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北部灣海鐵聯(lián)運(yùn)2020開(kāi)行4607列,西部陸海新通道建設(shè)提速

來(lái)源: 中國(guó)青年網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2021-01-29 8:00:00 分享至:

這是一條生機(jī)勃勃的國(guó)際貿(mào)易大通道。

來(lái)自昆明的大米、重慶的口罩、成都的LED工礦燈,還有俄羅斯的煤炭、東南亞的蔬果,都通過(guò)這條經(jīng)貿(mào)紐帶更加高效便捷地流通。在這里中轉(zhuǎn)的貨物,經(jīng)鐵路到阿拉山口,可以搭乘中歐班列前往俄羅斯以及中亞、西亞國(guó)家,融入“一帶一路”大動(dòng)脈的循環(huán)。

1月22日,廣西壯族自治區(qū)發(fā)展改革委副主任黃文川在《西部陸海新通道總體規(guī)劃》階段性目標(biāo)新聞發(fā)布會(huì)介紹:2020年,廣西圓滿完成該規(guī)劃確定的階段性目標(biāo)任務(wù),實(shí)現(xiàn)了通道物流規(guī)模逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。

(圖片來(lái)源:新浪財(cái)經(jīng))

一連串亮眼的數(shù)字彰顯著這條連接中國(guó)與東盟時(shí)間最短、效益最高、價(jià)格最優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易大通道迸發(fā)出的驚人活力——2020年北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開(kāi)行4607列,增長(zhǎng)105%;北部灣港完成集裝箱吞吐量505萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)32.2%;中越跨境班列開(kāi)行1264列,增長(zhǎng)23.2%;憑祥友誼關(guān)口岸出入境貨物達(dá)325萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)17.28%。

這條貫穿我國(guó)西部?jī)?nèi)陸腹地、聯(lián)通東盟乃至全球的經(jīng)濟(jì)走廊,是如何在短時(shí)間打通物流梗阻,發(fā)揮巨大效應(yīng),激活西部發(fā)展新動(dòng)能的? 

政策+市場(chǎng),海鐵聯(lián)運(yùn)成貨運(yùn)“黑馬”

翁健錦是欽州鐵路集裝箱中心站的裝卸班班長(zhǎng)。2020年12月28日,他指揮操作站內(nèi)辦理的第28萬(wàn)只標(biāo)箱抓取裝車(chē)。這意味著欽州鐵路集裝箱中心站辦理量較2019年翻了一番,創(chuàng)下全國(guó)鐵路集裝箱中心站運(yùn)營(yíng)首年辦理量最高紀(jì)錄。

 

欽州港集裝碼頭(圖片來(lái)源:新華網(wǎng))

集裝箱的快速出國(guó)路,得益于西部陸海新通道的建設(shè),這條由我國(guó)西部省區(qū)市與新加坡合作打造的陸海貿(mào)易新通道,北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,南連21世紀(jì)海上絲綢之路,在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

去年上半年,新冠肺炎疫情波及國(guó)際船運(yùn)行業(yè),船運(yùn)公司開(kāi)始減少遠(yuǎn)洋貨輪班次和??扛蹟?shù)量,中歐班列成為越來(lái)越多客戶的選擇。中歐班列作為中國(guó)與歐洲間的重要經(jīng)濟(jì)紐帶,是“一帶一路”建設(shè)的強(qiáng)力運(yùn)輸保障。北部灣欽州港,正是中歐班列西線和西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)之一。

欽州港俯視圖(圖片來(lái)源:新華網(wǎng))

2018年,廣西實(shí)現(xiàn)西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列與中歐班列無(wú)縫鏈接。據(jù)北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司提供的數(shù)據(jù),2020年北部灣開(kāi)行陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列4607列,欽州作為集裝箱主樞紐港,全年累計(jì)開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列超過(guò)4133列。

中國(guó)(廣西)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)欽州港片區(qū)管理委員會(huì)貿(mào)易與物流發(fā)展局協(xié)理局長(zhǎng)李海波告訴記者,一方面受疫情影響,鐵路運(yùn)價(jià)下浮,另一方面政府給予政策支持和補(bǔ)貼,兩方面因素使得物流成本降低,促使越來(lái)越多的貨物在欽州港中轉(zhuǎn)。

改革創(chuàng)新解決“暢”的問(wèn)題

自治區(qū)發(fā)改委副主任黃文川介紹,2020年1月-12月,廣西口岸進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為5.56小時(shí),出口整體通關(guān)時(shí)間為0.77小時(shí),在全國(guó)處于領(lǐng)先水平。而這得益于通道營(yíng)商環(huán)境的持續(xù)改善。而在3年前,欽州港的進(jìn)出口貨物整體通關(guān)時(shí)間分別為267.44小時(shí)和43.55小時(shí),這意味著國(guó)外的貨物至少要在港口停留約11個(gè)日夜?!稄V西日?qǐng)?bào)》記者曾在北部灣港調(diào)研后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題:航線少班輪密度低——等不起;港口集疏運(yùn)能力弱——拖不起;服務(wù)設(shè)施不完善——耗不起。

