終端客戶為高運(yùn)價(jià)“買單”

Fitch Ratings（惠譽(yù)國際）、全球三大國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一，認(rèn)為全球集裝箱港口的擁堵可能會(huì)促使增加集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的投資，并促使港口提高自動(dòng)化程度，預(yù)計(jì)積壓和延誤的問題將在幾個(gè)月內(nèi)得到解決。

自9月以來，世界各地港口面臨的壓力不斷增加，運(yùn)輸貨物的數(shù)量高于預(yù)期，導(dǎo)致港口面臨大量積壓和延誤。由于成本削減措施、人員密度的要求和隔離措施，港口勞動(dòng)力減少，進(jìn)一步加劇了延誤。

在英國，最近因英國退歐過渡期即將結(jié)束，目前狀況因而更加棘手。包括美國和英國在內(nèi)的進(jìn)口市場(chǎng)目前目前擠滿了等待卸貨的集裝箱船，而中國等出口市場(chǎng)則正面臨集裝箱短缺。

高運(yùn)價(jià)下帶來了額外成本，港口和航運(yùn)公司都能不同程度地將額外成本轉(zhuǎn)嫁給終端客戶。航運(yùn)公司通過收取擁堵附加費(fèi)和較高的運(yùn)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本，而港口只有在滯期費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)上擁有定價(jià)權(quán)利。

集裝箱運(yùn)價(jià)

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長期投資計(jì)劃的轉(zhuǎn)變。在中長期內(nèi)，港口行業(yè)將更加注重效率和數(shù)字化，加速技術(shù)的發(fā)展和自動(dòng)化的采用。然而，由于工會(huì)工人的反對(duì)，近期港口全面自動(dòng)化的施行在某些地區(qū)面臨障礙。疫情給交通量帶來的不確定性，可能會(huì)阻礙港口基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，導(dǎo)致一些港口暫停了碼頭升級(jí)計(jì)劃，以保留現(xiàn)金。盡管如此，從長遠(yuǎn)來看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級(jí)設(shè)施擴(kuò)大容量。

整個(gè)2020年，空箱供應(yīng)一直緊張，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2020年強(qiáng)勁利潤的支持下，航運(yùn)公司對(duì)新集裝箱船的投資將會(huì)增加。然而，造船訂單并沒有顯著增加。

由于市場(chǎng)預(yù)期需求增長緩慢，以及國際海事組織可能出臺(tái)的關(guān)于脫碳的新規(guī)，這些新規(guī)定可能影響新船的設(shè)計(jì)，因此新造船的訂單受到抑制。我們預(yù)計(jì)，一旦旺季結(jié)束，并在明年的合同期開始之前，運(yùn)費(fèi)將開始下降。