由于全球疫情爆發(fā)引起的貨運(yùn)量激增，目前到達(dá)其他港口的集裝箱船在新加坡港面臨的等待時(shí)間或?qū)⒏L(zhǎng)。

1月和2月在新加坡港口日均停留超過(guò)兩天的船舶數(shù)量同比提高了60％以上，達(dá)到47艘，現(xiàn)在集裝箱船的周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)增加了一倍以上，目前預(yù)計(jì)將停留5-7天。

港口運(yùn)營(yíng)商PSA的發(fā)言人表示：由于貨運(yùn)量激增、全球供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)（包括倉(cāng)庫(kù)、港口）的擁堵，再加上缺乏空集裝箱等原因，新加坡港口的船舶滯留之間將會(huì)更長(zhǎng)。

航運(yùn)公司的船舶航行時(shí)間的可靠性下降至近10年的歷史低點(diǎn)，幾乎導(dǎo)致了全球多個(gè)港口的進(jìn)一步延誤情況。

根據(jù)IHS Markit 23個(gè)北半球主要港口數(shù)據(jù)顯示，去年下半年的平均港口擁堵時(shí)間比2019年同期增長(zhǎng)了13％，相當(dāng)于每個(gè)端口調(diào)用需額外花費(fèi)3.5個(gè)小時(shí)，其中涵蓋洛杉磯、長(zhǎng)灘、鹿特丹、費(fèi)利克斯托、鹽田和洋山等港口。

由于下半年集裝箱量反彈，需求的突然增長(zhǎng)是船舶擁堵的主要因素之一。

到目前為止，從遠(yuǎn)東到北美的貿(mào)易量增長(zhǎng)幅度最大，在該條航線中，2020年下半年的運(yùn)量與上半年相比增加了360萬(wàn)TEU（20英尺），與2019年下半年相比，增加了210萬(wàn)TEU。

與長(zhǎng)灘港擁堵相比，雖然從科倫坡和其他港口轉(zhuǎn)移到新加坡的貨物在一定程度上造成了擁堵，但新加坡港工作人員表示可擁有更大的能力來(lái)調(diào)整運(yùn)力以滿(mǎn)足各位貨主需求。