近日,工信部正式向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照。5G商用的帷幕拉開(kāi),一場(chǎng)前所未有的技術(shù)浪潮將隨之襲來(lái)。5G將不僅僅滿足于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的提升,在更多行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域即將打開(kāi)新局面。盡管有關(guān)專家表示,5G的進(jìn)程在航運(yùn)等行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域可能沒(méi)有消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)展迅速,但5G與傳統(tǒng)的航運(yùn)結(jié)合并使行業(yè)產(chǎn)生巨大變革已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
5G在航運(yùn)領(lǐng)域?qū)⑷绾瓮七M(jìn)?哪些新型應(yīng)用將最有可能在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)?5G的大帶寬、低時(shí)延、高通量和綠色節(jié)能等特征如何影響航運(yùn)未來(lái)的發(fā)展方向?為一窺5G時(shí)代萬(wàn)物互聯(lián)下的航運(yùn)藍(lán)圖,記者帶著這些問(wèn)題采訪了相關(guān)專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人。
【進(jìn)程:通信能力升級(jí)推動(dòng)智慧港口應(yīng)用逐步落地】
為什么說(shuō)未來(lái)5G在航運(yùn)業(yè)有很大的用武之地?看過(guò)紀(jì)錄電影《厲害了我的國(guó)》的人,無(wú)不對(duì)碼頭堆場(chǎng)自動(dòng)化程度贊嘆不已!但是很多人不知道的是,4G環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延和帶寬不足以支持港口作業(yè)的要求,我們?cè)陔娪爸锌吹降娜詣?dòng)化集裝箱碼頭之所以能夠24小時(shí)不間斷自動(dòng)作業(yè),依賴的是地下埋藏的幾萬(wàn)根磁釘和直連終端的通信線纜。
目前大型港口通信大都以有線線纜為主,部分場(chǎng)景會(huì)使用工業(yè)WiFi。但線纜通信的缺點(diǎn)也很明顯,埋管鋪纜增加了港口建設(shè)成本,后期線纜的維護(hù)也并非易事,如果港口系統(tǒng)升級(jí)調(diào)整,就要清場(chǎng)挖溝占用場(chǎng)地,影響港口正常生產(chǎn)。而WiFi則存在易被干擾、切換容易掉線等問(wèn)題,同樣長(zhǎng)期困擾著產(chǎn)業(yè)各方。
在5G環(huán)境下,有線線纜通信及WiFi存在的問(wèn)題即可迎刃而解。
高速率、大容量、低時(shí)延,5G的特性將移動(dòng)通信的能力提高到一個(gè)前所未有的層次,未來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)可能用超高清視頻+超高速網(wǎng)絡(luò)+人工智能去解決工業(yè)場(chǎng)景下無(wú)人化、自動(dòng)化的訴求。一系列新一代信息技術(shù)的逐步成熟,也給航運(yùn)業(yè)、港口業(yè),乃至造船業(yè)提供了充分想像的空間,派生出很多的可能。
高速率意味著視頻類大數(shù)據(jù)量回傳的速度提高了,可輕易現(xiàn)實(shí)超高清視頻回傳、多角度視頻回傳。4G環(huán)境下,回傳視頻的解析度最高僅能達(dá)到1080P,如果未來(lái)向2K甚至4k的超高清方向發(fā)展,是4G完全無(wú)能為力的,而5G則可輕松實(shí)現(xiàn)。
更低時(shí)延適用于時(shí)延敏感類控制業(yè)務(wù),如碼頭吊車(chē)遠(yuǎn)程控制、集卡自動(dòng)駕駛等,這些以前想都不敢想的業(yè)務(wù),在5G條件下有了可行性。
