5月14日，新一代人工智能物流創(chuàng)新中心（以下簡稱創(chuàng)新中心）在北京成立，該創(chuàng)新中心由中國人工智能學會智駕專委會聯(lián)合主線科技發(fā)起，旨在匯聚中國人工智能與物流領域的“政產學研”核心力量，融合生態(tài)優(yōu)勢，搭建戰(zhàn)略平臺，推動人工智能、自動駕駛與物流、商用車、交通能源、5G車路協(xié)同等產業(yè)的創(chuàng)新合作與協(xié)同發(fā)展。

據了解，創(chuàng)新中心以打造覆蓋全國的NATS新一代人工智能物流網絡為發(fā)展目標，中國人工智能學會智駕專委會、清華大學、長安大學、京東物流、福佑卡車等單位成為首批創(chuàng)新中心成員。隨著創(chuàng)新中心的成立，主線科技攜手福佑卡車打造的中國首個干線物流自動駕駛商業(yè)項目同步開啟。至2021年底，雙方計劃投入50輛自動駕駛重卡，開通京滬干線等20條專線作為運營線路。此外，主線科技首次公開宣布三款自動駕駛產品與最新的商業(yè)化進展，對即將啟動自動駕駛卡車大規(guī)模運營表示出強大信心。

搶占智能駕駛高地的重要性

圖：中國工程院李德毅院士

據中國工程院院士、中國人工智能學會名譽理事長、主線科技首席科學家李德毅介紹，“會學習”是新一代人工智能的核心，所謂智能機器，是指研發(fā)有感知、有認知、有行為、可交互、會學習、自成長的新一代人工智能。人工智能產業(yè)，既是自成產業(yè)，更是賦能產業(yè)，如果自身沒有硬核，難以賦能，難以形成規(guī)模經濟。

李德毅院士認為，關于智能時代的中國方案，智能駕駛是智能代理和智能機器的典型代表，它改變了“游戲規(guī)則”，重塑未來產業(yè)格局，改變人們的生產生活方式，決定了一些企業(yè)組織的生死存亡，影響世界強國更替，推動人類文明演進發(fā)展。但是，目前人們對于智能駕駛的長遠作用認識不足、對產業(yè)化難度認識不足，對近期效果期待過高。

未來汽車應是有感知、有認知、有行為、可交互、會學習、自成長的新一代輪式機器人。智能駕駛是智能產業(yè)的頂梁柱。2020-2030年既是全球智能駕駛最重要的市場創(chuàng)新期、產品孵化期，也是自動駕駛的社會接受期。這十年，對我國智能駕駛、智能制造乃至人工智能占領全球高地，舉足輕重。選擇、適應、創(chuàng)造是孵化期應尋找應用場景的三部曲，只有當智能駕駛技術和商用應用市場投緣，完成孵化期的“驚險一躍”，才能隨著應用場景落地的深化，加速技術的迭代和新的創(chuàng)新。

李德毅院士說，2035-2045年是智能駕駛大規(guī)模發(fā)展期的中十年，智能駕駛車輛之間自然交互，突破各種地理柵欄、天氣柵欄、和人文地俗柵欄，車群具有靈活編隊模式，形成新的交通文化和社會形態(tài)，人工駕駛的門坎反而提升。

“智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片。智能車載平臺有望提升我國整個智能制造業(yè)，北斗+4/5G成為智能網聯(lián)的中國特色生態(tài)，農機智能駕駛成為我國智慧農業(yè)的起跑線，公交智能駕駛是老百姓獲得實實在在的獲得感，以港口樞紐和高速干線物流為代表的新一代智能運輸系統(tǒng)，交互、學習、記憶成為新一代人工智能的硬核，是中國在人工智能發(fā)展一百年時交出的答卷?！?李德毅院士說。

深耕港口、高速干線新一代人工智能物流網絡

作為發(fā)起單位之一，主線科技CEO張?zhí)炖撞┦勘硎荆锪饕殉蔀閲窠洕еa業(yè)，但依然存在頂層設計缺乏、不同行業(yè)割裂、政策法規(guī)難以落地的問題。基于國家物流樞紐與國家高速公路網絡，主線科技瞄準傳統(tǒng)物流需求痛點，打造深耕于中國的NATS新一代人工智能物流網絡，讓智能物流運力建設成為更加普適、普惠、高效便捷的新型基礎設施。未來，創(chuàng)新中心將匯聚更多的合作伙伴，一起加速融合創(chuàng)新，實現政策研究、產業(yè)協(xié)同、技術創(chuàng)新、市場推廣的產業(yè)鏈全方位賦能。

