由于中國各地港口擁堵情況惡化,鹽田國際集裝箱碼頭(YICT )已將其出口暫停時間延長至周一,于今天恢復接受出口集裝箱。從5月31日至6月6日,集裝箱登船時間從船舶預計到達時間(ETA)的四天減少到三天。
馬士基指出:“鹽田國際報告了更多Covid-19陽性病例。因此,西部地區(qū)的所有業(yè)務仍將暫停。東部地區(qū)作業(yè)仍在繼續(xù),但效率低下。我們將在未來一周看到碼頭擁堵和四到五天的船舶延誤?!?/p>
Seko Logistics全球承運人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair(奈爾)表示,雖然鹽田的進口業(yè)務仍在進行,但承運人已經(jīng)開始略過這一港口。
“這根本不是一個好情況,"他說:“由于沒有出口,我們已經(jīng)看到幾家公司跳過鹽田直接前往寧波,因為他們不想等待。”
事實上,Norman Global Logistics表示,有27艘船在鹽田等待泊位。
在陸地方面,奈爾說,港口周圍仍然有"大量"的擁堵現(xiàn)象,這意味著可用的卡車較少,因為它們無法轉(zhuǎn)彎并進行額外的運輸。此外,將船舶預計到達時間的入港時間縮短至三天的決定將加劇設備短缺。
“這些情況都將產(chǎn)生連鎖反應,因為開始時沒有足夠的設備,而且承運人正在釋放空集裝箱,在某些情況下僅在預計到達時間前三到五天。對于不在當?shù)氐娜魏稳藖碚f,這可能是一個挑戰(zhàn),是一個惡性循環(huán)。"他說。
在珠三角,蛇口集裝箱碼頭宣布,從周二只會將只接受五天的船舶ETA載貨出口。
同樣,奈爾先生說,香港還沒有受到影響,盡管承運人“可能只是按時出港,因為他們今天最大的挑戰(zhàn)是所有的時間表都完全不正常"。
他補充說:“因此,在中國其他港口,包括上海、寧波和廈門,將會有更多的停靠。問題是目前上海的擁堵確實相當嚴重。所以我期待在寧波看到更多???,至少在跨太平洋東行貿(mào)易方面。”
對于亞歐貿(mào)易航線而言,中國目前的擁堵可能會導致天津和青島等北方港口的承運人停航。
“在6月份的35次出發(fā)中,聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約9次空白航行,"奈爾先生說:“他們沒有太多選擇只能忽略一個港口,而最終不得不讓整個航程成為空白?!?/p>
另一方面,他聲稱,Ocean Alliance和2M運營的環(huán)路"更強大”,所需的空白航行更少,因為它們有"多個裝載港,因此即使跳過一個,他們也可以從另一個進行補償”。
然而,根據(jù)總部位于英國的 Metro Shipping 的說法,這對歐洲進口商來說可能沒什么補償,因為過去三年中亞歐的整體運輸時間急劇惡化。
Loadstar數(shù)據(jù)顯示,從鹽田和上海到英國的運輸時間分別從2018年的26天和31天躍升至今年的36天和42天。
“這是歷史上最糟糕的運輸時間,歷史上最高的成本。"貨運代理說。