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深中通道海底隧道首次完成30米深海安裝 E4管節(jié)毫米級對接

來源: 中交第一航務(wù)工程局有限公司 發(fā)布時間:2020-09-27 21:09:05 分享至:

9月26日,【企界】為大家推出了“一航津安1“產(chǎn)品級融媒軟宣專題《LOOK! | 這是一艘駛向世界的船》 。

當(dāng)天,經(jīng)過27個小時的浮運安裝,9月26日凌晨5點,中交一航局承建的國家“十三五”重大工程深中通道工程,首次挺進(jìn)30米深海水域,順利完成E4管節(jié)安裝。經(jīng)測量,E4管節(jié)對接偏差均在28毫米之內(nèi)(設(shè)計要求50毫米),碎石墊層施工偏差僅2.8毫米,展現(xiàn)了中交一航局以世界首制沉管運安一體船“一航津安1”為代表的跨海通道核心裝備群的強大性能,為持續(xù)推進(jìn)“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。

此次施工的E4為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),長165米,寬46米,高10.6米,重約8萬噸,也是深中通道首個季風(fēng)轉(zhuǎn)換交替期浮運安裝的管節(jié)。進(jìn)入秋季后,低緯度地區(qū)電離層活躍,對施工定位系統(tǒng)造成干擾,加之受冷空氣影響,區(qū)域內(nèi)大風(fēng)次數(shù)增加。同時,E4沉放位置水深近30米,對潛水員安全保障及沉管封門安裝質(zhì)量都提出新的挑戰(zhàn)。

25日凌晨2點,一體船啟程北上。本次榕樹頭航道、伶仃航道封航時間與浮運計劃時間完全一致,無調(diào)整空間,通航安全風(fēng)險大,對船舶操控和交通管制提出更高要求。為確保施工工效,項目部嚴(yán)格遵循作業(yè)窗口條件規(guī)律,歷經(jīng)27小時,順利完成出塢、浮運、系泊和沉放對接等工序,E3、E4“深情相擁”。

深中通道沉管浮運安裝,主要面臨超長距離浮運、淺水區(qū)航道擱淺風(fēng)險、回淤強度大等世界級難題。中交一航局為深中通道量身打造了一整套沉管隧道施工船組,有效化解了“卡脖子”難題。其中,“一航津安1”歷時三年研發(fā),集沉管浮運、定位、沉放和安裝等于一體,具有DP動力定位和循跡功能,并成功引進(jìn)我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng),是當(dāng)今世界安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的沉管施工專用船舶。

深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道,全長約24公里,其中沉管隧道總長5035米,由32節(jié)沉管和一個最終接頭組成,是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道,決定著全線能否按時通車。

自今年6月份首節(jié)沉管對接以來,中交一航局深中通道項目部依托專業(yè)團(tuán)隊及一流設(shè)備,攻克多項世界難題,創(chuàng)造了一月一節(jié)的“深中速度”。E4安裝完成后,海底沉管隧道已達(dá)618.5米,精度滿足設(shè)計要求,工程建設(shè)提前進(jìn)入年底“保五爭六”沖刺階段。

通訊員:董永賀、陳振強

攝影師:盧志華

內(nèi)容來源:中交第一航務(wù)工程局有限公司

 

本文關(guān)鍵詞:港航動態(tài) 標(biāo)簽:深中通道海底隧道
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