自動(dòng)化碼頭的大量裝備和物料、資產(chǎn)需要同時(shí)聯(lián)網(wǎng),以前大容量的無(wú)線連接是個(gè)很難解決的問(wèn)題。打個(gè)比方,舉辦大型演唱會(huì)或球賽的場(chǎng)館里,有成千上萬(wàn)人聚集,你會(huì)看到有專用的應(yīng)急通信車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)充通信容量,為啥呢?連接需求多了,傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)很難支撐如此巨大的通信負(fù)荷。未來(lái)港口向數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化方向演進(jìn),單個(gè)港區(qū)內(nèi)將會(huì)有幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)個(gè)設(shè)備需要連接起來(lái),傳統(tǒng)的2G、3G、4G及WiFi技術(shù)都解決不了如此密集的連接需求。
在5G幾大特性的加持下,更多應(yīng)用場(chǎng)景就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。
國(guó)內(nèi)企業(yè)在5G智慧港口項(xiàng)目上的探索早已展開(kāi)。今年年初,青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭成功完成了基于5G連接的自動(dòng)岸橋吊車(chē)的控制操作,實(shí)現(xiàn)了通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)抓取和運(yùn)輸集裝箱。據(jù)了解,本次試驗(yàn)成功實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)延時(shí)的工業(yè)控制信號(hào)和高于三十路高清攝像頭視頻數(shù)據(jù)在5G網(wǎng)絡(luò)的混合承載,支持實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)自動(dòng)岸橋吊車(chē)的無(wú)線控制和視頻回傳,性能表現(xiàn)穩(wěn)定,實(shí)地驗(yàn)證了5G網(wǎng)絡(luò)在智慧港口場(chǎng)景中的應(yīng)用及多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
青島新前灣集裝箱公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)罱苊舯硎?,該?xiàng)應(yīng)用目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的全天運(yùn)行,但驗(yàn)證了在露天和大型設(shè)備無(wú)線電干擾的惡劣條件下5G應(yīng)用的可行性,對(duì)于港口設(shè)備遠(yuǎn)距離無(wú)線控制應(yīng)用有很大示范意義。盡管5G應(yīng)用剛剛起步,有關(guān)設(shè)備協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)還需要針對(duì)碼頭現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整,但楊杰敏十分看好5G技術(shù)在港口應(yīng)用的前景,“5G技術(shù)應(yīng)用于港口環(huán)境下,將為傳統(tǒng)碼頭向半自動(dòng)化、自動(dòng)化碼頭改造提供新的方案,青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭盡管在全球處于技術(shù)領(lǐng)先的地位,但也會(huì)不斷地升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí),5G技術(shù)在港口的應(yīng)用還有很大的發(fā)展空間以及很長(zhǎng)的一段路要走。”楊杰敏說(shuō)道。
【前景:物聯(lián)網(wǎng)類應(yīng)用比比皆是】
日前,E-PORTS平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO黃啟洲先生在國(guó)際船東研討會(huì)上提到,在5G的環(huán)境下“船”和“岸”聯(lián)結(jié)的重要性。這里涉及到一個(gè)概念——物聯(lián)網(wǎng),它又被稱為“萬(wàn)物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,百度百科這樣解釋:物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,將任何物體與網(wǎng)絡(luò)相連接,物體通過(guò)信息傳播媒介進(jìn)行信息交換和通信,以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)管等功能。