近日，阿里巴巴第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”在云棲大會(huì)首次亮相。據(jù)阿里方面透露，小蠻驢的內(nèi)測(cè)運(yùn)營(yíng)早已在兩年前開(kāi)始，是目前業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)的物流機(jī)器人，并很快將在社區(qū)、學(xué)校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。

菜鳥(niǎo)是小蠻驢目前的最大客戶，意味著阿里想在投資“通達(dá)系”物流公司后，進(jìn)一步增強(qiáng)最后三公里的物流話語(yǔ)權(quán)。但小蠻驢更大的戰(zhàn)場(chǎng)或許還在自家的本地生活領(lǐng)域。阿里云智能總裁、達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒表示，“在數(shù)字原生的時(shí)代，新零售與本地生活很多場(chǎng)景都會(huì)帶來(lái)爆發(fā)式的配送需求，我們估計(jì)在不久的將來(lái)可能每天會(huì)有超過(guò)10億個(gè)訂單需要配送?！?/p>

群雄競(jìng)逐物流機(jī)器人

阿里方面提供的數(shù)據(jù)顯示，小蠻驢是面向末端物流場(chǎng)景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能機(jī)器人，集成了達(dá)摩院的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍。取名小蠻驢還源于其“吃苦耐勞”。數(shù)據(jù)顯示，小蠻驢充4度電就能跑100多公里，每車滿載50件常規(guī)尺寸的快遞包裹或者外賣。以每天送貨10次計(jì)算，機(jī)器人峰值運(yùn)力可達(dá)一天500單。

但阿里進(jìn)入物流機(jī)器人領(lǐng)域并不算早。小蠻驢內(nèi)測(cè)兩年才推出也意味著，進(jìn)入物流機(jī)器人戰(zhàn)場(chǎng)并不容易。在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上不僅云集了京東、百度、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有智行者、行深智能等自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，以及順豐等物流企業(yè)。

而早在2018年，已經(jīng)有多家公司宣布過(guò)自己物流機(jī)器人的量產(chǎn)。

公開(kāi)資料顯示，2018年命名為“新石器”的L4級(jí)無(wú)人駕駛微型物流車在當(dāng)年的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上被首次推出。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源當(dāng)時(shí)宣布,該物流車已經(jīng)在常州工廠量產(chǎn)了近百臺(tái)。而剛完成數(shù)億元C+輪融資的智行者在2018年11月也曾宣布其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛物流配送車“蝸必達(dá)”預(yù)計(jì)在2018年底實(shí)現(xiàn)百臺(tái)低速車量產(chǎn)的目標(biāo)。

但相對(duì)于行業(yè)內(nèi)多以百為計(jì)量單位的量產(chǎn)，阿里方面表示，小蠻驢的量產(chǎn)將是一個(gè)高得多的規(guī)模。還需要提及的是，基于對(duì)物流機(jī)器人的探索，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室還推出了一個(gè)智能機(jī)器人平臺(tái)。

據(jù)了解，支撐起這些能力的底層技術(shù)，主要包括多模態(tài)人工智能技術(shù)和L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)?；谶@個(gè)平臺(tái)，可以像組裝樂(lè)高一樣快速開(kāi)發(fā)針對(duì)多元場(chǎng)景的移動(dòng)機(jī)器人。

張建鋒還表示，“云計(jì)算已經(jīng)深刻的改變了IT基礎(chǔ)設(shè)施的形態(tài)，主機(jī)時(shí)代變成分布式時(shí)代。我們相信隨著云計(jì)算的發(fā)展，特別是云業(yè)務(wù)的發(fā)展，端上的形態(tài)也會(huì)發(fā)生一些深刻的變化。”

越來(lái)越多的包裹是阿里直接面對(duì)的問(wèn)題。“物流配送需求正在極速爆發(fā)，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，中國(guó)每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單?！睆埥ㄤh說(shuō)。今年4月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)快遞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人還曾對(duì)外表示，3月份菜鳥(niǎo)和通達(dá)系快遞每天配送的包裹量，比2月份實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，全網(wǎng)每天流轉(zhuǎn)包裹超過(guò)2億個(gè)。

但相較更具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流，小蠻驢在同樣輻射三公里范圍的本地生活戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮的作用或許更大。張建鋒當(dāng)天談及未來(lái)10億個(gè)訂單需要配送時(shí)，也說(shuō)道，“在數(shù)字原生的時(shí)代，新零售與本地生活很多場(chǎng)景都會(huì)帶來(lái)爆發(fā)式的配送需求”。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海

如今，伴隨著各種飛控、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，無(wú)人機(jī)發(fā)展愈發(fā)白熱化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)來(lái)到210億元，同比上一年增長(zhǎng)超過(guò)50%以上。與此同時(shí)，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)約76%和37%。

在此背景下，無(wú)人機(jī)應(yīng)用更加趨于深化和多樣，航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、商用表演等都逐漸成為行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿υ础３艘酝?，物流配送領(lǐng)域也正成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。2019年，民航局便先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)向杭州迅蟻公司頒發(fā)無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)驗(yàn)許可。

截至目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)飛行已累計(jì)達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，飛行架次超4萬(wàn)架，試點(diǎn)范圍囊括四川、云南等多個(gè)地方，成效十分顯著。再加上疫情期間，無(wú)人機(jī)配送價(jià)值不斷凸顯，諸如無(wú)人機(jī)配送防疫用品、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等應(yīng)用不斷增多，可以說(shuō)無(wú)人機(jī)物流距離全面普及正越來(lái)越近。

