提到江蘇省，一個“散裝”的名頭可謂是人人都樂于稱道。十三個省轄市個個都是全國百強(qiáng)，鄰里之間互不服氣各自“開花”，“散裝”風(fēng)格便成了江蘇的一大特色。然而，在江蘇還有一個“散裝”港口，不僅在江蘇省內(nèi)，隔壁的上海、浙江和長江沿線各大省份都是它的“親家”。這個“散裝”港口形雖“散”但神不“散”，不僅如此，它還要牽線搭橋積極促進(jìn)長三角一體化。在長江入海處，“散裝”太倉港究竟有什么獨一無二的能耐？

“散裝”太倉港的身世大解密

12月22日，一場以“展望十四五、共促一體化”為主題的長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角港口發(fā)展論壇暨江蘇太倉港2020年度答謝會，正在隆重舉行。該論壇由太倉市人民政府、江蘇太倉港口管理委員會主辦，來自長江和長三角港口、航運(yùn)、物流、貨主企業(yè)的300多位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席了論壇，上港集團(tuán)、浙江海港集團(tuán)、安徽省港航集團(tuán)、江西省港口集團(tuán)、武漢港發(fā)集團(tuán)、重慶港務(wù)物流集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán)的8位領(lǐng)導(dǎo)在會上做了主題演講。

一個內(nèi)河港口，為何能吸引如此多的港航大佬齊聚于此？這和太倉港的“散裝”脫不了干系。

太倉港地處長江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的“T”型交匯處，背靠經(jīng)濟(jì)實力雄厚的蘇南地區(qū)，港口距離長江入?？谝藉^地68海里，優(yōu)越的先天條件使得它成為上海、浙江、江蘇以及其他長江沿線省份趨之若鶩的物流樞紐。面對多家港口集團(tuán)的“爭寵”，太倉港的選擇是我全都要。

2014年，太倉港口投資發(fā)展有限公司與上港集團(tuán)合資成立太倉上港正和集裝箱碼頭，碼頭交由上海港進(jìn)行全面運(yùn)營管理。寧波舟山港在太倉投資了太倉萬方國際裝箱碼頭、太倉武港碼頭、太倉國際集裝箱碼頭、蘇州現(xiàn)代貨箱碼頭，并全部取得控股股權(quán)。江蘇省港口集團(tuán)成立之后，2017年9月，太倉港港務(wù)集團(tuán)正式納入江蘇省港口一體化整合進(jìn)程，現(xiàn)由江蘇省港口集團(tuán)集裝箱公司統(tǒng)一管理。

錯綜復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)、多方管控的運(yùn)營規(guī)劃，太倉港不僅沒有陷入管理混亂、運(yùn)營不暢的局面，反而在短短十幾年的時間里，從一個年吞吐量55萬標(biāo)箱、2800萬噸的小港，一躍成為集裝箱吞吐量全國第十的港口。

三位大佬手牽手，“散裝”太倉跟誰走？

太倉港在發(fā)展論壇上表示，太倉港將確立“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)，第一步，穩(wěn)固500萬標(biāo)箱、2億噸，守住集裝箱吞吐量江蘇第一、長江第一、全國第十的地位；第二步，至“十四五”末，力爭年集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)箱、貨物吞吐量達(dá)到3億噸；第三步，到2035年，力爭年集裝箱吞吐量達(dá)到1500萬標(biāo)箱、貨物吞吐量達(dá)到3.5億噸。

面對太倉港的豪情壯志，上海港、寧波舟山港、江蘇省港口集團(tuán)都紛紛拋出了合作的橄欖枝。

上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊在演講中表示，長三角一體化是黨中央國務(wù)院確定的一項重大發(fā)展戰(zhàn)略，也是長三角港口破解發(fā)展瓶頸的重要手段。上港集團(tuán)在進(jìn)一步推進(jìn)滬太一體化的過程中，未來將與太倉港深化資本合作，增加股權(quán)投資，推動資本與資源有效結(jié)合。同時，上港集團(tuán)還將與太倉港共建滬蘇集疏運(yùn)新通道，協(xié)同推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，并推動兩港實現(xiàn)在同一信息平臺上開展業(yè)務(wù)經(jīng)驗。對于與太倉港的合作，嚴(yán)俊顯然信心十足。演講最后，他充滿激情地表示，太倉港2035年千萬標(biāo)箱目標(biāo)，上海港將與你一起。

浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)總經(jīng)理陶成波在發(fā)言中首先回顧了寧波舟山港在疫情期間取得的各項成績，談及一體化合作，陶成波提出兩大建議，一是合作范圍可以拓展到資本合作、港口業(yè)務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面；二是可以以江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)為抓手，加強(qiáng)股權(quán)合作、業(yè)務(wù)聯(lián)動、信息共享。參與國際競爭。

