為加快脫碳進程，A.P.穆勒-馬士基（A.P. Moller-Maersk）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

伴隨技術進步，客戶對可持續(xù)供應鏈需求日益增長，在此快速推動下，A.P.穆勒-馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計劃在2030年實現該目標提前了七年，此舉將加快海事運營領域的脫碳速度。馬士基所有未來自有新建船舶將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。

A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生(S?ren Skou) 表示：“A.P.穆勒-馬士基的目標是引領全球物流業(yè)的脫碳進程。客戶期望我們能幫助其實現全球供應鏈脫碳，我們正在迎接挑戰(zhàn)，致力于解決未來我們需要的碳中和燃料所面臨的實際應用、技術及安全問題。當公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船隊時，這個目標看似遙不可及。但目前來看，這個目標雖然仍具挑戰(zhàn)性，但一定能實現?！?/p>

在馬士基200個大客戶中，約有一半對供應鏈已經設定或正在設定基于科學的目標或零碳目標，而且這一數字還在上升。

馬士基甲醇支線集裝箱船舶設計運力約為2000 TEU，將部署在區(qū)域航線網絡中。盡管該船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但公司計劃從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運營該船舶。

A.P.穆勒-馬士基船隊與戰(zhàn)略業(yè)務首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能夠獲取充足的碳中和甲醇，用于在計劃的時間內開拓這項技術，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們能否成功取決于客戶對這一突破性產品的支持，以及加強與燃料制造商、技術合作伙伴和開發(fā)商的合作，以加快生產速度。我們堅信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投入運營是啟動我們所需的碳中和燃料快速規(guī)模化的最佳方法?！?/p>

無論是以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，還是在未來的新船上安裝雙燃料發(fā)動機，都是馬士基正在進行船隊更疊計劃的一部分。該舉措對資本支出(CAPEX)的影響將是可控的，并包含在當前業(yè)績預期之中。

加強合作，迎接挑戰(zhàn)

航運業(yè)在未來實現碳中和需要多個行業(yè)的合作伙伴不斷創(chuàng)新、進行測試、實現協(xié)作。馬士基會繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

致力于實現零碳航運的馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心(M?rsk Mc-Kinney M?ller Center for Zero Carbon Shipping)是該項目重要合作伙伴。作為一個獨立的、非營利性研發(fā)中心，它將與多行業(yè)、組織、學術界和權威機構一起開展工作，以加快新型能源體系和技術的開發(fā)與實施。