當(dāng)前，隨著海洋資源開采和海洋經(jīng)濟(jì)范疇的拓展，一批海上風(fēng)電、海洋牧場和采礦裝置應(yīng)運(yùn)而生，非油氣裝備的快速發(fā)展成為推進(jìn)我國海洋工程裝備轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力。有專家表示，“盡管海工裝備市場隨著油價(jià)波動(dòng)呈現(xiàn)出了上升和回調(diào)的差異，具有較大的不確定性，但我認(rèn)為海工已完全走出了最困難時(shí)期，在底部波動(dòng)后將逐步回升。”

在這新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要階段，我國海工市場應(yīng)如何面對挑戰(zhàn)，把握機(jī)遇，培育新的增長點(diǎn)？近日，記者進(jìn)行了一番采訪。

復(fù)蘇機(jī)遇：心中有盼頭

2019年上半年，挪威深水鉆井承包商Seadrill與部分國家頻頻展開合作；2月份與安哥拉國家石油公司（Sonangol）成立了合資企業(yè)Sonadrill，并負(fù)責(zé)4艘鉆井船的管理和運(yùn)營。3月份以來，該公司與沙特阿美、挪威國油（Equnior）、馬來西亞國油、安哥拉簽署了共計(jì)1.3億美元的額外租船合同。Seadrill表示，該公司租船合同儲(chǔ)備總額截至2019年5月23日已達(dá)到19億美元。

與此同時(shí)，馬來西亞海工船公司NamCheong已經(jīng)簽署了1.3億林吉特（約合3200萬美元）的長期租船合同，租出1艘平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和2艘三用工作船（AHTS），用于在馬來西亞水域?yàn)槭途揞^提供服務(wù)。加上最新的合同，目前NamCheong的租船合同手持訂單合計(jì)為2.95億林吉特（約合7000萬美元），其中包括1.4億林吉特的備選租約。

5月底，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為山東海洋工程裝備有限公司（以下簡稱山東海工）旗下的挪威鉆井承包商N(yùn)orthern Offshore建造的2座CJ50自升式鉆井平臺(tái)成功中標(biāo)卡塔爾近海自升式鉆井服務(wù)項(xiàng)目，獲得4年固定期限加2年選擇期限的項(xiàng)目合同……

我國海工市場也逐漸有了起色，6月17日，一座被稱為海上豪華“五星級賓館”的海工平臺(tái)“高德4號”，從長江入?？诘膯|出海試航，這座世界最先進(jìn)半潛式海洋生活服務(wù)平臺(tái)，可供500人生活居住；

日前，天津國海海工投資有限公司在東疆保稅港區(qū)注冊成立，該公司定位為全國央企海工裝備處置的綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，未來將對全國央企千億海工裝備進(jìn)行整合、租賃、處置；

種種跡象似乎表明，國際石油價(jià)格開始穩(wěn)步上升，油氣公司和裝備運(yùn)營商對海工裝備的投資熱情也逐漸回暖，國際海洋工程裝備制造業(yè)呈現(xiàn)微弱復(fù)蘇跡象。越來越多政府與企業(yè)開始重視海工市場的發(fā)展情況，沉寂多時(shí)的海工市場終于迎來了一抹黎明的曙光。

瞄準(zhǔn)“整合”：提速有奔頭

2018年，隨著油價(jià)回升和海工市場的企穩(wěn)，海工市場開始加速合并。由于海工市場的長期衰退，海工船船東相繼申請破產(chǎn)、并購。2018年7月17日，全球最大的海工船東——美國潮水公司（Tidewater）在破產(chǎn)重整后重新開始擴(kuò)張船隊(duì)，與GulfMark公司宣布合并成為新“潮水”公司。同時(shí)，一些大型航運(yùn)公司借此時(shí)機(jī)收購不良資產(chǎn)，推動(dòng)更大規(guī)模的整合。

今年1月16日，SEACOR與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署最終協(xié)議，并收購其3艘新建平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）后，1月18日，江蘇潤邦重工股份有限公司發(fā)布公告，其全資子公司南通潤邦海洋工程裝備有限公司就2艘撤單PSV與挪威海工船東Golden Energy Offshore Services AS簽署購買補(bǔ)充協(xié)議……

今年年初，當(dāng)各大船企競逐市場新單之時(shí)，越來越多的國內(nèi)海工船建造企業(yè)也掀起了一股整合潮。他們加速去“庫存”，以期通過打折交付、拋售轉(zhuǎn)賣等模式緩解海工船“庫存”壓力。一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，受運(yùn)力過剩影響，消化“庫存船”已經(jīng)成為眾多船企的普遍做法。

