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青島港成為東北亞國際航運樞紐中心

來源: 人民日報海外版 發(fā)布時間:2021-04-09 10:45:50 分享至:

山東港口青島港自動化碼頭  張進剛攝

在青島,與老市區(qū)隔海相望的中國北方第一大港山東港口青島港(以下簡稱“青島港”),正崛起為東北亞國際航運樞紐中心——在這里,每天有超6萬個集裝箱在港裝卸,單日吞吐量超170萬噸,198條互連互通的航線,構(gòu)建起鏈接世界的國際物流大通道。

日前,交通運輸部和上海國際航運研究中心發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,2020年青島港貨物吞吐量6.05億噸,同比增長4.7%,超越新加坡港,躍居全球第五;集裝箱吞吐量2201萬標箱,同比增長4.7%,超越釜山港,位居全球第六,成為東北亞第一大港。

國際航運中心地位凸顯

近日,青島港“一帶一路”及RCEP航線正式首航,新開長榮東南亞線、萬海/運達越南線、萬海/運達/以星/高麗印度線三條國際航線。

三條國際航線同時開通,助力青島港全面構(gòu)建對接東南亞、中亞等“一帶一路”沿線國家、RCEP成員國經(jīng)貿(mào)往來的“海上黃金通道”,加快打造中國北方生活消費品分撥中心。

密集開行的航線是青島港快速建設(shè)國際航運中心的寫照。

數(shù)據(jù)顯示,2020年青島港開通新航線20條,其中新增外貿(mào)航線14條,航線總數(shù)達到198條,航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口第一位;完成中轉(zhuǎn)430萬標準箱、同比增長8%;抵達青島港的400米級集裝箱船達到400艘,比2019年增長8.11%,創(chuàng)歷史新高。

今年一季度青島港迎來“開門紅”,新增“一帶一路”航線4條,實現(xiàn)了對“海上絲綢之路”沿線國家的全覆蓋,為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)與東南亞、歐洲、地中海、中東以及非洲等地區(qū)的貿(mào)易往來提供了全面暢通的國際物流通道。

防控新冠肺炎疫情的背景下,這樣的成績實屬不易。去年以來,青島港借力山東港口一體化改革發(fā)展格局下的資源集聚、業(yè)務(wù)協(xié)同等方面優(yōu)勢,堅持海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn),陸向開班列、建陸港、拓貨源,加快打造東北亞國際航運樞紐中心。

與此同時,坐擁世界最大的礦石碼頭、原油碼頭,青島港搶抓國際國內(nèi)“雙循環(huán)”、山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)及2020年國際海事組織低硫新政等政策疊加機遇,積極開發(fā)新業(yè)態(tài),拓展國際市場。

在金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)方面,青島港不斷深化與巴西淡水河谷等礦山合作,協(xié)助客戶提升巴西混合粉(BRBF)產(chǎn)品的市場占有率,BRBF貨源到港量繼續(xù)領(lǐng)跑全國港口;持續(xù)開拓日韓市場,通過與礦山及日韓貿(mào)易商加強合作,鐵礦石國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量較上年同期增長87%;深化“港口+貿(mào)易商+鋼廠”營銷策略,重點貿(mào)易商客戶實現(xiàn)跨越式增長,貿(mào)易礦到港量較上年同期增長20%。

與此同時,青島港開創(chuàng)國內(nèi)保稅原油混兌調(diào)和業(yè)務(wù)先河,成功開啟保稅原油國際中轉(zhuǎn)、復運出口業(yè)務(wù),啟用青島董家口原油期貨交割庫,進一步完善了港口功能。青島港還成功實現(xiàn)外錨地供油、國產(chǎn)低硫油出口退稅及保稅船舶供油等業(yè)務(wù)突破,2020年度船供油業(yè)務(wù)量同比增長85%。

今年3月,青島港在外錨地為掛港油輪完成了1500噸低硫船舶燃料加注業(yè)務(wù),開創(chuàng)了青島地區(qū)掛港加油業(yè)務(wù)的先河,為建設(shè)東北亞船用油加注中心注入強勁動力。

智慧港口建設(shè)先行者

在山東港口青島港自動化碼頭,偌大的碼頭杳無人影,生產(chǎn)作業(yè)卻如行云流水:自動化橋吊如同力大無比的變形金剛,從來自全球的貨輪上高效有序地搬運著集裝箱;高速軌道吊在堆場上往來穿梭,自動導引車智慧靈動,數(shù)千個集裝箱或裝或卸,快速精準……這個全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化“5G智慧碼頭”,自2017年運營以來已經(jīng)6次刷新自己創(chuàng)造的自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

