埃及時(shí)間3月29日下午3時(shí)（北京時(shí)間晚9時(shí)左右），埃及總統(tǒng)塞西宣布蘇伊士運(yùn)河河道的疏通工作成功完成，“長賜”號(hào)重新起浮后，在拖船協(xié)助下慢慢離開了原先的擱淺地點(diǎn)，向地中海方向航行。
在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日晚7點(diǎn)左右，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局宣布運(yùn)河正式通航。
“長賜”號(hào)向大苦湖航行
目前，“長賜”號(hào)已經(jīng)到達(dá)蘇伊士運(yùn)河的大苦湖錨地，正在進(jìn)行船舶適航性檢驗(yàn)，這艘貨柜輪后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要調(diào)整與安排。
“長賜”號(hào)在錨地進(jìn)行檢修調(diào)查
而堵塞了7天的蘇伊士運(yùn)河，也終于恢復(fù)了正常通行，運(yùn)河南北向上超過400艘船萬箭齊發(fā)等待進(jìn)入運(yùn)河。
等待通過運(yùn)河的船舶在運(yùn)河入口聚集，像個(gè)大氣球。
而隨著蘇伊士運(yùn)河的通行，外界也將目光轉(zhuǎn)向了事故的調(diào)查。關(guān)于此次世紀(jì)擱淺事故的追責(zé)和賠償也全面啟動(dòng)，蘇伊士運(yùn)河管理局堅(jiān)稱稱風(fēng)暴不是唯一原因，認(rèn)為可能存在技術(shù)或人為失誤。
“長賜”號(hào)擱淺前曾異常加速
3月29日，有業(yè)界人士在調(diào)查船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS的信號(hào)，在查看“長賜”號(hào)的行駛軌跡后，指出“長賜”號(hào)擱淺前一路加速，有違船舶在河道行駛的常態(tài)。
資深航運(yùn)人士表示，從AIS可以清楚看到“長賜”號(hào)進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河后貼著左側(cè)行駛，但隨后速度明顯加快，之后又駛向右側(cè)，再駛回左側(cè)，最后橫向擱淺。一般船舶在河道的航行速度約8節(jié)~9節(jié)，‘長賜’號(hào)在擱淺前40秒，船速從8節(jié)多加速到最高13.7節(jié)，有違一般行駛常態(tài)。
這位航運(yùn)人士分析稱：“這很可能是‘長賜’號(hào)一開始發(fā)生偏轉(zhuǎn)后，為了矯正路徑而導(dǎo)致最后失控，因淺水效應(yīng)會(huì)使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險(xiǎn)偏離航道中間?！?/p>
《彭博社》也報(bào)導(dǎo)，“長賜”號(hào)擱淺前12分鐘的航速高達(dá)13.5節(jié)，遠(yuǎn)超蘇伊士運(yùn)河最大速限7.6節(jié)（時(shí)速14公里）至8.6節(jié)。
但對此，有一線船長和船員表示，船只若在運(yùn)河遇到強(qiáng)風(fēng)，需加速到一定程度才能有效穿越，但速度越快，船首吃水越深，就可能出現(xiàn)狀況。
而據(jù)現(xiàn)場救援人員爆料，關(guān)于蘇伊士運(yùn)河上的強(qiáng)風(fēng)，實(shí)際上在在3月28日挖掘機(jī)和拖輪對“長賜”號(hào)實(shí)施救助的過程中，就遭遇過一次，當(dāng)天“長賜”號(hào)已經(jīng)局部浮起，并且原本船身幾乎移正，但在強(qiáng)風(fēng)下再次打斜。直到昨天（3月29日）夜間在漲潮下再次上浮才擺正。
可以看出，蘇伊士運(yùn)河上的風(fēng)暴確實(shí)會(huì)對干舷很高的大型船只產(chǎn)生很大的風(fēng)力。
埃及：船長、引航員都有責(zé)任，但船長負(fù)主責(zé)
