20年間，世界交通運(yùn)輸業(yè)風(fēng)云變幻。
● 高鐵格局天翻地覆，中國實現(xiàn)從0到1的跨越，成為遙遙領(lǐng)先的世界第一，帶領(lǐng)著亞洲在高鐵市場上與歐洲平分秋色。
● 民航業(yè)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步提升，世界各國交往日趨密切。新冠肺炎疫情暴發(fā)一年之后，東亞及東南亞各國的疫情得到了較好的控制，本地區(qū)民航業(yè)觸底反彈的跡象明顯。
● 隨著亞洲經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長，亞洲航運(yùn)業(yè)也面臨脫碳減排的生態(tài)責(zé)任。以日本郵船、中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)為首的頭部企業(yè)正在行動。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。面向新的未來，交通運(yùn)輸行業(yè)還將繼續(xù)大踏步前進(jìn)。
日本先發(fā)優(yōu)勢，中國高鐵后來居上
歷數(shù)過去20年的交通變遷，高鐵的異軍突起是其中不可或缺的存在。
日本是世界上第一個建成實用性高鐵的國家（1964年），新干線也蜚聲海內(nèi)外。日本作為最早發(fā)展高鐵的國家，技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。數(shù)十年無傷亡的安全運(yùn)行記錄、乃至精確至5秒鐘的到站與發(fā)車時間，也顯示日本高鐵的先進(jìn)運(yùn)營管理水平。
正是對新干線的仰望，以及對西門子等世界先進(jìn)技術(shù)的吸收，掀開了中國的高鐵篇章。
國鐵集團(tuán)2020年統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示：
截至2020年末，中國高鐵營業(yè)里程3.8萬公里——本世紀(jì)初，這個數(shù)字是零，實現(xiàn)了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的轉(zhuǎn)變。中國的高鐵里程目前已占全球一半以上。
時至今日，現(xiàn)有的高鐵市場已被亞洲、歐洲壟斷。
全世界僅有14個國家有高速鐵路，包括中日韓和歐美，大洋洲、非洲、南美洲等地則尚未有高鐵營運(yùn)。
現(xiàn)在中國高鐵借著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，將中國經(jīng)驗輸出至海外。標(biāo)志性項目是正在興建中的印尼雅萬高鐵，這是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”，也是印尼國家戰(zhàn)略項目。
▲ 印度尼西亞雅萬高鐵首個多跨連續(xù)梁合龍現(xiàn)場
亞洲航司的崛起
過去20年，亞太、中東航空市場迅速崛起。
▲ Skytrax 2019年度全球最佳航空公司榜單中，中國3家航空公司入選2019年全球最佳航司TOP10，北美地區(qū)沒有一家航空公司進(jìn)入TOP10
民航是促進(jìn)世界各國交流的最直接交通方式，“使漫無邊際的太平洋變得像一條河流”。
截至2019年底，中國共有定期國際航線953條。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國民航運(yùn)輸一直保持著兩位數(shù)的高速增長，從奢侈的運(yùn)輸方式逐漸飛入尋常百姓家。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量繼續(xù)保持自2005年以來世界排名第二的位置，并逐年縮小與第一美國的差距。
憑借超過860架飛機(jī)的機(jī)隊規(guī)模，南方航空成長為亞洲第一大航空公司，年旅客運(yùn)輸量達(dá)1.52億人次，也高居亞洲第一。
而今，航空運(yùn)輸量實現(xiàn)一次又一次的突破，民用航空體制逐步完善，“多元化”航空格局逐步形成。
研究顯示：民航1%的年均旅客數(shù)量增長可以帶來0.75%的直接就業(yè)人數(shù)增長和0.49%的直接收入增長；每100萬航空旅客可為周邊區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的經(jīng)濟(jì)收益，能夠帶來1000個直接工作崗位；每新增10萬噸航空貨物，將直接創(chuàng)造800個工作崗位。
2020年由于新冠肺炎疫情的沖擊，民航業(yè)遭遇二戰(zhàn)以來最大危機(jī)，一眾航司裁員乃至破產(chǎn)。
美國、德國、中國香港等各地政府都對當(dāng)?shù)睾娇展旧斐鲈?，因為航司不僅承擔(dān)了大量就業(yè)，更肩負(fù)聯(lián)動對外交通的重任。
隨著疫情相對可控以及疫苗的逐漸普及，民航觸底反彈的跡象明顯。
百年航運(yùn)也要脫碳減排
如果說民航主要構(gòu)建了人與人之間的深刻聯(lián)系，航運(yùn)則是亞洲和全球貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>
《新華－波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2020）》顯示：亞洲是世界航運(yùn)的重鎮(zhèn)，新加坡、上海、香港、迪拜和東京躋身世界前十航運(yùn)中心城市，其中前四個城市更是躋身前五。
▲ 全球航運(yùn)資源配置能力加速“東移”，東亞地區(qū)表現(xiàn)尤為出色。在13個樣本城市中，上海、香港、東京位列前十，第二梯隊寧波舟山、廣州、釜山、青島分別位于第11、13、14和15位。
受區(qū)位因素影響，日本、新加坡、中國都擁有悠久的碼頭歷史，孕育了一眾以日本郵船株式會社、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)為代表的巨型航運(yùn)公司，運(yùn)營前往亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的眾多航線。
20年間，世界發(fā)生巨大變化。亞洲占全球GDP的比重從2001年的23.7％增長到近年的32.4％。到2030年，亞洲有望貢獻(xiàn)全球GDP增長的一半以上，未來還將對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響。
隨著亞洲經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長，其生態(tài)方面的責(zé)任也相應(yīng)增加，脫碳化是最新的行業(yè)動向。
國際海事組織給全球航運(yùn)業(yè)定下了目標(biāo)：
船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40%。而2020年全球航運(yùn)業(yè)碳總排放量比2008年減少了7%。
航運(yùn)業(yè)占全球貿(mào)易的80%以上，碳排放量占全球的2%。當(dāng)前的挑戰(zhàn)不是建造一艘零碳船舶，而是研發(fā)所需的技術(shù)，以快速并且大規(guī)模地實現(xiàn)全球船隊碳。
日前，9大國際航運(yùn)組織聯(lián)合宣布，支持聯(lián)合國成立一個50億美元的“IMO海事研究基金”（IMO Maritime Research Fund），以減少航運(yùn)業(yè)碳排放。
由于目前尚不存在可大規(guī)模應(yīng)用于大型遠(yuǎn)洋船舶的零碳技術(shù)，航運(yùn)業(yè)脫碳只能在顯著加快研發(fā)速度的前提下進(jìn)行。