與太倉港更親近的江蘇省港口集團(tuán)總經(jīng)理關(guān)永健則直接展示了省港集團(tuán)對太倉港后續(xù)發(fā)展的三步走計劃。一是“硬件”升級，聚焦碼頭大型化、專業(yè)化和流程化，打造全省和沿江首個堆場全自動化集裝箱碼頭；二是抱緊船公司“大腿”，依托集團(tuán)自有運(yùn)力，加強(qiáng)與國內(nèi)外大型航運(yùn)企業(yè)合作進(jìn)一步完善太倉港港航網(wǎng)絡(luò)體系；三是延伸“觸角”，進(jìn)一步創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，以物流帶動產(chǎn)業(yè)聚集。

幾位大佬手牽手，“散裝”太倉港要跟誰走？太倉港的選擇同樣是“一碗水端平”。江蘇太倉港口管理委員會主任邵建林提出了太倉港的五大目標(biāo)：一是全力謀求與上海港、浙江海港更多的資本合作，引入上海港更多資本和港航要素參與太倉港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，引入浙江海港更多資本和要素，做大大宗散貨業(yè)務(wù)；二是著力謀求與沿江各港口更廣泛的航線合作，推動長江中上游更多港口的下行船舶在太倉港調(diào)頭；三是努力謀求推進(jìn)口岸環(huán)境一體化，探索開展長三角海事聯(lián)合執(zhí)法試點工作，力爭實現(xiàn)長江口引航一體化，努力實現(xiàn)口岸監(jiān)管“同港化”；四是謀求承接更多的上海港和浙江海港“溢出效應(yīng)”，主動對接上海港和浙江海港，爭取支持，更多承接港航服務(wù)功能、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)、配套產(chǎn)業(yè)、項目平臺的轉(zhuǎn)移。

“散裝”只為多元

陶成波在演講中提及，太倉港是長三角一體化的完美體現(xiàn)。太倉港這個“散裝”港口，怎么就成了長三角一體化的排頭兵？

在港口圈（ID：gangkuoquan）采訪中，上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊一針見血地指出，一個港口服務(wù)是整個經(jīng)濟(jì)區(qū)域，而并非某個單獨的省市，對港口的輻射范圍而言，不應(yīng)該有行政區(qū)劃概念，而應(yīng)該有大的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)的概念。上港集團(tuán)在長三角港口一體化上的總體思路是南聯(lián)北融，按照國家一體化的總體要求，充分考慮資源利用的有效性，物流路徑的合理性，以及是否能夠為客戶提供更便捷的低成本高效率優(yōu)質(zhì)服務(wù)等因素，用市場化手段讓資源得到最合理有效的利用。

當(dāng)“市場化”成為長三角一體化的關(guān)鍵，“散裝”太倉港背后體現(xiàn)出來的合作投資多元化則成了它成功的利器。嚴(yán)俊認(rèn)為，港口一體化是長三角一體化重要的組成部分，對所有長三角的港口來說，資本合作是一個重要的表現(xiàn)方式。上海港、寧波舟山港、江蘇省港口集團(tuán)三大“勢力”在太倉港達(dá)成了既互為對手，又同為隊友的動態(tài)平衡關(guān)系，對推進(jìn)中的長三角一體化進(jìn)程而言，太倉港是一塊碩果豐盛的試驗田。

作為江蘇省省委省政府的派出機(jī)構(gòu)，太倉港管理委員會負(fù)責(zé)對太倉港進(jìn)行規(guī)劃管理。太倉港口管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中表示，雖然太倉港的股權(quán)結(jié)構(gòu)十分多元，但太倉港口管委會將太倉港旗下所有碼頭納入統(tǒng)一管理，管委會負(fù)責(zé)進(jìn)行與政府部門和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的溝通協(xié)調(diào)，為太倉港提供優(yōu)秀的營商軟環(huán)境。負(fù)責(zé)人坦言，盡管太倉港的投資結(jié)構(gòu)很多元，但是太倉港與其他港口的合作是不分股權(quán)的，對市場也并沒有選擇偏好，具體行動的第一條任務(wù)永遠(yuǎn)是合作。

嚴(yán)俊表示，從目前態(tài)勢來看，長三角三省一市的港口都有著不同的形式的合作，有資本、業(yè)務(wù)和技術(shù)上的合作，也有海事、海關(guān)部門的合作，還有信息化合作，未來在總體國家戰(zhàn)略的部署下，這種合作會越來越多。

論壇中，太倉港口管委會、上港集團(tuán)、浙江海港集團(tuán)和江蘇省港口集團(tuán)共同發(fā)出《共促一體化、服務(wù)雙循環(huán)·助力長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展》倡議書。在狂風(fēng)暴雨、驚濤駭浪般的2020年即將結(jié)束之時，在鄭和七下西洋起錨地，長江入?？谔幍慕K太倉，中國港口一體化新生態(tài)正從此啟航。