擱淺的“長賜號”貨船日前成功脫困后，埃及蘇伊士運河這一全球貿易要道終于恢復暢通。然而，大約一周斷航造成的全球海運積壓，可能需要數(shù)月時間消化。

一船擱淺，緣何導致全球供應鏈“血栓”？背后存在哪些深層原因？如何規(guī)避和緩解風險？運河堵塞事件引發(fā)各界反思。

四大要道存隱患

蘇伊士運河的通航使貨船可免繞行好望角，節(jié)約近9000公里的海上行程。不過這一運河航道相對較窄，給巨型貨輪通行帶來挑戰(zhàn)。近年來，蘇伊士運河發(fā)生過多次船只堵塞航道的情況。2004年，運河曾因油輪擱淺中斷通行三天。

霍爾木茲海峽、馬六甲海峽和巴拿馬運河三條海運咽喉要道同樣存在薄弱環(huán)節(jié)。中東形勢不穩(wěn)經常給多數(shù)海灣產油國出口原油必經的霍爾木茲海峽蒙上陰影，威脅油輪正常通行，影響全球原油供應預期。

覆蓋全球貿易量40%的馬六甲海峽最窄處僅2.8公里，每年都會發(fā)生船只碰撞事故。此外，海盜活動也干擾船只正常通行。

連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河易受極端天氣影響，2016年中美洲地區(qū)罕見干旱氣候就曾迫使運河限流。

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（貿發(fā)會議）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球貨物貿易的80%通過海運實現(xiàn)，特別是大多數(shù)發(fā)展中國家對海運依賴度甚至更高。這些地理位置關鍵、薄弱環(huán)節(jié)明顯的咽喉要道一旦出現(xiàn)狀況，很可能再次出現(xiàn)類似此次貨船擱淺導致航道堵塞的“卡脖子”事件。

變量共振敲警鐘

一些業(yè)內人士認為，此次蘇伊士運河航道堵塞造成如此廣泛沖擊，深層原因是全球供應鏈各類危機交織，通過海運薄弱環(huán)節(jié)集中爆發(fā)，凸顯全球供應鏈弱點和海運痛點。

首先，全球供應鏈接連出現(xiàn)產品緊缺。以汽車芯片為例，新冠疫情期間芯片生產商主動降低產量，但后期汽車芯片需求超預期反彈，造成供需失衡。美國南部得克薩斯州2月遭遇極端天氣，當?shù)?0%的化工生產線告急，令全球石化供應鏈陷入緊張。

其次，全球供應鏈運輸瓶頸不斷顯現(xiàn)。在美國，疫情期間消費者線上購物需求猛增。2020年7月起，美國主要港口長灘港和洛杉磯港的月進出口貨物總量不斷刷新建港100多年來的紀錄，并且因進口大漲、出口大降而造成大量空集裝箱積壓港口；其他海運市場則“一箱難求”，運費一漲再漲。

最后，海運規(guī)?；l(fā)展也導致不少隱患。船舶越大，運輸效率越高，一些貨船已能夠一次運載2萬個標準集裝箱。但這種巨型貨船在通過狹窄的海運咽喉要道時，難度也會成倍增加。

物流多元呼聲起

如何確保物流運輸順暢、降低供應鏈風險？蘇伊士運河堵塞引發(fā)各界討論，物流多元化探索受到關注。

以北極航道為代表的新興海運線路吸引力有所增加。2020年，途經北極航道貨物共有約3300萬噸。據(jù)估算，相比途經蘇伊士運河，北極航道可使亞歐海運貿易路程縮短40%，大大節(jié)省成本。盡管有專家質疑天氣因素可能影響通行，但作為海運備選方案，北極航道正受到全球物流企業(yè)重視。

加強現(xiàn)有海運體系的韌性越發(fā)受到重視。貿發(fā)會議《2020年海運評述》報告認為，應搭建全球層面的應急協(xié)調機制，提升航運風險管理能力和針對連鎖沖擊的應急準備。

在海運價格暴漲背景下，以中歐班列為代表的陸路運輸線路更顯魅力。英國《金融時報》日前報道，疫情期間，歐洲市場對中國商品需求旺盛，但海運屢屢延期且價格不斷上漲，促使不少出口商轉向安全、穩(wěn)定、暢通的中歐班列。

2020年，中歐班列開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，是2016年開行量的7.3倍。