在太倉港集裝箱四期工程水工結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，記者見到該碼頭已初具雛形，5座引橋架設(shè)完畢，總長1292米、寬50米的碼頭基本成形。在碼頭前沿水域的一端，一艘打樁船正在一錘錘敲擊著PHC管樁。經(jīng)過千錘萬擊，一根長達(dá)五六十米的PHC管樁被精準(zhǔn)地“錘”至水下指定位置，成為碼頭的一條“腿”?！坝捎谠摴こ虨楦邩读喊迨浇Y(jié)構(gòu)，這樣的‘腿’已經(jīng)打下2600多根，只為塑造碼頭的‘鋼筋鐵骨’，目前管樁施工已進(jìn)入收尾階段?！爆F(xiàn)場一位施工人員介紹說，旁邊的兩艘浮吊船正吊起水泥板，鋪設(shè)在架設(shè)好的碼頭上……

“太倉港集裝箱四期工程自去年4月開工建設(shè)以來，按計劃有序推進(jìn)，至目前已完成投資10多億元，碼頭水工工程已完成60%?！痹摴こ讨笓]部總指揮長王堅介紹說，這個項(xiàng)目位于太倉港浮橋作業(yè)區(qū)浪港口至七丫口岸段，緊鄰上游三期工程14泊位，建設(shè)4個5萬噸級泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船設(shè)計，可靠泊第4代集裝箱船，項(xiàng)目總投資40.26億元，設(shè)計年吞吐能力200萬標(biāo)箱，碼頭長度1292米，用地面積120.6萬平方米。配套設(shè)施完善后，實(shí)際年吞吐量可達(dá)300萬標(biāo)箱。

工程采用堆場軌道全自動化方案，將成為江蘇和沿江港口首個實(shí)現(xiàn)堆場全自動化的集裝箱碼頭。工程以節(jié)能環(huán)保和全自動化為目標(biāo)，建設(shè)現(xiàn)代化綠色港口，重視環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)機(jī)械化、自動化建設(shè)。項(xiàng)目周邊道路沿線設(shè)置防塵網(wǎng)和綠植圍擋，嚴(yán)格控制揚(yáng)塵污染，同時，積極落實(shí)油改氣、風(fēng)光發(fā)電、碼頭岸電、壓艙水處理等環(huán)保節(jié)能項(xiàng)目。

作為國家定位的上海國際航運(yùn)中心重要組成部分、集裝箱干線港、江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，太倉港始終把發(fā)展集裝箱運(yùn)輸作為核心任務(wù)，現(xiàn)建有集裝箱一、二、三期工程3萬~5萬噸級集裝箱專用泊位10個、2萬噸級多用途泊位2個，年設(shè)計集裝箱通過能力435萬標(biāo)箱。近年來，太倉港區(qū)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，2018年完成集裝箱吞吐量超500萬標(biāo)箱，居長江第1位、全國第10位、全球第31位。

“為適應(yīng)太倉港區(qū)集裝箱運(yùn)輸快速增長的發(fā)展需要，進(jìn)一步提升太倉港區(qū)的集裝箱規(guī)模效應(yīng)和競爭優(yōu)勢，建設(shè)集裝箱四期工程勢在必行?！?王堅說，該工程是江蘇省“十二五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目， 2016年被國家列為“十三五”規(guī)劃《綱要》公路水路重大工程項(xiàng)目，2017年被江蘇省發(fā)改委、蘇州市政府列為江蘇省、蘇州市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該工程預(yù)計2021年完成項(xiàng)目建設(shè)，力爭2020年12月試投產(chǎn)。

目前，太倉港已初步建成江海聯(lián)運(yùn)樞紐、長江水運(yùn)集散中心。今后，太倉港將全力打造“江蘇強(qiáng)港”，力爭2020年集裝箱吞吐量達(dá)到600萬標(biāo)箱；打造“航運(yùn)大港”，力爭2020年實(shí)現(xiàn)“三個基本覆蓋”：近洋航線基本覆蓋東亞及東南亞國家和地區(qū)主要港口，內(nèi)貿(mào)干線基本覆蓋沿海所有大港，長江（內(nèi)河）支線基本覆蓋長江經(jīng)濟(jì)帶所有規(guī)模以上港口；全力打造“貿(mào)易港口”，盡快將太倉港由“物流通道”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔镔Q(mào)街道”；全力打造“智慧港口”。因此，太倉港集裝箱四期工程的建設(shè)投產(chǎn)，能夠有效緩解太倉港集裝箱運(yùn)輸能力不足問題，提升太倉港區(qū)集裝箱運(yùn)輸水平。該建設(shè)項(xiàng)目對支撐長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”國家戰(zhàn)略實(shí)施、完善長三角港口群集裝箱運(yùn)輸體系布局具有重要意義。