3月25日，九江港城西港區(qū)集裝箱碼頭，岸邊巨輪?？浚_(tái)橋式集裝箱起重機(jī)長(zhǎng)臂舒展，輕輕吊起船上的集裝箱，通過(guò)貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。

湖北日?qǐng)?bào)中三角采訪組在港區(qū)看到，不僅碼頭上車(chē)輛穿梭，一派繁忙，貨場(chǎng)上也堆滿(mǎn)集裝箱，一眼望去蔚為壯觀。“去年克服疫情影響，集裝箱吞吐量達(dá)到60萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%，穩(wěn)居長(zhǎng)江中游港口前三?！鄙细奂瘓F(tuán)九江港務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人周雍記介紹，今年港區(qū)集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)突破70萬(wàn)標(biāo)箱。

去年，九江港開(kāi)行城西港區(qū)至上海港洋山港區(qū)航線，每周6班；開(kāi)行城西港區(qū)至上海港外高橋港區(qū)航線，每周9班，滿(mǎn)足外貿(mào)企業(yè)貨物出口需求。并引進(jìn)電子設(shè)備交接單平臺(tái)，集裝箱交接全程無(wú)紙化，效率提高98%，日均為物流企業(yè)節(jié)約成本約4500元。

同時(shí)，上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司結(jié)合內(nèi)貿(mào)箱吞吐量增長(zhǎng)快的實(shí)際情況，開(kāi)行城西港區(qū)直達(dá)江蘇太倉(cāng)航線。與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)等攜手合作，開(kāi)行城西港區(qū)至川渝始發(fā)定點(diǎn)班輪，擴(kuò)大城西港區(qū)的輻射范圍。

指著港區(qū)的一片空地，周雍記說(shuō)：“今年這里將修建鐵路專(zhuān)線，直接對(duì)接京九線，助推中三角城市群的武漢、鄂州、黃石、九江等地‘鐵轉(zhuǎn)水’、‘公轉(zhuǎn)水’，打通內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)貨物自由流動(dòng)?！?/p>

經(jīng)濟(jì)重振，如何為企業(yè)物流降成本？水運(yùn)優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。

據(jù)了解，水運(yùn)比其他交通運(yùn)輸方式更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)：一條三級(jí)航道與一條4車(chē)道高速公路或一條標(biāo)準(zhǔn)鐵路的運(yùn)能相當(dāng)；水運(yùn)運(yùn)價(jià)是公路的1/3、鐵路的1/8；水運(yùn)每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

俯瞰長(zhǎng)江寬闊江面，長(zhǎng)江中游城市群坐擁廣闊岸線，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、九江等地均有優(yōu)質(zhì)良港。

3月26日，長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運(yùn)行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護(hù)水深提升至6米，萬(wàn)噸級(jí)江海船舶可常年直達(dá)武漢，湖南貨物經(jīng)湘江抵洞庭湖進(jìn)入長(zhǎng)江，形成一條暢行中三角、通達(dá)蘇浙滬的“水上高速路”。武安段工程是長(zhǎng)江航道整治“645工程”的重頭戲。所謂“645工程”是指通過(guò)航道整治將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，從而打通長(zhǎng)江中游航運(yùn)的“腸梗阻”。

五年來(lái)，湖北水運(yùn)完成投資319億元，水運(yùn)投資進(jìn)入全國(guó)內(nèi)河第一方陣。多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展，武漢、黃石、鄂州、宜昌等5個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目列入國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，項(xiàng)目數(shù)量位居全國(guó)第1位。

武漢理工大學(xué)教授陶德馨認(rèn)為，長(zhǎng)江中游城市群居于我國(guó)城市圈布局的對(duì)角線交匯點(diǎn)，是聯(lián)結(jié)東西部、貫通南北方的市場(chǎng)樞紐，而中三角各港口可發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，協(xié)同發(fā)展，把長(zhǎng)江變成承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的“黃金水道”。