10月15日，上港集團(tuán)ICT（蘇州）項(xiàng)目推介會暨上港集運(yùn)通物流信息科技（蘇州）公司揭牌儀式在蘇州舉行。江蘇省委常委、蘇州市市委書記許昆林，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司黨委書記、董事長顧金山共同為公司揭牌。

ICT項(xiàng)目，到底是個什么項(xiàng)目？從字面意義上來講，“ICT”是內(nèi)陸集裝箱碼頭“Inland container terminal”的英文縮寫；從戰(zhàn)略意義上來說，將港口前置到蘇州，上港集團(tuán)有自己的謀算。

上港集團(tuán)的痛點(diǎn)是什么？

2019年，上海港洋山深水港區(qū)完成集裝箱裝卸吞吐量1980.3萬TEU。一方面證明了洋山港區(qū)貨物吞吐量的攀升，但是另一方面，東海大橋的高峰擁堵問題不可回避。

想象一個普通的一天，從蘇州高新區(qū)出發(fā)到上海港洋山港區(qū)提空送重的集卡車司機(jī)小張，早上8點(diǎn)從工廠出發(fā)，下午3點(diǎn)，才提到空箱匆忙返程；集裝箱船的船長約翰遜因?yàn)檠劭粗鵁o法按時進(jìn)港靠泊港口，準(zhǔn)班率將被延誤而心急如焚；碼頭的岸橋司機(jī)小王周二鏖戰(zhàn)12個小時，周三一天卻無箱子可吊運(yùn)；白領(lǐng)小李開車擠在擁堵的集卡車流中，暗自吐槽了幾句，一堵堵個幾個小時，得占用多少城市公共道路？這平常的一天，集卡車司機(jī)小張、船長約翰遜、岸橋司機(jī)小王、白領(lǐng)小李，四個互不相識毫無聯(lián)系的人，卻處在相同的困境中?！?/p>

忙閑不均的東海大橋路況，對港區(qū)來說，影響了高效的生產(chǎn)運(yùn)營；對貨主來說，擔(dān)憂的是否能夠如期集港；對集卡司機(jī)來說，長時間的等待減少了收入；對船公司來講，對于集港裝船計劃也是一籌莫展；對于社會來說，對接洋山的G1501、S2等社會道路通行也經(jīng)常受到影響。

2019年，上港集團(tuán)試點(diǎn)了“臨港場站集并試點(diǎn)項(xiàng)目”，引導(dǎo)部分集卡的出口集裝箱先集并到蘆潮港中心站堆場，再由場站通過預(yù)約的方式，在東海大橋通行低谷時間段合理安排集卡進(jìn)港，在削峰填谷上小試牛刀。

但東海大橋的問題不僅僅上海港的問題，上海港的業(yè)務(wù)輻射長三角，面對集疏運(yùn)壓力的不僅僅是一個港口，整個長三角區(qū)域集疏運(yùn)體系同樣面臨著重壓。

為什么是蘇州？

上海港70%的貨源來自腹地，作為上海港重箱生成地，蘇州年生成貨量近300萬TEU，其中90%通過公路運(yùn)輸進(jìn)入上海港，即每年有270萬TEU。做一個簡單的換算即可得知，270萬TEU的集裝箱運(yùn)輸可折合成150萬車次，按集卡車長17米測算，排列一起總長度25500公里，可繞地球0.63圈，上海外環(huán)257圈，京滬高速10個往返。體量巨大的運(yùn)輸，不僅給長三角路網(wǎng)帶來巨大壓力，也存在很多交通安全風(fēng)險，更有很多的環(huán)境污染問題。