大船集團(tuán)董事長劉征表示：“國家在海工行業(yè)遇到困難的時(shí)候果斷‘出手’，推動(dòng)海工設(shè)備領(lǐng)域的專業(yè)化整合，有助于企業(yè)穩(wěn)定技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍和成熟的建造力量，對企業(yè)的發(fā)展有極大的幫助?！?/p>

今年4月24日，中國誠通、中國海油牽頭與五家海工裝備企業(yè)成立了國海海工資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“國海海工”），其股東單位包括中國誠通、中國海油、中船重工、中船集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局、中交集團(tuán)。據(jù)介紹，“國海海工”的成立，能夠發(fā)揮整體優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，推動(dòng)各方優(yōu)質(zhì)資源互補(bǔ)，提升我國在海工裝備市場的話語權(quán)，確保海工資產(chǎn)的質(zhì)量和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化。

“要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動(dòng)海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率?！眹Y委主任肖亞慶在今年“兩會(huì)”期間的這一表態(tài)正逐漸應(yīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，行業(yè)整合將是未來一年內(nèi)生存的關(guān)鍵。當(dāng)前，國內(nèi)外海工裝備制造企業(yè)開始采用“租、轉(zhuǎn)、售、聯(lián)”等舉措，推動(dòng)閑置自升式鉆井平臺(tái)的“去庫存”進(jìn)程。雖然全面消化庫存還面臨著諸多困難，但多措并舉所產(chǎn)生的積極效應(yīng)，使海洋工程裝備制造企業(yè)看到了緩解庫存壓力的希望。

厚積薄發(fā)：創(chuàng)新加油干

面對市場萎縮、需求結(jié)構(gòu)改變以及庫存高壓，轉(zhuǎn)型升級、探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和發(fā)展模式是海工船建造企業(yè)突破重圍的有效路徑。

“用10年，走完了歐美40年所走的路，躋身世界海工裝備的高端領(lǐng)域，打響海洋高端裝備制造業(yè)這塊煙臺(tái)海洋經(jīng)濟(jì)的‘金字招牌’。”中集來福士如何做到？答案是：自主創(chuàng)新。

記者從中集來福士了解到，作為國內(nèi)領(lǐng)先的海洋工程EPC總包商，中集來福士在海工市場新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的浪潮中，積極進(jìn)行“油轉(zhuǎn)漁”，首創(chuàng)了多功能海洋牧場平臺(tái)，引領(lǐng)了全國第六次海洋漁業(yè)浪潮。

4月25日，中集來福士為長島弘祥海珍品有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)建造的智能網(wǎng)箱“長鯨一號”在煙臺(tái)基地交付。“我們擁有獨(dú)立、靈活的運(yùn)營機(jī)制，依托海工裝備設(shè)計(jì)建造能力，進(jìn)行轉(zhuǎn)化創(chuàng)新，針對不同海域和客戶需求，我們會(huì)提出定制化的解決方案?！敝屑瘉砀Ｊ肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

現(xiàn)階段，我國海洋工程裝備的核心設(shè)備和系統(tǒng)絕大部分被國外供應(yīng)商壟斷，以自升式鉆井平臺(tái)為例，本土化配套率僅為20%，嚴(yán)重制約了我國海洋工程裝備制造業(yè)的整體競爭力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國船舶海工裝備產(chǎn)品偏低端，且核心裝備和核心技術(shù)的自主化水平過低。

面對當(dāng)前我國海工裝備行業(yè)嚴(yán)峻的形勢，要以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為中心，以制造技術(shù)新信息技術(shù)深度融合為抓手，提質(zhì)量、創(chuàng)品牌、調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板、提升國際競爭力和持續(xù)發(fā)展的能力，促進(jìn)海工裝備行業(yè)攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成建議：“以科技創(chuàng)新帶動(dòng)全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引領(lǐng)力。將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向。”

VesselsValue亞洲總部（新加坡）總經(jīng)理Charlie Hockless則認(rèn)為，海工市場的穩(wěn)定發(fā)展應(yīng)該“本地化”?！爸袊诤Ｑ蠊こ萄b備領(lǐng)域已經(jīng)形成強(qiáng)大的建造能力，與韓國和新加坡呈‘三足鼎立’之勢，但由于產(chǎn)品差異化等原因，中國建造的高端產(chǎn)能尚顯不足，中低端產(chǎn)能過剩。鑒于韓國擁有的批量化制造優(yōu)勢和新加坡秉承的個(gè)性化定制優(yōu)勢，中國海洋工程裝備制造企業(yè)需要走出自己的特色?！盋harlie Hockless如是說。

走向深遠(yuǎn)海，謀求大發(fā)展?！叭?、明道、優(yōu)術(shù)”，中國海工需要因勢布局、謀勢而動(dòng)，方能厚積薄發(fā)，未來猶可期。