[問(wèn)題]:

化學(xué)品船的IGS系統(tǒng)形式，是比較復(fù)雜的話題，公約和IBC規(guī)則都說(shuō)的相當(dāng)籠統(tǒng)，可簡(jiǎn)單按下列方式理解，化學(xué)品船某些操作只能使用氮?dú)舛辉试S使用煙道氣，但公約又依然許可布置煙道氣。所以如果建造時(shí)就選擇氮?dú)獍l(fā)生器式，可能是個(gè)合理的選擇。

另外氮?dú)獍l(fā)生器式的裝置，可能不設(shè)甲板水封，而使用的是“雙閥+單向閥隔離”，此時(shí)又應(yīng)如何布置？近期發(fā)現(xiàn)某化學(xué)品船的氮?dú)獍l(fā)生裝置,它的隔離閥放在壓載泵艙內(nèi)，這樣的布局合適嗎？

[分析意見(jiàn)]:

查閱國(guó)際消防安全規(guī)則(FSS)2.2 對(duì)所有系統(tǒng)(即包括煙道氣和氮?dú)獍l(fā)生器等各種IGS)的止回閥要求：

2.2.2.6 如果安裝了一個(gè)雙聯(lián)阻斷和泄放閥，系統(tǒng)須確保在失電時(shí)，阻斷閥自動(dòng)關(guān)閉，泄放閥自動(dòng)開(kāi)啟。

2.2.3.1.1 須至少裝設(shè)兩個(gè)止回裝置，以防止蒸氣和液體回流至惰性氣體裝置，或回流至任何氣體安全處所。

2.2.3.1.2 第一個(gè)止回裝置須為濕、半濕或干型的甲板水封或雙聯(lián)截止和泄放閥?？梢越邮苤虚g設(shè)有一個(gè)透氣閥的兩個(gè)串聯(lián)截止閥，但：

.1 該透氣閥的操作應(yīng)自動(dòng)執(zhí)行。應(yīng)直接在操作過(guò)程中獲得開(kāi)啟/關(guān)閉信號(hào)，例如惰性氣體流動(dòng)或壓差；和

.2 應(yīng)設(shè)有閥門(mén)操作故障報(bào)警，例如在操作狀態(tài)為“鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)”和“供氣閥開(kāi)啟”時(shí)報(bào)警。

2.2.3.1.3 第二個(gè)止回裝置須為止回閥或能防止蒸氣和液體回流的等效裝置，安裝在甲板水封（或等效裝置）與惰性氣體總管通向液貨艙的第一個(gè)接頭之間。其須設(shè)有可靠的關(guān)閉裝置。作為此類可靠的關(guān)閉裝置的替代，可以在止回閥和通向液貨艙的第一個(gè)接頭之間另外設(shè)置一個(gè)具有此類關(guān)閉功能的閥門(mén)，以將甲板水封或等效裝置與通向液貨艙的惰性氣體總管隔離。

2.2.3.1.9 止回裝置應(yīng)位于液貨艙區(qū)域的甲板上。

結(jié)論和建議

1.就該輪的實(shí)際情況而言，如果屬于公約船，且其噸位及安裝設(shè)備的時(shí)間處于規(guī)則列明窗口內(nèi)時(shí)，上述布置不符合要求。

需要注意的是，首先應(yīng)判明具體船的適用范圍情況，有可能存在某些例外，如不足公約規(guī)定的噸位，但船東自愿選擇加裝等非正常情況，此時(shí)某些方面可能會(huì)有一定的寬限。

 2.對(duì)于噸位和年份根據(jù)MSC 365（93）內(nèi)容摘錄如下：

對(duì)于2002年7月1日或以后但在2016年1月1日以前建造的20,000載重噸及以上的液貨船，以及對(duì)于2016年1月1日或以后建造的8,000載重噸及以上的液貨船液貨艙的保護(hù)應(yīng)通過(guò)符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》要求的固定式惰性氣體系統(tǒng)達(dá)到。

對(duì)于2016年1月1日或以后建造的8,000載重噸及以上的液貨船液貨艙的保護(hù)應(yīng)通過(guò)符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》 要求的固定式惰性氣體系統(tǒng)達(dá)到。

對(duì)于2002年以前液貨船的IGS要求，見(jiàn)SOLAS1981年修正案第II章60條(不展開(kāi)了)。

 3.所以，如果該輪是2016.1.1以后建造的化學(xué)品船，且載重噸大于8000噸，則隔離閥放在壓載艙內(nèi)是錯(cuò)誤的。

 附件：雙聯(lián)阻斷和泄放閥的布置示意圖如下：