與此同時,青島港自動化碼頭平均裝卸效率達到了36自然箱/小時,比國外同類碼頭高50%,比人工碼頭效率提升30%的同時,減少作業(yè)人員80%。

一系列便利通關(guān)舉措,也為青島自動化碼頭加分不少。

日前,在青島港自動化碼頭的先期機檢現(xiàn)場,一個個集裝箱在自動導航車引導下順序進入H986大型設(shè)備機檢區(qū),不到10秒鐘,就完成了查驗。

先期機檢是青島海關(guān)應(yīng)用H986設(shè)備對艙單布控集裝箱貨物進行成像檢查,就像醫(yī)院的X光拍片一樣,不需要開箱查驗就可以看到集裝箱內(nèi)貨物,同時還能對貨物進行核輻射監(jiān)測。借助這套人工智能系統(tǒng),可以實現(xiàn)24小時的實時快速監(jiān)管。

與此同時,青島海關(guān)在自動化碼頭推行智能無人卡口監(jiān)管模式,車輛進出碼頭卡口時就像過高速ETC一樣方便,實現(xiàn)了現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、卡口監(jiān)管“零駐守”、實貨監(jiān)管“零待時”。

青島海關(guān)通過量身打造的一套智慧監(jiān)管模式,實現(xiàn)了貨物無干擾監(jiān)管、空箱智慧驗放、卡口無人值守,大幅壓縮了貨物通關(guān)時間。數(shù)據(jù)顯示,青島海關(guān)進、出口整體通關(guān)時間較2017年青島港全自動化碼頭啟用之初分別壓縮了60%和88%。

向國際貿(mào)易港轉(zhuǎn)型

延伸港口優(yōu)勢,青島的多式聯(lián)運正讓這座城市日漸成為“一帶一路”上新的國際物流樞紐。

日前,滿載來自日韓、東南亞等國家和地區(qū)棕櫚油、電子產(chǎn)品、日用品、汽車配件等貨物的集裝箱,經(jīng)海運至青島港后,通過海鐵聯(lián)運,搭乘中亞班列,然后一路向西,出阿拉山口,7到10天后,這批貨物將抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。

中歐班列、中亞班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線……青島港持續(xù)推進內(nèi)陸港建設(shè)及功能完善,打造以青島港為軸線、輻射全國的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò),在降低物流成本的同時,為日韓及中亞國家雙向過境提供了暢通、快捷的物流通道。

數(shù)據(jù)顯示,青島港開通40余條海鐵聯(lián)運線路,海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)6年保持中國沿海港口第一位。

與此同時,青島港不斷延伸服務(wù)鏈條,加快推動港口轉(zhuǎn)型升級。去年投資建設(shè)的董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道及配套儲罐陸續(xù)投產(chǎn),管道網(wǎng)絡(luò)覆蓋至山東東營、濱州、濰坊等地區(qū)的煉廠,有效增強了港口競爭力。

特別是在新冠肺炎疫情初期全國交通受阻之際,青島港通過發(fā)揮管道運輸優(yōu)勢,有效助力了企業(yè)恢復生產(chǎn)。

隨著樞紐地位的提升,青島港已經(jīng)不是簡單的貨物裝卸,逐步發(fā)展為人流、物流、商流、信息流、資金流等綜合要素的集聚地。

前不久,在董家口港區(qū)舉行的山東港口青島港產(chǎn)城融合項目開工儀式上,能源儲備基地項目、液化倉儲項目、糧油基地項目、通用碼頭及集疏運擴能項目、應(yīng)急救援中心項目等14個工程項目同時開工,總投資達141億元。

這些項目建成后將進一步提高港口貨物通過能力、能源儲備能力和集疏運能力,進一步釋放港口的輻射和資源集聚功能,加快建設(shè)國家能源儲運中心和大宗散貨集散中心。

當前,青島正打造國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心,不僅僅把港口定位為運輸樞紐,而是探索將國際海事法律、海事仲裁、金融保險、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等形成一個有機的聯(lián)合體,形成較強的全球資源要素配置能力,實現(xiàn)航運、貿(mào)易、金融要素的產(chǎn)業(yè)化集聚、集群化發(fā)展。

本文關(guān)鍵詞:港口研究 標簽:青島港
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