近日，有報(bào)道稱(chēng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的東方海外拒絕了馬士基發(fā)起成立的區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)字行業(yè)平臺(tái)TradeLens的邀請(qǐng)，并且表示目前正全身心投入在區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN項(xiàng)目。

記者注意到，從2018年年初到2019年4月，國(guó)際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了區(qū)別于傳統(tǒng)航運(yùn)聯(lián)盟的3個(gè)行業(yè)新聯(lián)盟，他們分別是馬士基聯(lián)手IBM推的出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字行業(yè)平臺(tái)TradeLens，中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)手9大船公司、碼頭及技術(shù)公司成立的全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(Global ShippingBusiness Network，簡(jiǎn)稱(chēng)GSBN)以及由全球四大集裝箱班輪公司，馬士基與地中海航運(yùn)、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)公司發(fā)起成立的數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(Digital Container Shipping Association，簡(jiǎn)稱(chēng)DCSA)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，以前班輪公司進(jìn)行收購(gòu)、造大船、成立航運(yùn)聯(lián)盟，除了生存需要，其實(shí)也是為了掌握行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。那對(duì)于航運(yùn)數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)塊鏈，兩個(gè)代表未來(lái)全球航運(yùn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的核心，航運(yùn)巨頭必將爭(zhēng)奪得更加激烈，組成新航運(yùn)聯(lián)盟有助于他們?cè)缛者_(dá)成目標(biāo)。

傳統(tǒng)航運(yùn)聯(lián)盟讓班輪公司主導(dǎo)市場(chǎng)

從2017年4月1月起，全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)上的“2M+現(xiàn)代”“OCEAN Alliance”和“THE Alliance”三大新聯(lián)盟正式開(kāi)啟運(yùn)作。自此，全球只有10家集裝箱承運(yùn)商，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)基本被幾大航運(yùn)聯(lián)盟掌控。

上海海事大學(xué)教授徐劍華告訴記者，在今天，三大航運(yùn)聯(lián)盟在亞歐航線(xiàn)、跨太平洋航線(xiàn)、跨大西洋航線(xiàn)三條全球集裝箱主干航線(xiàn)上合計(jì)運(yùn)力占到市場(chǎng)份額近九成，亞歐航線(xiàn)上三大聯(lián)盟運(yùn)力占比更是達(dá)到100%。

徐劍華認(rèn)為，當(dāng)初形成航運(yùn)聯(lián)盟的原因之一，是因?yàn)樵诖按笮突院?，每條船的艙位利用率要達(dá)到90%以上才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。雖然2017年開(kāi)始全球承運(yùn)商減到10家，但任何一家班輪公司想單獨(dú)填滿(mǎn)一條2萬(wàn)標(biāo)箱船舶的所有艙位仍舊很困難。建立聯(lián)盟后，班輪公司之間可以共享艙位，實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益。但聯(lián)盟成立后，也無(wú)疑增強(qiáng)了班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)力和話(huà)語(yǔ)權(quán)。因?yàn)槁?lián)盟可以通過(guò)增加航線(xiàn)頻率、擴(kuò)大服務(wù)范圍、調(diào)整運(yùn)力降低運(yùn)價(jià)波動(dòng)等方式獲得更大的收益。形成聯(lián)盟以后，在與上游供應(yīng)商以及下游企業(yè)如港口等談判過(guò)程中無(wú)疑更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年，前四大航運(yùn)公司占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的60%。其中最大航運(yùn)公司馬士基(19%)的市場(chǎng)份額大于2012年之前全球任何班輪聯(lián)盟的市場(chǎng)份額。有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過(guò)于龐大和強(qiáng)大，它們已成為獨(dú)立航運(yùn)公司進(jìn)入東西方貿(mào)易航線(xiàn)的障礙，也使得港口失去了優(yōu)勢(shì)地位，港口不得不通過(guò)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及各優(yōu)惠政策爭(zhēng)取航運(yùn)聯(lián)盟船舶靠港，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

新聯(lián)盟聚焦行業(yè)新技術(shù)

正因?yàn)楹竭\(yùn)聯(lián)盟讓班輪公司利益實(shí)現(xiàn)最大化、嘗到了甜頭，在新的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，班輪公司還是采取了聯(lián)盟的形式，只是這次排列組合不同于以往。記者整理資料發(fā)現(xiàn)，新成立的三大行業(yè)聯(lián)盟中包含的班輪公司與目前傳統(tǒng)三大航運(yùn)聯(lián)盟有了交叉覆蓋。

