自從去年以來,航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)飆漲早已不是一件新鮮事,許多貿(mào)易商早已經(jīng)對運(yùn)費(fèi)的飆漲感到麻木。然而現(xiàn)如今,花了還幾倍的錢貨卻還遲遲不見蹤影,卻是令這些零售商和制造商感到更為苦悶的一件事。
波羅的海全球集裝箱指數(shù)(FBX)顯示,將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的報(bào)價(jià),在本周已進(jìn)一步升至了5650美元。這一價(jià)格較年初上漲了34.5%,較去年同期則更是飆升了228%。
包括Yeti首席財(cái)務(wù)官Paul Carbone在內(nèi)的多位市場人士普遍表示,運(yùn)費(fèi)成本上升反映了疫情持續(xù)影響全球物流之際的整體市場狀況,而今年余下時(shí)間里運(yùn)費(fèi)很可能仍將居高不下。
事實(shí)上,即便是面臨著運(yùn)費(fèi)成本增加,但大多數(shù)公司仍在積極預(yù)定艙位并尋求裝運(yùn)。但眼下令他們感到更為致命的威脅,卻并非是金錢,而是時(shí)間——隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵,進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈,集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤。
港口擁堵日益嚴(yán)重 航運(yùn)準(zhǔn)班率驟降
有航運(yùn)管理人士指出,目前美國南加州鄰近的洛杉磯和長灘港口延誤最為嚴(yán)重,85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè),集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長達(dá)到2個(gè)月。由于美國進(jìn)口商存在大量的需求,以補(bǔ)充過去一年在疫情限制期間耗盡的庫存,這正令美國最大的貿(mào)易門戶面臨以往難以想象的海上船只堵塞。
馬士基集團(tuán)(A.P. Moller Maersk A/S)海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示,“將貨物從上海運(yùn)往洛杉磯通常只需要14天的時(shí)間,而如今則需要33天。航行時(shí)間是一樣的,但在圣佩德羅灣等待卸貨的時(shí)間是之前的兩倍?!瘪R士基是全球運(yùn)力最大的集裝箱承運(yùn)商。
“我們已經(jīng)投入了數(shù)百萬美元來增加運(yùn)能,但由于美國西海岸的擁堵,其中很大一部分運(yùn)能無法發(fā)揮作用,”Clerc表示。
據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù),除了目的地是美國的航運(yùn)船只外,一些從亞洲前往歐洲的船只也出現(xiàn)耽擱,無法如期抵達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致馬來西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國南安普敦港等地的延誤時(shí)間,最長可達(dá)六天。
根據(jù)丹麥咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence ApS的一項(xiàng)分析,3月份時(shí)全球就已經(jīng)只有約40%的集裝箱貨船能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口,平均延誤時(shí)長超過了六天。這一數(shù)字遠(yuǎn)不及前兩年超過70%的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的可靠性水平。
中國交通運(yùn)輸部本月稍早也曾表示,受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動(dòng)力不足等因素影響,美國、歐洲等地港口,自2020年第四季度以來,發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆飧劭趽矶?,物流供?yīng)鏈紊亂和效率降低,導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤,準(zhǔn)班率已由通常的70%以上,降至目前的20%左右,嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)營效率,加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。
零售商和制造商叫苦不迭 海運(yùn)公司利潤激增
毫無疑問,對于需要跨洋運(yùn)輸貨物的公司而言,航運(yùn)延誤正成為令人頭疼的又一供應(yīng)鏈難題。此前,原材料成本上漲、半導(dǎo)體木材等關(guān)鍵部件短缺、用工招聘形勢緊張等,已經(jīng)令這些公司飽受其害。
而相比于跨國巨頭,那些手中庫存更少、無法為斷供提供緩沖的小企業(yè),無疑更難應(yīng)對成本上漲和交付延誤帶來的威脅。
“原油和零部件價(jià)格在過去的兩個(gè)月里上漲了至少15%,”在紐約州經(jīng)營汽車用品公司Rye Auto Care的Hector Martinez表示,“我們有兩輛汽車遭遇了電氣故障,而購買這些零部件的訂單被推遲,交付日期不定。輪胎交付也被延后,有時(shí)會(huì)拖延好幾天。”
當(dāng)然,在零售商和制造商叫苦不迭的同時(shí),海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)量激增的背景下則賺了個(gè)盆滿缽滿。雖然航運(yùn)擁堵使運(yùn)營有時(shí)變得更加困難,但不斷上漲的運(yùn)費(fèi)仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。
馬士基本月早些時(shí)候報(bào)告稱,其第一財(cái)季凈利潤達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的27億美元,遠(yuǎn)高于去年同期的1.97億美元。其他幾家承運(yùn)商報(bào)告的第一財(cái)季利潤也均超過了10億美元。Clerc表示,“目前,基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和擁堵情況正讓我們獲得一筆意外之財(cái)。不過我更愿意看到公司更加正?;睦麧櫍皇亲尶蛻舾械剿麄兊墓?yīng)鏈正分崩離析。”