要解決這些問(wèn)題,除了要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升港口服務(wù)能力外,最重要的是改革創(chuàng)新。

(圖片來(lái)源:信德海事網(wǎng))

廣西北港物流有限公司副總經(jīng)理蔣偉對(duì)“一單制”改革感觸頗深?!霸雀劭诤丸F路橫向聯(lián)系不夠緊密。以欽州港為例,國(guó)外的貨物在港口靠岸以后,需辦理港口、清關(guān)等多種手續(xù)。手續(xù)辦完后,還得把集裝箱拖到欽州港東站,辦理鐵路的相關(guān)手續(xù)?!?/p>

為了提升通關(guān)效率,欽州港片區(qū)通過(guò)創(chuàng)新陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱服務(wù)模式,探索推動(dòng)查驗(yàn)部門(mén)、港口、鐵路、第三方港航服務(wù)企業(yè)“一單制”改革,推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”北部灣港智慧灣項(xiàng)目建設(shè),實(shí)現(xiàn)口岸等信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,推動(dòng)一站式通關(guān)、裝卸、一單到底、一票結(jié)算。海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸打通了。

金融創(chuàng)新也是改革的重要一環(huán),中國(guó)人民銀行南寧中心支行副行長(zhǎng)楊正東表示,通過(guò)積極推動(dòng)融資產(chǎn)品創(chuàng)新和債券融資創(chuàng)新,廣西全面加大對(duì)西部陸海新通道建設(shè)的金融支持。金融開(kāi)放門(mén)戶(廣西)跨境金融數(shù)字有限公司建成多式聯(lián)運(yùn)一單制綜合金融服務(wù)平臺(tái),依托這一平臺(tái),廣西北部灣銀行成功落地廣西首單鐵海聯(lián)運(yùn)“一單制”融資創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

(圖片來(lái)源:數(shù)字廣西)

提效降費(fèi)永遠(yuǎn)在路上

盡管相比過(guò)去,北部灣港的變化有目共睹,李海波還是覺(jué)得不夠,“提效降費(fèi)永遠(yuǎn)在路上”。

在北部灣西部陸海新通道班列及海鐵聯(lián)運(yùn)公示價(jià)目中,成都、重慶、云南、貴州等西南線路的鐵路運(yùn)費(fèi)最大下浮幅度達(dá)30%,而甘肅等西北省份的鐵路運(yùn)費(fèi)未顯示下浮。運(yùn)費(fèi)的下浮使得川、渝、云三地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“天天班”,而西北地區(qū)還未能實(shí)現(xiàn)。

廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理謝毅表示,西北省區(qū)的分支機(jī)構(gòu)從去年才開(kāi)始陸續(xù)搭建,要實(shí)現(xiàn)西北常態(tài)化運(yùn)輸,除了港口、鐵路出力外,還需要西北各省政府在財(cái)政資金等方面給予支持。

廣西北部灣(圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó))

此外,鐵路運(yùn)輸僅實(shí)現(xiàn)了部分線路的全程雙線貫通。陸海新通道中線老川黔線、西線黔桂線部分區(qū)間段未完成雙線聯(lián)通,已聯(lián)通的東線通過(guò)能力已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)能力的90%以上。

按照北部灣港的目標(biāo),到2025年要發(fā)展成為千萬(wàn)噸級(jí)的國(guó)際性大港。當(dāng)前要解決的問(wèn)題除了提效降費(fèi),還有彌補(bǔ)深水泊位的不足。

目前,世界三大集裝箱航線中的遠(yuǎn)東—北美航線和遠(yuǎn)東—地中海航線途徑我國(guó)港口,這就要求靠泊港口必須具備20萬(wàn)噸級(jí)別的泊位,而北部灣港的最大靠泊能力為10萬(wàn)噸級(jí)別。這就使得許多國(guó)外大型船舶無(wú)法掛港。

除鐵路、港口泊位外,陸海新通道沿線各省的配套場(chǎng)站建設(shè)也關(guān)系到整條通道的后續(xù)發(fā)力。

謝毅表示,下一步,北部灣港的港口建設(shè)可通過(guò)新建、改造來(lái)提升,欽州保稅港區(qū)預(yù)計(jì)2023年年中將建成兩個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)別的集裝箱自動(dòng)化碼頭,欽州港東航道也將對(duì)標(biāo)國(guó)際進(jìn)行擴(kuò)建浚深。預(yù)計(jì)到“十四五”規(guī)劃末期,整個(gè)北部灣吞吐能力達(dá)到1100萬(wàn)標(biāo)箱。同時(shí),協(xié)調(diào)鐵路部門(mén)和各省政府部門(mén)共同努力,保證這條國(guó)際大動(dòng)脈通暢。


 
本文關(guān)鍵詞:一帶一路支點(diǎn)港口動(dòng)態(tài) 標(biāo)簽:北部灣港
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