9月16日，在舟山，一筐筐剛捕撈的海鮮乘著無(wú)人機(jī)，從遙遠(yuǎn)的島嶼直接飛到了當(dāng)?shù)卮a頭，緊接著被接駁車運(yùn)到網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)，而后通過(guò)冷鏈直發(fā)和航空貨運(yùn)等方式，極速運(yùn)往全國(guó)各地。

“千島之城”舟山，海產(chǎn)資源豐富，但離島眾多、交通不便。過(guò)往，物流是當(dāng)?shù)厮a(chǎn)發(fā)展的“卡脖子”環(huán)節(jié)。而今，隨時(shí)隨地可以起飛的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，將原本3小時(shí)的水路運(yùn)輸，變?yōu)榱俗羁?2分鐘的直達(dá)；原先的運(yùn)輸需要多人操作，現(xiàn)在一人即可操作多架無(wú)人機(jī)……解決了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式方式單一、航線單一、多次接駁、耗時(shí)長(zhǎng)、時(shí)效差、成本高等問(wèn)題。這一突破性的海鮮水產(chǎn)寄遞方案，帶來(lái)的效果是明顯的。從數(shù)據(jù)上看，運(yùn)輸效率差不多提高了15倍。

據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模采用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸海鮮。背后的操盤(pán)者不是別人，正是順豐。東海四個(gè)半月的伏季休漁結(jié)束了，漁業(yè)旺季開(kāi)啟。作為重要的物流服務(wù)商，順豐自然也鉚足了勁。

智能配送加速末端配送產(chǎn)業(yè)變革

物流科技正在逐漸走進(jìn)尋常人的生活，在不同的范圍內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn)，蓄勢(shì)待發(fā)。在后端，智能化的無(wú)人倉(cāng)早已將倉(cāng)儲(chǔ)端的效率進(jìn)行大幅優(yōu)化，讓銷售者體驗(yàn)不斷加速的物流服務(wù)；在前端，如上所說(shuō)的無(wú)人配送車、室內(nèi)服務(wù)機(jī)器人，也正在構(gòu)筑一個(gè)更加高效、便捷和人性化的無(wú)接觸式智能服務(wù)體系。

在2020中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)上，京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家、智能駕駛總經(jīng)理孔旗發(fā)表了“什么是智能配送，智能配送提速末端配送產(chǎn)業(yè)變革”的主題演講。他表示，智能配送是新技術(shù)結(jié)合和改變傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。

孔旗指出，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生物流末端配送的一次變革，而這一變革里又有兩個(gè)結(jié)合：一個(gè)是技術(shù)、生產(chǎn)制造和業(yè)務(wù)體系的結(jié)合，第二個(gè)是車、路和云的結(jié)合，也就是新基建，包括5G和V2X（vehicle to everything）建設(shè)。

無(wú)人配送確實(shí)讓非接觸經(jīng)濟(jì)更加“務(wù)實(shí)”，恰恰是打通了物流配送的最后100米，能降低對(duì)人工配送的成本。專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，物流配送的終端配送環(huán)節(jié)，占用了配送員單次配送時(shí)長(zhǎng)的20%-40%。

2019年7月，中國(guó)首條無(wú)人機(jī)快遞配送航線開(kāi)通。參與者是中外運(yùn)敦豪（DHL）與中國(guó)智能飛行器公司億航。試飛數(shù)據(jù)顯示：無(wú)人機(jī)配送，只有貨車送貨時(shí)間的1/5，成本更低。

問(wèn)題是，“無(wú)人配送”離普及化還有多遠(yuǎn)？

美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏對(duì)外表示：最晚3-5年美團(tuán)會(huì)發(fā)展到規(guī)?；褂脽o(wú)人機(jī)服務(wù)的階段。但在此之前，技術(shù)上的疑難雜癥還需要解決，諸如無(wú)人駕駛在技術(shù)上還存在不少挑戰(zhàn)，從算法、傳感器和算力都需要提升。

知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO肖明超表示，無(wú)人配送的發(fā)展，需要兩個(gè)大的背景支撐，一是5G社會(huì)帶來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，二是新基建推動(dòng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)。因?yàn)闊o(wú)人配送不是一個(gè)孤立的事物，它是依托于整個(gè)數(shù)字化、智能化社會(huì)而衍生的產(chǎn)物，這就意味著，無(wú)人配送需要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施保障和暢通無(wú)阻的運(yùn)行環(huán)境。

這就像電動(dòng)車的發(fā)展依托于充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施的完善一樣，無(wú)人配送，不僅依賴于大數(shù)據(jù)和計(jì)算能力的積累，而且還依賴于更加智能的交通環(huán)境，也就是無(wú)人配送和城市的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度有密切關(guān)系。

試想，在中國(guó)復(fù)雜的城市道路環(huán)境中，無(wú)人配送車和各類有人駕駛的車同時(shí)行駛時(shí)，如何“友好共處”在一條道路上？此外，如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)人配送服務(wù)？無(wú)人配送的無(wú)人車不是一輛“車”，而是一套復(fù)雜精密的計(jì)算系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)背后是看不見(jiàn)的平臺(tái)和生態(tài)圈。智能化時(shí)代是“軟件定義硬件”的時(shí)代，解決復(fù)雜環(huán)境里可能遇到的海量問(wèn)題，仍需要大范圍的實(shí)驗(yàn)來(lái)反復(fù)驗(yàn)證。