來(lái)自BIMCO的數(shù)據(jù)顯示,在2020年交付的所有新造干散貨船中,約47%安裝了脫硫塔。
在2020年1月限硫令正式生效之前,市場(chǎng)對(duì)脫硫塔的興趣在2018年和2019年達(dá)到頂峰。在所有船型中,散貨船安裝的脫硫塔數(shù)量最多,其次是集裝箱船和油輪。其中原油輪新造船的脫硫塔安裝比例最高。
根據(jù)挪威船級(jí)社(DNV GL)的數(shù)據(jù),到2020年底,運(yùn)營(yíng)船舶和手持訂單中將有4047艘裝有脫硫塔。
國(guó)際海事組織(IMO)全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)(GISIS)3月份的數(shù)據(jù)顯示,到2020年第一季度末,共2045套脫硫塔完成安裝并獲批準(zhǔn)。
在干散貨船板塊,2020年共交付了150艘巴拿馬型,其中81艘安裝了脫硫塔,占比54%;超過(guò)1/3的超靈便型新船裝有脫硫塔,而新交付的靈便型船中只有3艘裝有脫硫塔;大船型(包括好望角型、VLOC和Valemax)新船安裝脫硫塔的比例在85%至100%之間。96艘燃油消耗最多的新船中,只有13艘選擇使用低硫燃油(VLSFO),而不是投資脫硫塔。
限硫令生效前,合規(guī)燃料的價(jià)格和質(zhì)量一直是航運(yùn)公司最關(guān)心的問(wèn)題之一。但隨著油價(jià)暴跌及合規(guī)燃料價(jià)格的下跌,高硫燃油(HSFO)與VLSFO之間的價(jià)差已經(jīng)大大縮小。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示:“低硫燃油和高硫燃油之間的價(jià)差低于最初的預(yù)期。目前新加坡港的價(jià)差為72美元/噸,而2019年8月1日至12月31日期間的平均水平則高達(dá)185美元/噸?!?/p>
值得一提的是,2020年迄今為止,裝有脫硫塔的好望角型在即期市場(chǎng)的日平均收益已比未安裝的同型船多2818美元,增幅達(dá)27%。
BIMCO認(rèn)為,目前對(duì)2021年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的所有預(yù)測(cè)都指向緩慢復(fù)蘇。