在已然不堪重負(fù)的公路網(wǎng)絡(luò)之外，我們不可忽視的是，蘇州還擁有長三角地區(qū)豐富的內(nèi)河水系資源和鐵路網(wǎng)絡(luò)資源。一艘1000噸級的集裝箱船舶的運(yùn)量相當(dāng)于30多輛大型卡車的運(yùn)量，一列火車可運(yùn)2-3千噸貨物，與公路運(yùn)輸相比，水運(yùn)、鐵運(yùn)的成本、能耗和事故率都大大減少。一旦將公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路和內(nèi)河上，就會更好地打通物流輸運(yùn)的“腸梗阻”。

ICT如何解決問題？

為前置港口服務(wù)、降低客戶成本并解決交通擁堵、環(huán)境污染等社會痛點(diǎn)，上港集團(tuán)下屬全資子公司上海同盛物流園區(qū)投資開發(fā)有限公司與蘇州新城投資發(fā)展有限公司共同打造上港集團(tuán)ICT（蘇州）項(xiàng)目，構(gòu)建一站式+一鍵式物流信息平臺。

從運(yùn)作模式來看，上港集團(tuán)打造的物流信息平臺受理客戶委托后會將業(yè)務(wù)指令推送至ICT，客戶可安排集卡至ICT提取提前調(diào)運(yùn)的空箱至倉庫進(jìn)行裝箱作業(yè)，待完成后再將重箱送還ICT，集裝箱進(jìn)入ICT后即視同進(jìn)入上海港。僅“提空送重”這一環(huán)節(jié)，貨主即可省去90%的集卡運(yùn)輸里程。

對于貨主來說，一旦集裝箱抵達(dá)ICT，上港集團(tuán)為客戶設(shè)計了三種相應(yīng)疏運(yùn)“套餐”：一種是經(jīng)濟(jì)的水路疏運(yùn)，即通過ICT+河海直達(dá)的方式（河海直達(dá)120T的標(biāo)準(zhǔn)船型已經(jīng)在蘇州運(yùn)營一年多，目前一周3班，后續(xù)上海港將加快投建，進(jìn)一步增加運(yùn)力，未來實(shí)現(xiàn)一天3班可以極大程度上滿足客戶的需求）；一種是輔助的海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，即蘇州西站往返蘆潮港站；還有一種是應(yīng)急的直速達(dá)的ICT公路疏運(yùn)。無論哪種方式，貨主都可以通過ICT辦理單證、繳費(fèi)、查詢位置等。

ICT“贏”在何處？

從及時性來看：實(shí)時集裝箱狀態(tài)動態(tài)跟蹤，客戶再也不用擔(dān)心200KM不可預(yù)知的風(fēng)險等問題；從經(jīng)濟(jì)性來看：如果選擇水路，集運(yùn)費(fèi)用較原先降低三分之一；從便捷性來看：ICT將打造一站式公共服務(wù)平臺，您只需要把集裝箱裝滿貨物，送往ICT，剩下的活包在我們身上；從安全性來看：ICT賦予每個集裝箱唯一身份識別碼后，客戶通過手機(jī)，可視化全程物流跟蹤集裝箱動態(tài)，并清晰記錄從提箱到裝箱到進(jìn)入ICT，以及通過船舶、火車、集卡實(shí)時運(yùn)輸軌跡，追溯進(jìn)港-海關(guān)放行-裝船出海等全域節(jié)點(diǎn)。

歸納起來，ICT的“招式”很清晰：前置港口服務(wù)、降低客戶成本、解決社會痛點(diǎn)。

項(xiàng)目占地1280余畝，毗鄰京杭大運(yùn)河，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，融合了鐵路，內(nèi)河碼頭，后方堆場，具備了口岸功能，可以實(shí)現(xiàn)水公鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流樞紐……在蘇州白洋灣建設(shè)的ICT項(xiàng)目作為上港集團(tuán)在推進(jìn)港口物流發(fā)展中的一次重要嘗試，將肩負(fù)起進(jìn)一步提升上海港的責(zé)任，更好地服務(wù)于長三角一體化發(fā)展，提升整個港航物流服務(wù)能力。而最終，上海港必將與這座“魔都”達(dá)成和諧共榮的完美關(guān)系。