GSBN包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船、上港集團(tuán)、和記港口集團(tuán)等在內(nèi)的多家國(guó)際知名港航企業(yè);DCSA由四大班輪公司發(fā)起成立，如今達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船、陽(yáng)明海運(yùn)和以星航運(yùn)都已加入該聯(lián)盟;TradeLens則是馬士基與IBM合作。至此，DCSA擁有全球接近70%的運(yùn)力，馬士基、達(dá)飛輪船都同時(shí)加入了2大聯(lián)盟。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)助理鄭靜文表示，幾大聯(lián)盟主要是航運(yùn)創(chuàng)新技術(shù)方面的聯(lián)盟，和傳統(tǒng)的班輪聯(lián)盟不一樣。目前大家對(duì)于數(shù)字化、區(qū)塊鏈這些新技術(shù)如何運(yùn)用在航運(yùn)領(lǐng)域還不熟悉，大家一起摸著石頭過(guò)河。

記者了解到，GSBN聯(lián)盟宗旨是將聚焦于國(guó)際航運(yùn)業(yè)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升行業(yè)協(xié)作水平，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)流程的變革和創(chuàng)新。DCSA成立的宗旨是制定集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范數(shù)字化發(fā)展。為集裝箱航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和互通性鋪平道路。這兩大組織不約而同地將目光投向傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)之外，舉各方之力，專(zhuān)注于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和航運(yùn)新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)。

新聯(lián)盟有助班輪公司搶占未來(lái)行業(yè)最強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)

最近1年，全球班輪公司都在忙于“成立聯(lián)盟，加入聯(lián)盟”。這是一場(chǎng)數(shù)字化和區(qū)塊鏈的聯(lián)盟及標(biāo)準(zhǔn)的較量，為爭(zhēng)得話(huà)語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)以及在行業(yè)的一席之地。有業(yè)內(nèi)人士表示，誰(shuí)能制定航運(yùn)數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和建立區(qū)塊鏈，就搶占了國(guó)際航運(yùn)業(yè)未來(lái)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)，班輪公司成立新聯(lián)盟，就是在爭(zhēng)取未來(lái)行業(yè)內(nèi)的最強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

有專(zhuān)家告訴記者，在航運(yùn)業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力不容否認(rèn)，它可以通過(guò)自動(dòng)化航運(yùn)公司、港口和海關(guān)之間的數(shù)據(jù)連接，節(jié)省數(shù)十億美元。

隨著TradeLens近期的不斷壯大，將可以提供全球海運(yùn)集裝箱貨物接近一半的數(shù)據(jù)。迄今為止，TradeLens平臺(tái)上已有100多個(gè)參與方，已經(jīng)記錄了超過(guò)1000萬(wàn)次航運(yùn)事件，并每周處理成千上萬(wàn)的單證文件，為發(fā)貨人、航運(yùn)公司、貨代、海關(guān)官員、港口機(jī)構(gòu)、內(nèi)陸運(yùn)輸供應(yīng)商等成員提供能建立信任的交易共享視圖。對(duì)數(shù)據(jù)所有權(quán)和對(duì)數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限的承諾有助于確保隱私和信息機(jī)密性，同時(shí)使參與者能夠更有效地協(xié)作，以實(shí)時(shí)訪(fǎng)問(wèn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

相比TradeLens，同樣致力于打造開(kāi)放的數(shù)字化平臺(tái)的GSBN無(wú)疑將迎來(lái)很大的考驗(yàn)，自宣布成立以來(lái)，它至今并未有任何新的消息。業(yè)內(nèi)人士表示，該聯(lián)盟或許會(huì)厚積薄發(fā)。

而對(duì)于今年4月才成立的的DCSA與其他2個(gè)聯(lián)盟有所不同，該聯(lián)盟為非盈利性組織，他們不打算開(kāi)發(fā)或者運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)，商業(yè)化事宜不在其討論范圍。資料顯示，DCSA的首批項(xiàng)目之一就是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以克服技術(shù)接口和數(shù)據(jù)缺乏共同基礎(chǔ)的困難。除此之外，該協(xié)會(huì)還將著重打造標(biāo)準(zhǔn)化流程的行業(yè)藍(lán)圖。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，未來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的霸主，一定是在這次競(jìng)爭(zhēng)勝出，并在國(guó)際航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)以及航運(yùn)區(qū)塊鏈方面具有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)的船公司。但不論將來(lái)誰(shuí)勝出，目前航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程一直十分緩慢，有組織能創(chuàng)建一套通用的標(biāo)準(zhǔn)，可以為全行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展鋪平道路，幫助托運(yùn)人跟蹤貨運(yùn)，并為所有利益相關(guān)者提供更好的可視性，都是一件好事，有利于行業(yè)發(fā)展。