為滿足國際海事組織削減碳排放量的目標,由電力和燃料電池驅(qū)動的減速船舶或?qū)硇乱徊ㄐ略齑唵纬?,中國造船業(yè)有望迎來15年的黃金發(fā)展期。
克拉克森航運經(jīng)濟學家Martin Stopford博士近日表示,隨著世界各國逐步向低碳未來發(fā)展,未來15年左右,造船廠將會迎來新的訂單熱潮。他認為,對蓄電池或燃料電池驅(qū)動、航速10節(jié)左右的新船的需求,全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升,并在2032年前后達到頂峰。
Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國際女性航運與貿(mào)易協(xié)會(WISTA)年會上發(fā)表的這個預測。這一長期預測是基于對如何實現(xiàn)國際海事組織(IMO)到2050年將航運溫室氣體排放量削減50%的目標的新分析。
國際海事組織的目標是將航運業(yè)二氧化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑,國際海事組織盡快削減碳排放量的目標設(shè)想是否可行。
Stopford認為,為了實現(xiàn)國際海事組織的目標,需要對航運業(yè)務(wù)的性質(zhì)進行徹底改革,有4個關(guān)鍵要求:1、貿(mào)易增長降低,重點關(guān)注增值運輸;2、普遍的減速航行;3、新的低碳能源;4、通過數(shù)字化實現(xiàn)新的運營和人員結(jié)構(gòu)。
Stopford指出,通過第4點對行業(yè)運營和人員結(jié)構(gòu)進行全面反思,使前3點成為可能,第4點是其他要求的先決條件。
根據(jù)當前平均每年3.2%的增幅,到2050年全球貨運量將達到320億噸,除非幾乎完全脫碳,否則不可能實現(xiàn)有限的碳排放量。不過,如果年平均增速降至2.2%,那么到2050年貨運量將達到240億噸左右,是目前120億噸的兩倍。
盡管如此,在航運的“常規(guī)情景”下,這些貨物在運輸時所產(chǎn)生的碳排放量仍將達到每年30億噸,幾乎是目標的六倍以上。如果船隊以平均12節(jié)的速度航行,接近目前的平均速度,這一數(shù)字將削減至16億噸左右;如果僅以10節(jié)的速度航行,碳排放量還將進一步減少。
最后,通過引入電力、從2025年開始引入燃料電池并逐步推廣,航運業(yè)將可以實現(xiàn)4.7億噸排放量的目標。Stopford認為,所有這些都是可以實現(xiàn)的目標。
而實現(xiàn)目標的關(guān)鍵是重新考慮航運業(yè)務(wù)模式。Stopford建議,將航運公司作為一個運輸工廠來運營,利用信息讓每個人都能以目標為導向;航運公司應(yīng)該重新思考組織結(jié)構(gòu),實現(xiàn)智能管理、團隊合作并雇傭更多女性。
有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對Martin Stopford的觀點表示非常認同,該人士對國際船舶網(wǎng)表示,新一輪的訂單潮事實上并非是運力的增加,為滿足國際海事組織的新政,包括壓載水(產(chǎn)品推薦)和硫排放新規(guī)的要求,已經(jīng)有越來越多的船東選擇提前報廢船舶訂造新船??梢哉f,對于中國造船業(yè)而言這是一次新的機遇,如果抓住這次機遇,中國造船業(yè)未來依然還有很大的發(fā)展空間,前景光明。