以港口為例,帶寬更大、覆蓋面更廣的通信技術(shù)帶動(dòng)港口大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)智能終端,集裝箱由機(jī)器自動(dòng)搬運(yùn)并完成裝車(chē)操作,港口智能管理系統(tǒng)控制碼頭橋吊、軌道吊等大型設(shè)備的運(yùn)行和堆場(chǎng)調(diào)配;港口指揮中心控制著貨運(yùn)集卡和海河貨船行駛路線,這些設(shè)備的終端全部連接到網(wǎng)絡(luò)上并實(shí)現(xiàn)信息交換?!按焙汀鞍丁甭?lián)結(jié)更多地體現(xiàn)在“人—物”連接和“物—物”連接。未來(lái)哪些5G應(yīng)用將最先應(yīng)用于港口和船舶?一位參與智慧港口建設(shè)的專家為記者描述了以下場(chǎng)景:
一艘來(lái)港船舶上有多少標(biāo)箱、每箱有多少貨物、船舶靠泊的位置、船公司與碼頭的交互配合作業(yè)等信息的傳輸,目前還是以傳統(tǒng)方式進(jìn)行。但在超低時(shí)延和用戶體驗(yàn)速率穩(wěn)定的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,各種以“人—物”連接為中心的遠(yuǎn)程控制類應(yīng)用將會(huì)脫穎而出。5G遠(yuǎn)程控制類應(yīng)用與水運(yùn)船舶、碼頭深度融合,能夠整體提升我國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量和價(jià)值,會(huì)產(chǎn)生很多“殺手級(jí)”應(yīng)用,如超視距聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)、AI視頻監(jiān)控、自動(dòng)裝卸和無(wú)人導(dǎo)航等。
利用聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)對(duì)港口水道航線、基礎(chǔ)設(shè)施、電力線路和環(huán)境等進(jìn)行超視距密集巡檢和安防是港口無(wú)人機(jī)應(yīng)用的趨勢(shì)之一。飛翔于各大港口與碼頭的傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)必須通過(guò)遙控器對(duì)其進(jìn)行操控,受遙控器無(wú)線射頻信號(hào)覆蓋所限,無(wú)人機(jī)飛行距離較短,不能滿足超視距和大范圍的飛行。通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò),技術(shù)人員能夠在超視距范圍內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離地控制無(wú)人機(jī)飛行軌跡和路線,其搭載的高清攝像頭能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)回傳超高清視頻,這將是未來(lái)“無(wú)人港口”的無(wú)人機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。試想一下 ,未來(lái)港口的工作人員坐在電腦前 ,輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能遠(yuǎn)距離操作無(wú)人機(jī)完成預(yù)定任務(wù)。但超視距聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬要求很高,對(duì)移動(dòng)性和時(shí)延也有一定要求 ,5G技術(shù)能為無(wú)人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用提供4G所不具備的能力。
我國(guó)內(nèi)河近海航道情況復(fù)雜,人為因素導(dǎo)致的船舶的碰撞乃至造成沉沒(méi)事故時(shí)有發(fā)生。因此,高級(jí)自動(dòng)駕駛就成為貨輪遠(yuǎn)程安全駕駛最行之有效的方式。通過(guò)利用超聲波傳感器、聲納探測(cè)儀、圖像傳感器、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等多種探測(cè)手段,使船舶具備全方位的自主感知能力,保障船舶行駛安全。自動(dòng)駕駛傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要安全、可靠的連接和傳輸,5G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)就能夠很好地為貨輪遠(yuǎn)程駕駛保駕護(hù)航!
