港口繁忙的海岸線上
屹立的一臺臺岸橋
日夜迎送著來來往往的集裝箱船舶
振華重工作為岸橋產(chǎn)品連續(xù)23年
保持全球市場份額第一的港機制造商
賦予了這些“鋼鐵俠”
多姿多彩的“人生”
當集裝箱船舶靠岸后,通過人工或遠程控制“鋼鐵俠”抓取集裝箱,移動放置在等待一旁的內(nèi)集卡等水平運輸工具上,運往堆場等地方。
看!這些“鋼鐵俠”有你想像不到的多姿!
“我一次可以抓2個,也可以抓4個!”
雙40英尺岸橋,又稱雙起升岸橋,是2004年振華重工全球首創(chuàng)的新型岸橋,可輕松一把抓起兩個40英尺大小、重80噸或者4個20英尺大小的集裝箱,改寫了岸橋的技術(shù)發(fā)展史。當全球首臺雙40英尺岸橋在迪拜港投入使用時,曾創(chuàng)下了當時每小時裝運104個標準箱的世界紀錄。
“我們3E家族的口號是高效、經(jīng)濟、環(huán)保!”
自21世紀起,航運巨頭馬士基集團逐步訂制、啟用3E級(高效、經(jīng)濟、環(huán)保)集裝箱船,為此,振華重工配套研制了3E級超大型岸橋,較以往岸橋更大、更高效。
“不止手機有PLUS系列!在ZPMC也有!”
2016年,振華重工在全球率先研發(fā)設(shè)計制造了3E PLUS超大型岸橋,這個“超級巨人”各項參數(shù)均創(chuàng)世界之最,前伸距為80米,后伸距為30米,起升高度為54米以上。首批16臺3E PLUS岸橋全部由“土豪”迪拜世界(DP World)定制。
“我知道,放低姿態(tài)是謙虛的表現(xiàn)!”
低姿態(tài)岸橋是振華重工為那些建設(shè)在機場附近,受到航空高度嚴格限制的碼頭而研制。常見的低姿態(tài)岸橋有折臂式與伸縮式兩種類型,相比之下,伸縮式設(shè)計難度更大、工藝要求更高,適用于距離機場跑道更近、限高條件更嚴苛的情況。
2018年,振華重工為美國佛羅里達Port Everglades港設(shè)計研發(fā)了最大起升高度的SUPER低姿態(tài)岸橋,采用伸縮式設(shè)計,軌上起升高度可達40.5米,整機限高53.35米,與軌上起升高度僅有12.85米之差,是目前世界同等限高條件下達到最大軌上起升高度的低姿態(tài)岸橋。
與伸縮式不同,折臂式低姿態(tài)岸橋,又稱鵝頸式岸橋,通過前大梁的折臂,降低了大梁在仰起狀態(tài)下的整機高度,這樣同時滿足了碼頭設(shè)備大型化需求和限高要求,其動作“優(yōu)雅”,仿佛屹立在碼頭的“紳士”,稱得上是最“優(yōu)雅”的岸橋。
2019年,振華重工為和黃巴塞羅那BEST碼頭研發(fā)了超大折臂岸橋,是迄今為止世界上規(guī)格最大的折臂大梁岸橋,前伸距66.5米,大梁折臂距離達53米,這樣長度的海側(cè)折臂距離史無前例。
“鐵漢柔情,誰還不是個小可愛了”
振華重工曾為韓國仁川鮮光碼頭建造了一批粉色岸橋,這批特殊的“鋼鐵俠”全部采用粉紅色面漆,是公司歷史上首次在產(chǎn)品中使用粉色面漆,堪稱史上最“粉嫩”岸橋,吸引了無數(shù)目光。
“別看我個頭小,干活可不少”
2017年,振華重工為鹽田國際碼頭研發(fā)了輕型岸橋,是針對內(nèi)河碼頭泊位小、輪壓小和船舶小型化進行的“對癥下藥”,適合接卸20000噸載重以下、箱量不大于2000標準箱,是最“mini”的岸橋。
“遇到地震,我不怕不怕了”
2014年,振華重工4臺最“堅強”岸橋發(fā)往秘魯卡亞俄港口,該批岸橋是針對地震多發(fā)的秘魯研制的超巴拿馬型抗震岸橋,不僅要能承受0.46g的地震加速度,還要考慮到碼頭自身承載力不大的特點,為此,振華重工在岸橋上增加了先進的隔震裝置,通過先進的動力學分析軟件,計算岸橋在地震過程中的動態(tài)響應,達到既能抵抗地震,又有效控制了整體重量,讓岸橋在地震中也依然“堅強”。
看!這些“鋼鐵俠”有你想像不到的多彩!
五彩的顏色賦予“鋼鐵俠”不同的“人生”。關(guān)于岸橋設(shè)備的顏色,基本由碼頭用戶選定。根據(jù)不同碼頭運營公司的傳統(tǒng)和喜好,訂制不同顏色。
經(jīng)觀察可以發(fā)現(xiàn),PSA新加坡港偏愛綠色系,產(chǎn)品基本保持同一個綠色調(diào);DPW迪拜港偏愛黃色系,是沙漠的顏色也是黃金顏色;航運巨頭馬士基集團偏愛藍色,形成了自己獨特的“馬士基藍”……而“中國紅”依然是國內(nèi)港口的最愛顏色之一。
這樣多姿多彩的“鋼鐵俠”
你們愛了么?