隨著中國外貿(mào)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國多個(gè)港口出現(xiàn)航運(yùn)火爆的情況。上海港是全球第一大集裝箱港，受貿(mào)易復(fù)蘇刺激，今年7月和10月，接連刷新集裝箱吞吐量的月度歷史紀(jì)錄。貿(mào)易回暖之下，集裝箱卻面臨供不應(yīng)求的緊缺局面，“一箱難求”的現(xiàn)象十分突出。

　　入冬后的上海外高橋寒風(fēng)凜冽，碼頭上卻是熱火朝天。十多條貨輪在岸線一字排開，裝卸集卡要排起長隊(duì)進(jìn)場卸貨，這成為近期貿(mào)易強(qiáng)勁復(fù)蘇的寫照。今年10月，上海港集裝箱吞吐量以420萬標(biāo)準(zhǔn)箱刷新月度歷史紀(jì)錄，同比增長15.7%。

　　上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部集箱管理室經(jīng)理 徐駿：我們的防疫防控做得比較好，中國又是出口大國，國外的消費(fèi)增長造成了我們出口的向好。從上海港的角度，從下半年開始，箱量已經(jīng)開始逐步回升了。第三季度我們上海港的箱量已經(jīng)是翻正了，達(dá)到了2.4%的增幅。第四季度我們總體看下來，有可能上海港的箱量會(huì)達(dá)到兩位數(shù)以上的增幅。

　　貿(mào)易強(qiáng)勁復(fù)蘇 上海港碼頭上演“貨柜荒”

　　出口激增之下，出港貨輪幾乎滿載而去，港內(nèi)裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求，進(jìn)而演變成“貨柜荒”。往常是“箱等人”，眼下卻成了“人等箱”。相比去年，上海港碼頭目前空箱堆存下降了5成。

　　上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部集箱管理室經(jīng)理 徐駿：有些箱子卸下來以后，在一兩天內(nèi)客人就馬上提走了，所以說空箱的流轉(zhuǎn)現(xiàn)在非常快，一箱難求的情況是比較突出的?，F(xiàn)在國外港口很多復(fù)工復(fù)產(chǎn)各方面都是比較緩慢的，運(yùn)出去的高箱其實(shí)都是壓在國外港口，空箱的回流就放緩了。

　　訂單火爆 外貿(mào)公司遭遇物流緊張

　　這家上海老牌的外貿(mào)公司常年出口服裝到歐美國家的大型商超，訂單的火爆，更讓公司從10月起逐漸感受到航運(yùn)物流的緊張。運(yùn)價(jià)上漲、一箱難求，再加上海外客戶不斷催單，讓企業(yè)更加關(guān)心物流。

　　東方國際創(chuàng)業(yè)股份有限公司第五業(yè)務(wù)部經(jīng)理 何?。赫f好這個(gè)星期要裝運(yùn)的東西，提前幾天突然告訴我們沒有箱子，從10月份到現(xiàn)在來講這個(gè)情況是經(jīng)常發(fā)生的。打個(gè)比方說，原來，今天我可以訂下個(gè)星期的柜子，現(xiàn)在的局面是可能是今天我只能訂到兩個(gè)星期以后的柜子。

　　受市場需求刺激 航運(yùn)公司運(yùn)價(jià)大幅上漲

　　受市場需求刺激，航運(yùn)公司運(yùn)價(jià)大幅上漲。目前，上海發(fā)往北美的集裝箱價(jià)格已漲到每箱五六千美金，去歐洲4000多美金，東南亞近2000美金，相比疫情前均有兩三倍漲幅。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，目前比今年年初翻了一倍。

　　東方國際創(chuàng)業(yè)股份有限公司第五業(yè)務(wù)部經(jīng)理 何巍：現(xiàn)在我們能夠拿到一個(gè)箱子的成本差不多比往常要翻一倍左右，成衣行業(yè)是一個(gè)比較低利潤的行業(yè)，運(yùn)價(jià)這一塊漲100%，對(duì)我們壓力非常大，原來可能微利的東西，可能現(xiàn)在會(huì)僅僅是保本，或者甚至略微虧損一點(diǎn)。

　　運(yùn)價(jià)攀升 港口短期讓利 為外貿(mào)企業(yè)減負(fù)

　　隨著航運(yùn)價(jià)格的一路攀升，港口碼頭開始采取短期讓利的措施，來減少出口企業(yè)的燃眉之急。 

　　上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部集箱管理室經(jīng)理 徐駿：考慮就是從境外的港口能把整船的空箱調(diào)運(yùn)回上海港，調(diào)動(dòng)這些承運(yùn)人的積極性，也給予船公司一些裝卸費(fèi)的優(yōu)惠措施。

　　保障全球物流順暢 才能支撐貿(mào)易復(fù)蘇勢頭

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，全球疫情有望在疫苗上市后迎來曙光，保障全球物流順暢運(yùn)行，才能支撐貿(mào)易復(fù)蘇勢頭。

　　中國國際海運(yùn)網(wǎng)首席執(zhí)行官 康樹春：整個(gè)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)牟黄胶馐д{(diào)，制造了一種短期集裝箱的緊張?，F(xiàn)在比例的話。出去3.5個(gè)箱、回來1個(gè)箱。但是運(yùn)費(fèi)杠桿的調(diào)整會(huì)大幅抑制國際貿(mào)易的增長，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)增長之后，貿(mào)易成本增加了，是不是從國家層面應(yīng)該進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，制定一些管理政策，短期的話，政府通過一些機(jī)制、補(bǔ)貼，來把中國出到海外的集裝箱盡快調(diào)回，堵塞就得疏導(dǎo)。