而據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社消息，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問馬米什表示，“這起事件的責(zé)任在船長，我們的運(yùn)河是安全的。即使存在強(qiáng)風(fēng)吹偏船只，‘長賜’號(hào)集裝箱貨輪阻斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)的責(zé)任在船長，引航員也有責(zé)任?！瘪R米什說。
“但船長應(yīng)負(fù)起最后責(zé)任。”馬米什表示，這次調(diào)查由埃及、中國臺(tái)灣、國際海事組織、聯(lián)合國旗下調(diào)查單位和船東日本正榮汽船公司跨國聯(lián)手進(jìn)行，調(diào)查結(jié)果牽涉巨額多方理賠問題。
另據(jù)美國《華盛頓郵報(bào)》3月29日消息，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人奧薩馬?拉比當(dāng)天表示，除天氣原因外，調(diào)查也將針對人為或者技術(shù)失誤。
報(bào)道稱，雖然沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)被普遍視為此次事故的一個(gè)主要原因，但拉比表示，調(diào)查將不僅僅集中在天氣上，也不能排除人為和技術(shù)失誤。調(diào)查人員將對兩名埃及籍運(yùn)河引航員及其與船長的協(xié)作進(jìn)行調(diào)查。
據(jù)了解，船只在蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河航行，船上需要一名熟悉運(yùn)河的運(yùn)河領(lǐng)引航員來帶領(lǐng)通行。“長賜”號(hào)貨輪的船舶運(yùn)營管理公司德國貝仕船舶表示，“長賜”號(hào)船擱淺時(shí)，船上有兩名蘇伊士運(yùn)河管理局的引航員，全部為埃及人。
“長賜”號(hào)船長發(fā)聲：真是沙塵暴，我完全看不見
而對于種種調(diào)查言論和猜測，“長賜”號(hào)的印度船長也發(fā)聲了。
“這一切會(huì)發(fā)生，都是因?yàn)?月23日運(yùn)河上的一場沙塵暴，揚(yáng)起的風(fēng)沙遮掩了我的視線，我完全看不清前方的視線，才會(huì)釀成這樣的慘況?！?/p>
另據(jù)氣象科技公司ClimaCell分析，“長賜”號(hào)擱淺當(dāng)時(shí)確實(shí)恰好遇到強(qiáng)風(fēng)吹襲，“這么大的強(qiáng)風(fēng)在蘇伊士運(yùn)河偶爾出現(xiàn)，就我們的歷史分析，幾年才會(huì)遭遇一次，不幸的是‘長賜’號(hào)碰上了。”
綜上，就目前已爆的各類信息來看，“長賜”號(hào)擱淺前的事發(fā)誘因，目前存在能確定的因素和不能確定的因素。
基本可以確定的是：擱淺當(dāng)天蘇伊士運(yùn)河上確實(shí)刮起了沙漠風(fēng)暴，而且是幾年不遇的沙塵暴。
需進(jìn)一步調(diào)查的是：船只事發(fā)前是否存在超速行駛；船只是否在期間出現(xiàn)跳電或技術(shù)問題；船只是否存在其他人為失誤；
“長賜”號(hào)船長與兩位埃及引航員之間的溝通協(xié)作情況。
接下來，各方將主要圍繞上述4個(gè)不確定性的問題展開全面調(diào)查和博弈。但盡管調(diào)查結(jié)論還未達(dá)成，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問馬米什就已經(jīng)在3月29日向媒體明確表示，埃及將向阻斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)近一周的“長賜”號(hào)集裝箱貨船的船東索賠。
馬米什說：“我們將就該船擱淺造成的全部后果和使用拖船向船東索賠，會(huì)索要全部費(fèi)用?！?/p>
由此可見，蘇伊士運(yùn)河是復(fù)航了，可是圍繞“長賜”號(hào)擱淺的一系列索賠大戰(zhàn)才剛剛開始。有業(yè)界人士認(rèn)為，此次或釀成全球最大一起集裝箱船索賠案。