在港口碼頭上,視頻監(jiān)控在安防和巡檢等領(lǐng)域是一項(xiàng)普遍應(yīng)用。但是傳統(tǒng)視頻監(jiān)控還是基于有線技術(shù)和人工監(jiān)控的方式,架設(shè)線路的固定不變,海量攝像數(shù)據(jù)也讓檢索工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力。今后,視頻監(jiān)控會(huì)逐步向無(wú)線化、智能化和高清化轉(zhuǎn)變,5G網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控?cái)z像頭具備拍攝4k以上分辨率視頻的能力,要具備在海量數(shù)據(jù)環(huán)境下自我學(xué)習(xí)和判斷動(dòng)態(tài)內(nèi)容的能力,就需要將大量有價(jià)值的監(jiān)控內(nèi)容傳輸至邊緣計(jì)算服務(wù)器。有效提高傳輸效率,節(jié)省傳輸資源,5G的應(yīng)用能將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
該專家還表示,5G物聯(lián)網(wǎng)之間通信連接數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“人—人”之間通信 ,將是5G網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)影響和服務(wù)的領(lǐng)域。未來(lái)各種以“物”為中心的物聯(lián)網(wǎng)類應(yīng)用比比皆是。
【距離:大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用尚待時(shí)日】
從2G到3G、從3G到4G,很多人們以前未曾想過(guò)的應(yīng)用在通信技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上成為現(xiàn)實(shí)。回頭來(lái)看,通信技術(shù)的進(jìn)步改變的不僅僅是人們的生產(chǎn)生活方式,還極大地加速了行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展進(jìn)程,甚至改變了行業(yè)的生產(chǎn)方式、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式。
在消費(fèi)領(lǐng)域,每一次通信技術(shù)的進(jìn)步總是能迅速帶動(dòng)手機(jī)的更新?lián)Q代。5G應(yīng)用前景如此美好,航運(yùn)業(yè)是不是很快也能大規(guī)模普及應(yīng)用了呢?華為公司一位負(fù)責(zé)5G領(lǐng)域的專家提醒,不要過(guò)分神話5G,新的通信技術(shù)應(yīng)用于港口類工業(yè)場(chǎng)景并非一蹴而就,而是有一個(gè)逐步探索再到完善的過(guò)程。以4G為例,當(dāng)前階段的4G技術(shù)與七八年前4G剛面世時(shí)相比,不管速率還是時(shí)延方面,能力都提升了很多?,F(xiàn)在5G剛剛起步,5G從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)品解決方案層面的完善都需要時(shí)間,5G真正賦能行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景,乃至新商業(yè)模式的探索,毫無(wú)疑問(wèn)還有很長(zhǎng)的一段距離。
華為專家解釋道,消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展得快,是因?yàn)橛腥蚪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),就像我們經(jīng)常聽(tīng)到的一個(gè)詞——“全網(wǎng)通”,所以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的手機(jī)賣(mài)到國(guó)外同樣可以使用,互聯(lián)網(wǎng)也是標(biāo)準(zhǔn)化的IP應(yīng)用,大家都有”統(tǒng)一的語(yǔ)言”。而行業(yè)應(yīng)用的難點(diǎn)一是從技術(shù)角度需要滿足各類應(yīng)用對(duì)網(wǎng)絡(luò)的苛刻需求,如帶寬、時(shí)延等,更大的困難在于設(shè)備背后的系統(tǒng)對(duì)接,比如,某條外籍船舶駛?cè)胫袊?guó)近海,港口拖輪前去接應(yīng),靠港的船舶能否正確接受指令,視頻系統(tǒng)能否友好對(duì)接,要求港口和船舶等多樣化系統(tǒng)之間有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)正確的系統(tǒng)對(duì)接。與消費(fèi)領(lǐng)域的應(yīng)用相比,行業(yè)場(chǎng)景下的系統(tǒng)對(duì)接要復(fù)雜得多,不同國(guó)家、不同供應(yīng)商生產(chǎn)的系統(tǒng)設(shè)備有各自的數(shù)據(jù)格式和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),而5G只是一種通信手段,不同設(shè)備、不同系統(tǒng)的對(duì)接并不簡(jiǎn)單。
行業(yè)應(yīng)用離不開(kāi)終端這個(gè)重要環(huán)節(jié), 4G經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,技術(shù)成熟,網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善,港口和舶船的大多數(shù)設(shè)備的通信模塊還是基于4G,而5G通信模組還處于商用前的開(kāi)發(fā)階段,嵌入到行業(yè)終端中還需要時(shí)間。
業(yè)界專家普遍認(rèn)為,一旦5G通信技術(shù)全面應(yīng)用,就會(huì)催生一批“無(wú)人工廠”、“無(wú)人船舶”和“無(wú)人港口”。航運(yùn)企業(yè)要抓住5G時(shí)代的重大機(jī)遇,轉(zhuǎn)變思路,借助包括5G、超高清視頻、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),向數(shù)字化、智能化的新型現(xiàn)代化航運(yùn)企業(yè)邁進(jìn)。