圖：新一代人工智能物流創(chuàng)新中心正式成立

據了解，主線科技與福佑卡車共同啟動中國首個干線物流自動駕駛商業(yè)項目，是繼雙方去年成立自動駕駛運營合資公司之后的又一次重大戰(zhàn)略協(xié)同。在項目運行第一階段，首批基于主線科技Trunk Master自動駕駛系統(tǒng)打造的10臺自動駕駛卡車已完成系統(tǒng)調試，將基于福佑卡車智能調度系統(tǒng)和運維線路，于今年5月底在京滬線試運營。到今年底前的第二階段，雙方將實現50臺自動駕駛卡車在國內20條干線試運營。

與此同時，主線科技首次公開宣布一系列自動駕駛產品與商業(yè)化進展，推出了面向港口物流樞紐與高速干線物流場景的港口無人駕駛電動集卡3.0、ART人工智能運輸機器人2.0、高速干線物流自動駕駛卡車2.0的三款自動駕駛卡車、以及支持實現完全無人駕駛的Trunk Master 自動駕駛系統(tǒng)以及支持車隊級運營管理的Trunk Cloud 運營服務平臺。

港口無人駕駛電動集卡3.0力求解決港口物流樞紐的集裝箱水平運輸之困，具有L4級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，2020年9月率先實現去安全員，即駕駛艙內不再配備安全員進行監(jiān)控或接管；ART人工智能運輸機器人2.0基于完全無人駕駛的自動化運營能力，助力天津港打造新一代智能化集裝箱碼頭；高速干線物流自動駕駛卡車2.0面向傳統(tǒng)公路貨運場景打造，經深入干線物流場景真實運營，加速數據閉環(huán)及商業(yè)模式驗證；Trunk Cloud 運營服務平臺為自動駕駛卡車集群運營護航，為我國智能網聯(lián)汽車領域標準體系的建設提供技術支持。

圖：主線科技自動駕駛卡車

張?zhí)炖妆硎荆^去三年，主線科技在實現NATS新一代人工智能物流網絡的道路上，著重打磨扎實的技術研發(fā)+可靠的量產合作協(xié)同+長久的旗艦客戶支持三大核心競爭力。在NATS新一代人工智能物流網絡的關鍵節(jié)點發(fā)布一系列核心產品與技術進展，是對即將啟動自動駕駛卡車大規(guī)模運營的強大信心。

目前，在港口物流樞紐場景，主線科技已經建立起全球規(guī)模最大的港口自動駕駛車隊，運營總里程超過45萬公里，運營時間超15萬小時，并于2020年率先實現了去安全員（即完全無人駕駛）；在干線物流場景，主線科技基于“L4自動駕駛卡車+全功能影子模式”，與德邦物流、福佑卡車展開真實的貨運業(yè)務合作，目前運營里程超100萬公里，共計1000次單邊循環(huán)，為主線科技自動駕駛軟硬件迭代升級及商業(yè)模式驗證提供了海量數據支持。

博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權對此評價道，自動駕駛技術的產業(yè)落地在全球轟轟烈烈地發(fā)展，盡管美國及歐洲技術與資金都非常雄厚，但我仍然非常看好國內的發(fā)展。因為在這個領域，中國與世界強國在同一起跑線上，未來的主要優(yōu)勢在于政府宏觀調控、產業(yè)大協(xié)作及優(yōu)秀企業(yè)在實踐中快速技術迭代，這些因素綜合起來就會形成持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。“以主線科技為例，他們在物流場景中把底層技術結合應用做精做細，形成全套的解決方案，具有較高的技術商業(yè)壁壘，并將邁出從封閉場景向開放場景的關鍵一步。不過，實現這一跳躍技術難度將級數增長，估計大規(guī)模落地仍需要較長時間?！笔Y紅權說。