澳大利亞的港口近期異常熱鬧：一方面澳大利亞出于疫情后期的補(bǔ)償心理，瘋狂出口鐵礦石，澳大利亞各大鐵礦石港口來來往往運(yùn)載鐵礦石的船舶車水馬龍；另一方面，澳大利亞一些重要港口也飽受“是非”之苦，先是不斷有港口出現(xiàn)因船員工資糾紛致使的船舶被滯留、港口碼頭工人罷工等；再是接連有靠港船只爆發(fā)疫情。

10月11日，就有一艘從上海港出發(fā)，前往澳洲運(yùn)載鐵礦石的散貨船“Vega Dream”號，在澳洲西部黑德蘭港（Port Hedland）靠泊時(shí)，船上一名船員被檢測為新冠病毒陽性。

西澳衛(wèi)生廳長Roger Cook表示，“Vega Dream”號自10月9日抵達(dá)黑德蘭港，船上共20名船員。確診船員在到港前曾報(bào)告身體不適癥狀，經(jīng)檢疫人員上船檢查，該名船員病毒檢測結(jié)果為“弱”陽性，檢測結(jié)果將進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證。

目前，該船員已被轉(zhuǎn)移至黑德蘭當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，其他19名船員身體狀況良好，仍留在船上。

Cook稱：“現(xiàn)階段的結(jié)果不足以引起船員和Port Hedland社區(qū)的擔(dān)憂，且其他船員現(xiàn)感覺良好。這種情況下，我們會(huì)采取一切預(yù)防措施，確保照顧好病患以及他們周圍的人。”

據(jù)悉，這艘散貨船是從中國上海港出發(fā)，航經(jīng)菲律賓馬尼拉港，已經(jīng)在海上航行了16天，于10月9日當(dāng)晚在德黑蘭港?？浚蠜]有船員下船，也沒有船員上船。

“由于這艘貨輪滿載澳大利亞重要貨物鐵礦石，對西澳經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，所以我們需要讓這艘貨輪盡快重新航行。目前還沒有其他船員出現(xiàn)不適的報(bào)告，如果沒有進(jìn)一步的情況，貨輪將盡快起航?！盋ook說。

與此同時(shí)，據(jù)礦業(yè)巨頭必和必拓證實(shí)，“Vega Dream”號自10月9日抵港以來，雖然沒有船員上下船，但有兩人登船，兩人現(xiàn)在都在自我隔離，并將接受COVID-19檢測。

必和必拓正與有關(guān)部門合作，確保將船員和社區(qū)的健康和安全作為首要任務(wù)。

實(shí)際上，這已經(jīng)是西澳第二艘出現(xiàn)疫情的貨輪。此前，一艘裝載錳礦的散貨船“Patricia Oldendorff”號上的21名船員，其中17名船員被檢測出COVID-19陽性。

該船在黑德蘭港沿岸停泊了近兩個(gè)星期，而21名船員中的12名被隔離在黑德蘭酒店隔離。

Oldendorff 也與近日被允許離開黑德蘭港。

除了遭受疫情的反復(fù)“侵?jǐn)_”，澳大利亞港口工人罷工之苦。

最近幾個(gè)月，澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）和澳大利亞主要港口運(yùn)營商，包括迪拜世界港口公司(DP World)，帕特里克（Patrick）和哈欽森（Hutchinson），在碼頭工人的加薪和工作條件糾紛中陷入困境。結(jié)果，在澳大利亞港口組織了幾輪罷工行動(dòng)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵、船旗延誤，并引發(fā)了船公司征收附加費(fèi)。

自7月以來，在澳大利亞各個(gè)碼頭都偶爾發(fā)生了罷工行動(dòng)。帕特里克碼頭公司（Patrick  Terminals）的工人于9月初開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行罷工，盡管MUA和DP World達(dá)成了一項(xiàng)為期三年的原則性協(xié)議，自9月19日起恢復(fù)運(yùn)營，但MUA和Patrick Terminals至今尚未達(dá)成協(xié)議。

同樣，MUA在10月1日將暫停澳大利亞Patrick碼頭的運(yùn)營，將一直持續(xù)到月底。隨著運(yùn)營的恢復(fù)，預(yù)計(jì)船只在澳大利亞港口排隊(duì)等待的時(shí)間將逐漸縮短。但是，接下來的幾周，碼頭的運(yùn)營可能會(huì)進(jìn)一步停工，尚不清楚何時(shí)可以完全清除積壓。

澳大利亞各港口的罷工行動(dòng)逐漸導(dǎo)致了嚴(yán)重的船期延誤，每個(gè)罷工日的罷工時(shí)間增加到了12個(gè)小時(shí)，預(yù)計(jì)將在10月中旬達(dá)到頂峰。在悉尼的植物園港口，到港船只的平均等待時(shí)間自8月底開始顯著增加，所有碼頭的平均延遲時(shí)間為4.5天。在隨后的幾周中，由于一系列新的工業(yè)行動(dòng)，延遲持續(xù)惡化。

目前，悉尼帕特里克碼頭船舶的平均等待時(shí)間為21.5天，這促使航運(yùn)公司將船只改航到墨爾本港、布里斯班港和弗里曼特爾港等其他港口卸貨，以避免每天花費(fèi)25,000美元的額外費(fèi)用。結(jié)果，由于進(jìn)港船舶數(shù)量的增加，在這些港口，特別是帕特里克碼頭等也出現(xiàn)了擁堵的情況。

有航運(yùn)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析師表示：“在MUA與DP World達(dá)成協(xié)議后，預(yù)計(jì)未來幾周澳大利亞各港口的擁擠水平和船舶延誤將逐漸減少?！?/p>

“但是，如果無法達(dá)成初步協(xié)議，從10月26日起，在Patrick碼頭采取進(jìn)一步罷工行動(dòng)的可能性仍然很大?！?/p>

在此建議船公司密切關(guān)注要掛靠的澳洲港口的最新動(dòng)態(tài)，并嘗試將空運(yùn)能力用于澳大利亞政府認(rèn)為的關(guān)鍵貨物（鐵礦石）的運(yùn)輸（這樣更容易獲得澳洲港口的綠色通行），或選擇在諸如弗里曼特爾（Fremantle）這樣較不擁擠的港口卸貨。