員對(duì)于股權(quán)并購(gòu)后裁員的擔(dān)憂,在簽署正式協(xié)議當(dāng)天,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋發(fā)表聯(lián)合聲明表示,只要生產(chǎn)不受影響,將全力保障大宇造船海洋工人的穩(wěn)定就業(yè)。
在1月底簽署股權(quán)并購(gòu)初步協(xié)議時(shí),韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行董事長(zhǎng)Lee Dong-gull就公開表示,兩家大型船企在股權(quán)整合后不會(huì)有任何裁員的決定。現(xiàn)代重工相關(guān)負(fù)責(zé)人也承諾,在股權(quán)收購(gòu)過(guò)程中不會(huì)犧牲任何一方的利益,他們還強(qiáng)調(diào),現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋股權(quán)對(duì)于振興韓國(guó)造船業(yè)至關(guān)重要,試圖以此說(shuō)服“憤憤不平”的工人,但似乎并未達(dá)到目的?!澳切┨岢鲇?jì)劃的人聲稱并購(gòu)股權(quán)后不會(huì)裁員,但鑒于現(xiàn)代重工之前的結(jié)構(gòu)重組歷史,我們完全不相信他們的承諾?!爆F(xiàn)代重工工會(huì)成員說(shuō)。
我國(guó)造船業(yè)界專家分析指出,現(xiàn)代重工并購(gòu)大宇造船海洋后肯定會(huì)進(jìn)行裁員,由于國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)低迷以及自身面臨的經(jīng)營(yíng)成本壓力等,現(xiàn)代重工和大宇造船海洋近年來(lái)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中都進(jìn)行了裁員。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016~2017年,現(xiàn)代重工裁減了20%左右的中層以上管理人員?!肮蓹?quán)并購(gòu)后,大宇造船海洋的高管層估計(jì)也‘保不住’,還將削減設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、研發(fā)等崗位人員。但工會(huì)舉行罷工抗議,對(duì)于‘阻止’交易計(jì)劃也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的作用?!痹搶<冶硎尽H涨?,大宇造船海洋首席執(zhí)行官(CEO)鄭成立已經(jīng)向韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行提出了辭職請(qǐng)求。鄭成立曾多次公開表示,為大宇造船海洋找好“下家”,他即可“功成身退”。
“在韓國(guó)兩大船企進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)大調(diào)整、裁員的情況下,我國(guó)船企可以考慮擇機(jī)引進(jìn)韓國(guó)造船業(yè)的高級(jí)技術(shù)人才。”該專家還指出。目前,我國(guó)船企在基本設(shè)計(jì)、新船型研發(fā)、生產(chǎn)管理以及信息化技術(shù)應(yīng)用等方面與韓國(guó)船企還存在一定的差距,若能引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)人才和專家,對(duì)于提升技術(shù)及管理水平大有裨益。